Bandă de rulare

Datorita faptului ca anvelopele de vară șterse după cursuri de conducere counteremergency

A trebuit să caute noi, dar nici nu a putut fi determinată cu banda de rulare, studiind subiectul dat peste un articol interesant, și îl veți prezenta atenția:

TIPURI benzii de rulare model
Anvelopele sunt împărțite:

- tipul de model al benzii de rulare - direcționat, non-direcțional și asimetrice;

- conformitatea cu tipul de pavaj - pentru autostrăzi (rutier), versatil și teren;

- utilizarea sezonieră - în vara, iarna si de toate anotimpurile;

Necesitatea de a crea modele diferite a profilului pneurilor apărute ca urmare a neomogenitatea suprafața drumului (asfalt, nisip, drumuri murdărie, noroi, etc.) și influența condițiilor meteorologice (ploaie, zăpadă, gheață). Mărimea și configurația blocurilor ale benzii de rulare, lățimea și adâncimea canelurilor determină aptitudinea anvelopei la diferite condiții de drum și capacitatea de auto-curățare a anvelopei.

Clasificarea pneurilor în funcție de tipul de banda de alergat.

Simetric model non-direcțional

model omnidirecțional Simetric - cel mai comun model al benzii de rulare, care are caracteristici de zgomot redus și un confort bun. Anvelopele cu un astfel de model al benzii de rulare sunt, de obicei perete lateral destul de moale, ușor de operat, nu au nici un sport de performanță distincte și din ce în ce concepute pentru a conduce măsurată (deși, uneori, au indici suficient de mare viteză). Accentul se pune pe ușurința în exploatare și confort. De obicei, anvelope simetrice non-direcționale aparțin clasei de buget. Destul de des merg la mai multe vehicul original (cu excepția segmentului de mașini sport scumpe și mașini de prestigiu). Atunci când este montat pe disc, cum ar fi anvelopele sunt instalate oriunde (orice parte), deoarece ei nu au sensul de rotație.

Asimetrică model non-direcțional

Asimetrică model non-direcțional. Anvelopele cu o astfel de rulare având laturile interioare și exterioare și montate pe un disc în conformitate cu marcajele interior (interior) și exterior (extern), care sunt indicate pe flancul roții. O bandă de rulare asimetrică non-direcțională permite să mențină contactul constant cu suprafața drumului în timpul sarcinilor intense, în special în timpul virajelor ascuțite și evoluții. Aceste anvelope au o stabilitate bună la forfecare. Destul de des, acestea sunt găsite în segmentul de anvelope sport, ceea ce este foarte important pentru buna manevrabilitate.

direcțional al benzii de rulare simetrica

direcțional al benzii de rulare simetrica. Săgeata și cuvintele «Rotation» pe peretele lateral indică direcția de rotație, și instalarea anvelopelor pe unitatea se efectuează în conformitate cu aceste cerințe. Avantajul principal al anvelopelor simetrice proiectate (precum și direcția asimetrică) este o excelentă rezistență la acvaplanare, ceea ce este foarte important la deplasarea pe drumuri ude. Wide simetrice divergente caneluri promova efectiv de drenare a apei din zona de contact cu suprafața drumului. Cel mai bun efect poate fi realizat pentru vehiculul cu tractiune pe spate: roata din față a apei retrase din zona de contact, „uscare“ terasament pentru roțile din spate, care devine mai ușor pentru a transmite puterea motorului la terasament pregătit. Mai mult, pe trotuar uscat anvelopele simetrice dirijate furnizează direcțională excelentă și stabilitate laterală și posedă răspunsuri rapide și precise. Foarte adesea, aceste anvelope se găsesc în segmentul de anvelope sport de mare viteză.

desen asimetrica regia

Asimetrică Modelul direcțional. Anvelopele cu un astfel de model sunt direcția de rotație, care este indicată de săgeata de pe peretele lateral al roții cu «ROTATIE» inscripție. Montat pe unitatea conform săgeții. Asymmetric model al benzii de rulare direcțional este mult mai rar decât asimetric non-direcțională. În plus, există anvelope asimetrice, care în afară de direcția de rotație a indicat interior (interior) și exterior lateral (EXTERIOR). Acestea sunt împărțite în stânga (L marcată) și dreapta (marcate R).

IMPORTANT! Orice roată non-direcțională (clinch chiar pe discurile) pot fi schimbate între ele pe mașină, în orice ordine (de la stânga la dreapta și invers). În schimb, direcția roții poate fi schimbat numai pe o parte.

confort acustic depinde de configurația benzii de rulare. De obicei, un pneu diferit de la un număr mare de zgomot non-direcțională. Mai mult decât atât, nivelul de zgomot depinde de mărimea blocurilor benzii de rulare. Cu cât modelul benzii de rulare, cu cât nivelul de zgomot, dar o mai bună caracteristici de auto-curățare.

Clasificarea pneurilor pe suprafața de tipul de potrivire rutier
(În general, se referă la pneu off-road)

H / T (H / P) - Autostradă Teren (Highway Performance) - anvelope de curse (traducere: autostrada teren, performanță rutier). Anvelopele sunt proiectate în principal pentru conducerea pe drumuri uscate sau umede pavate, caracterizate printr-o tracțiune excelentă pe trotuar, zgomot foarte redus, umezeala este îndepărtată eficient din zona de contact cu suprafața drumului, dar au caracteristici mediocre de auto-curățare a benzii de rulare. Proprietăți off-road slab. Utilizarea unor astfel de anvelope iarna pe gheață sau zăpadă este inadmisibil, deoarece acestea nu au caracteristica de tracțiune necesară a anvelopelor de iarnă sau pentru toate anotimpurile.

M / T - Mud Terrain - anvelope noroi specializate concepute pentru extreme off-road murdărie și drumuri pietroase adânci. Banda de rulare a unei astfel de anvelope are o adâncime mai mare și este format din bucăți mari (șipci absente), cu distanțe mari între ele, pentru o mai bună auto-curățare. Unele modele de anvelope de noroi au așa-numitele proeminențe laterale (parțial transferate la porțiunea de rulare umăr a cadrului lateral), mărind astfel tracțiunea în timpul deplasării pe o murdărie. Dezavantaj - un nivel foarte ridicat de zgomot pe trotuar.

S / T - Sport Teren - modificarea sport. Prin clasificarea încrucișată între H / T și A / T. Anvelopele sunt proiectate pentru stilul de conducere activ, și poate fi folosit pentru a naviga prin asfaltul (cererea principală), precum și pentru eco-țară și non-extremă off-road. Recomandat pentru utilizare în medii urbane cu călătorii parțiale din oraș. Anvelopele sunt un hibrid de anvelope pe autostradă, în care modelul de rulare mijlocii și neagresive partea centrală (care corespunde cu un nivel de zgomot redus) și în același timp suficient de mare, blocuri de umăr dezvoltat ajuta la plimbare pe drum.

Tipuri de anvelope cu privire la aplicabilitatea sezonieră

Nevoia de a separa anvelopele pentru aplicabilitate sezonieră a apărut din cauza diferenței mari de temperatură între vară și iarnă. În plus, pentru a asigura proprietățile de cuplare ale pneurilor pe asfalt și zăpadă (sau gheață) necesită o complet diferite soluții tehnologice. Prea mult diferență în afara temperaturilor duce la faptul că autobuzul nu poate satisface pe deplin cerințele solicitate pe el în toate anotimpurile. Prin urmare, compoziția de cauciuc la anvelopele de vară și de iarnă este foarte diferit.

Anvelope de vara - concepute pentru a fi utilizate în timpul verii, sau la temperaturi pozitive în primăvara și toamna. În funcție de model, poate fi folosit fie pentru drumuri asfaltate (în principal, autoturisme) sau condiții off-road. În structura vară cord pentru anvelope se pot utiliza materiale de înaltă rezistență, capabile să reziste la temperaturi extreme de suprasarcină pentru protejarea anvelopei de supraîncălzire și deformarea carcasei. În plus, anvelopele de vară, de obicei, au o toleranță mai mare viteză. Este o cerință esențială, pentru că, în general, de vară a însemnat un mod de viteză mai mare, mai ales în vreme caldă prin deplasarea prelungită a anvelopei devine foarte fierbinte la viteză mare. Compusul de cauciuc utilizat este suficient de rigid pentru a asigura cea mai bună manipulare, sunt incluse componentele sale constitutive, permițând anvelopelor să mențină caracteristicile de tracțiune chiar și la temperaturi foarte ridicate și de viteză.

Anvelopele de iarnă - sunt proiectate pentru a funcționa la temperaturi scăzute, oferă tracțiune maximă atunci când conduceți pe zăpadă și gheață. Ele sunt, de asemenea, destul de potrivite pentru asfalt (iarna), dar acestea nu sunt recomandate să funcționeze la temperaturi de peste + 5 ° C + 10 ° C (permis să se utilizeze primăvara și toamna în timpul unei perioade de tranziție, atunci când temperatura de zi zero și posibilă înghețarea și gheața neagră timp de noapte). Anvelopa de iarnă se folosește un amestec de cauciuc moale, care nu-și pierde elasticitatea și proprietățile sale de cuplare chiar și la temperaturi foarte scăzute. Cerințele din cordonul ombilical materiale nu sunt la fel de stricte ca și cea a anvelopelor de vară, deoarece modul de mare viteză, în timpul iernii, tind să fie mai calm. Schițe benzii de rulare orice anvelopele de iarnă au un număr mare de lamelelor aranjate, în general, la diferite unghiuri de înclinare. Funcția lor - furnizarea de proprietăți de cuplare pe gheață și zăpadă. Dezavantajul este reducerea controlabilitatea pe suprafața solidă, și un nivel de zgomot mai mare pe asfalt. Mai mult - pe site-ul nostru in articolul „Spinii sau Velcro?“

Un mit comun - această afirmație este faptul că așa-numitul „Velcro“ sau „fraieri“ sunt „vsesezonka“. De obicei, Velcro numit colocvial anvelope de iarnă studdable. Mulți clienți cred lor tot sezonul, dar ele nu sunt astfel, este o iluzie în masă. Ei pur și simplu nu sunt destinate utilizării pe tot parcursul anului.
Există mai multe motive pentru care nu puteți utiliza anvelope de iarnă în timpul verii:

- compus din cauciuc prea moale; la temperaturi ridicate se deteriorează proprietățile puternic de frânare și stabilitate direcțională; probleme apar cu manipularea pe carosabil uscat datorită creșterii anvelopelor frecare internă supraîncălzi puternic, reacția devine lent și rămase în urmă; anvelope uzura rapid.

- pe blocurile căii de rulare ale anvelopelor de iarnă pe care le au șipci, ele servesc pentru a îmbunătăți proprietățile de cuplare pe zăpadă și gheață, dar în vara au un efect negativ asupra performanțelor de frânare și stabilitatea laterală.

- cauciucuri de iarna din cordonul ombilical Materialele nu sunt proiectate pentru a funcționa în condiții de temperaturi ridicate și viteze mari; din cauza supraîncălzirii cablul de anvelope se poate obține deformarea sau pur și simplu de spargere pe pista de la viteză mare.

- Nivelul de zgomot în vara de anvelope de iarnă pe asfalt este semnificativ mai mare decât în ​​timpul verii.

Apartenenta la o clasă de anvelope de iarnă pot fi identificate printr-un semn „*“ (fulg de zăpadă). Prezența mărcii pe peretele lateral indică faptul că o anvelopă de iarnă de specialitate. În plus, aproape toate anvelopele de iarnă prezenți marcajul «M + S» (Mud + zăpadă), dar aceasta nu înseamnă aparține tuturor anvelopelor de sezon! Acest lucru înseamnă că este „un murdar + o zăpadă“, nici o mențiune de asfalt nu este aici.

Faptul că foarte marcajul «M + S» nu este înregistrată oficial marca, care garantează conformitatea cu caracteristici specifice de performanță a pneurilor. Prin urmare, nici unul dintre producătorii de anvelope nu poartă nici o responsabilitate pentru disponibilitatea sa de pe roata (spre deosebire de „*“ pictogramă). Uneori există anvelope de curse rutier de vară, marcate «M + S» pe peretele lateral. În acest caz, este pur și simplu absurd să sugereze că o astfel de pneu poate fi recomandat pentru utilizare într-un „murdar + o zăpadă“.