Care este dispozitivul de imobilizare în mașini

Care este dispozitivul de imobilizare în vehicul și cum funcționează.

dispozitiv de imobilizare auto Personal funcționează pe principiul de limitare a accesului la ECU a motorului, realizând accesul parolevy. Dispozitiv de blocare antifurt nu trebuie confundat cu alt personal de către agenții de securitate. El - un sistem independent, care nu software sau hardware pentru anti-relație nu, și îndeplinește rolul său ca un strat total independent de protecție. Sistem standard anti-furt, corespunde cu limba engleză anti-furt și ECU separat. Vă puteți gândi la foarte puține excepții, atunci când sunt combinate cu standardul de imobilizare anti-furt sau într-un fel interacționează cu acesta (de exemplu, Chrysler, Jaguar). O trăsătură distinctivă a dispozitivului de imobilizare pe care el a fost „prezent“ în programul de control al motorului. Acest lucru înseamnă că sistemul de management al motorului cu dispozitiv de imobilizare a personalului adăugat vine cu noi instrucțiuni suplimentare executabile de către microprocesorul ECU a motorului. Acest lucru explică de mare rezistență la fisurare de imobilizare prin manipularea cablarea. sistem hardware mapat fie propria sa unitate de control (ECU dispozitiv de imobilizare) sau lanțului său principal construit în cealaltă ECU.

Cum dispozitivul de imobilizare.

ECU și inelul antenei de imobilizare.
Trebuie subliniat faptul că amortizare (sau de a începe absența) nu apare ca urmare a bloca circuitul de control. Acest lucru are loc, așa cum sa menționat mai sus, numai protivougonki, modernizate la o / m este deja în exploatare. software anti-furt din fabrică pentru tine prin blocarea funcției de execuție nivelul de microprocesor ECU a motorului. După decuplarea contactului și porniți-l din nou de program ECU revine la solicitarea parolei (unele sisteme de gestionare anchetă are loc de mai multe ori, prima dată când se introduce cheia, înainte de contactul este cuplat - de exemplu, unele Touota și Lexus).

Tehnologia descrisă este de neegalat, printre alte tehnologii anti-furt stand-alone. Pe de o parte, nu este pur și simplu nu sunt restaurate lanțuri, am putea porni motorul. Pe de altă parte - o zonă activă de comunicare puls radio cu cheia inteligentă, în practică, nu mai mult de câțiva centimetri. Această din urmă împrejurare înseamnă că aceste impulsuri sunt foarte dificil de a scana incontrolabil, și anume intercepteze un receptor radio special capabil în continuare ele (cod captator) joacă. În același timp, radioposylki semnalizare suplimentară Brelocuri și de stat anti-furt citit cu siguranță atunci când portabil antena receptor de scanare și baterie nouă emițător la aproximativ 100 de metri distanță (în practică, în zonele urbane, mai multe zeci de metri).
A nu se confunda scanere receptoare radio care sorteze frecvența de recepție cu scanere de transmisie radio, pawing la o codewords frecvență predeterminată, în scopul de a selecta o parolă. Scanerele de transport, spre deosebire de adoptive utilizat singur, împreună cu codul de captator.

În ultimii ani, a existat o tendință de creștere a volumului de informații citite din cip-cheile sau înregistrate în acesta. În plus față de protocolul de schimb de date fixe și adăugări de birou obișnuite se citește acum informații suplimentare cu privire la rezultatele de criptare pentru autentificare, și anume, confirmă transponderul de identificare. Alte domenii de memorie cheie de criptare cip-cheie ia. Deoarece complexitatea algoritmului, această zonă va crește, fără îndoială. memoria transponderului poate conține o indicație a cheii care aparține unui / m față de un anumit brand. Fixation în calea cheie și / m - realitatea zilelor noastre (BMW). Și așa mai departe.

Ușor de imobilizare fabrică că proprietarul mașinii nu trebuie să întreprindă acțiuni speciale pentru a-l pe sau. Tot ceea ce se întâmplă prin introducerea cheii este îndepărtată, și on-off switch. I n e doar trebuie să vorbesc cu oameni care nu sunt conștienți de faptul că nici lor o / m este echipat cu un dispozitiv de imobilizare personal.

Am reparat mașini electronice unități de control ECU, PCM, transmisie automată. ABS, ESP, SRS și alte prizvoditeley majoritate ECU. Printre ei Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover.