Ce este CVT în mașină argumentele pro și contra ale cutiei - automobilist manuală

Înapoi la sfârșitul secolului 20 automobiliștilor circumspecți percep transmisii automate. Acum, controversa se învârte în jurul variatorul. Conducătorii auto caută argumente pro și contra, care dezbat forumuri de transmisii mai bune, mai sigure, dovedind punctul său. Desigur, acest argument la ceea ce nu, la urma urmei, transmisia automată și CVT au loc.

Dacă aveți nevoie de un răspuns la întrebarea: „Care dintre transmisia este mai bine“, atunci spunem că cele două sunt bune ca și transmisie automată, dar nu este necesar să le compare cu transmisie manuală. Deși nu este ușor de a face o alegere între ele. Din moment ce totul depinde de sarcinile pe care le paria, obtinerea vehiculul. În acest articol vom descrie pe scurt ce CVT într-o mașină, argumentele pro și contra ale transmisiei, precum și tipurile sale.

Principiul de funcționare al variatorul în mașină

se utilizează FPC nu numai în vehicule: mopede, snowmobile, scări rulante, transportoare și mașini sunt de asemenea echipate cu acest mecanism. Practic, dispozitive de viteză variabilă fără trepte sunt împărțite în angajament și sistemele fricțional. Pentru a dota cutia auto este utilizată subspecie CVT, fricțiunii care sunt împărțite în:

• toroidal;
• V-curea.
• Hidrostatică.

Este aceste mecanisme este în prezent de multe controverse și numit variator de automobile, CVT sau transmisie variabilă continuu, transmisie continuu variabilă.

Toroidale CVT funcționează pe următorul principiu: rolele și roțile, care trece între cei doi arbori, atitudini de schimbare a raportului de transmisie, de schimbare a poziției în raport cu axa.

Sistemul V-curea, la fel ca oricine altcineva nu are unelte de pescuit. Transmise de cuplu datorită curelei trapezoidale întinsă între două role. Raza de transmisie variază o circumferință a contactului scripete cu centura. Rezultatul acestei lucrări: cuplul variază lin, nu în spurts, în transmisia automată. În locul curelei de cauciuc a venit din metal ornamentat si lanț.

CVT hidrostatic, spre deosebire de celelalte două au un principiu complet diferit. Pentru activitatea sa foloseste un pompe cu volum variabil. Și mișcarea se datorează pompa hidrostatică.

După ce a abordat problema a ceea ce CVT într-o mașină, argumentele pro și contra CVT descriu mai jos.

Pro și contra variatorul

Ca orice mecanism CVT este uneori rupt, dar cererea tot mai mare pentru mașinile cu acest tip de transmisie ne spune despre popularitatea lor în creștere. După două decenii variatoare au ocupat cu fermitate de nișă sale și este destul de schimbat, în ciuda punctelor slabe ale originalului:

• cald pe termen lung în timpul iernii;
• înlocuirea în timp util obligatorie a uleiului de transmisie și de control al nivelului acesteia;
• înlocuirea regulată a centurii;
• Costul reparațiilor este mai mare decât cea a altor opțiuni de transport;
• Dependența variator de mare de calitatea senzorilor și electronică, în general;
• Nu este potrivit pentru stilul agresiv de conducere.

Dacă strecurat un sunet monoton la turații mari, designerii rezolvat această problemă în ultimii ani, în primele modele de drivere. Mitul neadecvării variator pentru sarcinile care nu este, de asemenea, neîntemeiată. La autovehiculele cu o transmisie variabilă continuă în mod obișnuit pentru a pune remorci și remorcare a le exploata în modul normal. Mai exact, renumitul nissanovskie fiabilitate variatoare. De asemenea, încă o dată rupt stereotipuri și de crossover Mitsubishi Outlander, proiectat pentru off-road - ca dezvoltatorii utilizate în transmiterea acestui SUV este CVT.

În ciuda îmbunătățirii constante în proiectarea de variatorul rămân neschimbate partea pozitivă:

• economie de combustibil mai bună în comparație cu alte transmisii și ușurința de mediu ridicate;
• variație lină, continuă a limitelor de viteză;
• retenție stabilă a vitezei optime a motorului și ca o consecință, creșterea de viață a motorului;
• Accelerare se întâmplă tot timpul, mai degrabă decât în ​​rafale, cum ar fi alte transmisii;
• Un mic timp de rampă-up în comparație cu transmisia automată;
• Abilitatea de a auto-reparare este mai mare decât cea a aparatului.

Ar trebui să ia în considerare, de asemenea, funcționarea într-un variator temperaturi sub zero grade. fluid de transmisie devine mai gros în frig, ceea ce face pierde parțial proprietățile sale, care afectează funcționarea variatorul. Funcționarea FPC în timpul iernii necesită o încălzire obligatorie, chiar și cu un mic rece. Mai rece este în afara, nevoia de mai mult timp pentru a încălzi o mașină staționară.

Ce fel de transmisie pe care o alegeți?

Acum știi că CVT este în mașină, argumentele pro și contra acestei casete. Și dacă încă nu se poate decide care să cumpere transmisia mașină, ne permitem să dea sfaturi: „! Cu orice“. Dacă nu sunteți un susținător fervent al mecanicii, si nu iau masina pentru acest sport, nu asculta pe nimeni, și alegeți aparatul pe care este potrivit pentru tine.