Ce este un turbocompresor

Ce este o turbină / turbocompresor?

Când oamenii vorbesc despre masini de curse sau masini sport puternice, mai devreme sau Pozdov apare turbine (turbosuflante subiect, de asemenea, montate pe motoare diesel mari). Turbina poate crește în mod substanțial puterea motorului fără a crește în mod semnificativ dimensiunea / greutate, ceea ce reprezintă un avantaj major al turbinei este făcută atât de popular.

În acest capitol veți afla cum un turbocompresor creste puterea motorului în timp ce lucrează în condiții extreme. Veți învăța, de asemenea, cum să Westgate, ceramică rulmenți cu bile rotorului si turbina ajuta turbocompresoare face treaba chiar mai bine. Turbocompresoare - tipul sistemului de admisie armat. Ele comprimă aerul în tractul de admisie. avantaj de compresie a aerului este că motorul este capabil să „împingă“ în volum camera de ardere mai mare de aer, și mai conta necesită un volum mai mare de combustibil cu aer. Deci, vom obține mai multă putere de la fiecare explozie în fiecare dintre cilindri. Un motor turbo produce mai multă putere în comparație cu același motor turbo NU. Turbina poate alimenta greutate / cu motor pentru dumneavoastră îmbunătăți considerabil raportul.

Pentru a promova / turbine impuls care utilizează curent de gaz de eșapament al rotorului turbinei este rotit, care la rândul său este conectat la (situată pe același ax) cu aero al compresorului cu palete. Viteza de rotatie a turbinei poate fi de până la aproximativ 150.000. / min, care este de aproape 30 ori mai rapid decât viteza de rotație a motorului. În mod natural în astfel de condiții de operare, temperatura turbinei este de asemenea foarte mare.

Un mod sigur de a crește puterea motorului este de a crește volumul amestecului de gaz-petrol care se poate arde. Acest lucru poate fi realizat prin creșterea numărului de cilindri în, sau pune la dispoziție Cylinder mai mult. Uneori, aceste modificări nu pot da efectul dorit, spre deosebire de turbina, care este o soluție simplă, compactă pentru mai multă putere, mai ales atunci când vine vorba de a produce soluții de piața pieselor de schimb.

Turbine permit motorului sa arda o cantitate mai mare de amestec gazos-combustibil prin injectarea acestuia în mai mare combustor existent. În comparație cu un motor convențional, turbina poate injecta pana la 50% mai mult amestec combustibil gazos în camera de ardere. Instalarea turbinelor poate ajunge la 40% din creșterea puterii motorului. se așteaptă o creștere de 50 pe buna dreptate suta la putere, dar nu este atât de mare, și iată de ce. Instalarea turbinei impune anumite restricții asupra sistemului de evacuare, gazele de eșapament trec prin tk rotorul turbinei, contribuind astfel la creșterea debitului de evacuare soprostivlenie care ia parte eficiența exploziilor în Cylinder rândul lor, care au loc simultan.

Turbocompresorul și motorul

Turbocompresorul este montat pe galeria de evacuare. Gazele de eșapament destinde turbină care funcționează pe principiul motoarelor tip turbină cu gaz. Arborele turbinei este cuplat la arborele unui compresor de aer care este schematic între filtrul de aer și galeria de admisie. pompe compresorul de aer în camera de ardere a motorului.

fluxul de evacuare care trece prin rotorul turbinei, accelerează. Cu cât mai mare presiunea exercitată de gazele de eșapament ale rotorului turbinei, cu atât mai repede se rotește.

La celălalt capăt al arborelui turbinei este montat compresor de aer care pompele de aer în camera de ardere. Compresorul funcționează pe principiul centrifugal - el se învârte de aer dinspre centru spre marginile rotorului în timpul rotației.

pentru că arborele turbinei unwinds la viteze mari (150tys vol. / min.), este necesar să se ofere un sprijin robust / fixare. Majoritatea lagărelor ar exploda la astfel de viteze, pe lagărul lichid (pană uleios) este folosit în mare parte din turbocompresoare. Acest tip de rulment sprijină arborele printr-un strat subțire de ulei, care este alimentat sub presiune în jurul acestuia (între arborele și peretele lagărului).

Acest lucru se face din 2 motive:

• Uleiul se răcește arborele și părțile adiacente ale turbocompresorului.
• Această metodă evită forțele de frecare mari între arborele și pereții lagărelor turbocompresorului.

Proiectarea turbocompresorului

Una dintre principalele probleme asociate cu utilizarea de turbocompresoare este faptul că acestea nu pot oferi imediat de lucru de presiune de supraalimentare (boost. Boost), atunci când apăsați pedala de accelerație. Este nevoie de o anumită perioadă de timp înainte de accelerația turbinei și „vin la impuls.“ Acest fenomen se numește lag (întârziere, lag), adică, ne simțim un decalaj când apăsați pedala de accelerație, și apoi, după o anumită perioadă de timp (lag), aparatul șutează înainte.

Pentru a reduce turbolaga necesară pentru a reduce inerția pieselor rotative, în principal prin reducerea greutății lor. Acest lucru va permite turbinei si compresorului pentru a accelera mai repede și mai devreme de operare opespechivat presiunii de supraalimentare. Un mod sigur de a reduce forța de inerție a turbinei și a compresorului este de a reduce dimensiunea turbocompresorului. Un turbocompresor mic oferă care funcționează la motor redus presiunea de supraalimentare viteze mult mai rapid, dar nu poate furniza o presiune de supraalimentare normală la viteze mari, atunci când motorul necesită o cantitate semnificativ mai mare de aer. De asemenea, turbocompresoare mici, există un risc de rotație prea repede la viteze mari ale motorului, atunci când cantitate prea mare de gaz de eșapament trece prin turbină.

turbocompresoare mai mari pot oferi o presiune suficientă de încărcare la viteze mari ale motorului, dar este inerent turbo lag mai mare, poate, turbinele și compresoarele au mai multă greutate și ca o consecință a accelerat mai mult. Din fericire, există mai multe modalități de a depăși această problemă. Cele mai multe turbocompresoare auto au un wastegate, care permite utilizarea de turbocompresoare mici pentru a reduce lag, dar, de asemenea, le împiedică rotația prea repede la viteze mari ale motorului. Westgate (supapă de by-pass, wastegate) - este o supapă care permite trecerea debitului de gaze de evacuare ocolind rotorul turbinei. Westgate detectează presiunii de supraalimentare. Dacă presiunea este prea mare aceasta poate însemna că turbina se rotește prea repede în acest caz atribuie porțiunea wastegate (supapă deschisă) de evacuare din rotorul turbinei, reducând astfel viteza turbinei.

În unele turbocompresoare structura în locul lagărelor de lichid (ulei de pană), folosind rulmenți cu bile. Dar aceasta nu este rulmenți obișnuiți - este rulmenți foarte precise prin utilizarea tehnologiei / materialelor concepute pentru a permite folosirea lor la astfel de viteze și temperaturi inerente turbocompresoare avansate. Acești rulmenți permit rotirea arborelui turbinei cu frecare mai mică decât rulmenții lichizi convenționali. De asemenea, rulmenți cu bile permit utilizarea arborelui mai mici și mai ușoare principale, care, de asemenea afectează în mod pozitiv viteza arborelui relaxare și reducerea turbo lag.

Rotor ceramice mai ușor decât oțelul folosit în cele mai multe turbocompresoare. Aceasta permite, de asemenea, turbina să se rotească mai repede, ceea ce la rândul său, ajută la reducerea turbo lag.

turbocompresoare

două turbocompresoare sunt utilizate în construcția unor turbosistem. Turbocompresorul mai mic învârte până la presiunea de supraalimentare de lucru mai rapid reduce decalajul până la o mai mare turbocompresor rotiri și funcționează la viteze mari, asigurând o presiune mai bună impuls.

Când aerul este comprimat - este încălzit și se extinde. De fapt, o parte din creșterea totală a turbocompresorului presiunii - rezultatul încălzirii aerului înainte de a intra în camera de ardere. Pentru a crește puterea motorului este necesară pentru a „împinge“ în camera de ardere cât mai mult posibil de molecule de aer, mai degrabă decât doar de aer sub presiune ridicată.

Un intercooler facilitează creșterea puterii motorului prin răcirea aerului comprimat care este furnizat de compresorul înainte de a intra în camera de ardere. Aceasta înseamnă că turbocompresorul este capabil să asigure o anumită presiune impuls și același sistem cu intercooler poate furniza aceeași presiune boost dar răciți cu aer comprimat (în care mai mult de molecule nu refrigerat aer).

prag de impuls (prag Boost) - viteza minimă a motorului la care se creează o presiune impuls pozitiv în galeria de admisie, la sarcina maximă a motorului.

Turbolag - intervalul de timp dintre „tapkavpol“ și când opespechivaet presiunea turbinei impuls de lucru.

Care turbina este cel mai bun?

Nu există nici o mai bună turbină. Ca regulă, toate turbina de tuning sunt împărțite în mai multe clase:

• Turbinele vor crește ușor puterea motorului.
• Turbinele pot crește în mod semnificativ puterea motorului.
• derulare rapidă a turbinei.

Ceea ce trebuie să fie înlocuit pentru a seta turbina de tuning? Ca o regulă, pentru instalarea turbinei de tuning este necesară înlocuirea pompei de carburant, injectoarele de carburant și programul de control al motorului (gag: și mi se pare - sistemul de evacuare).

Există o metodă de reprelucrare turbină fir, care nu necesită alte modificări?

Acolo. Pentru a scufunda turbina poate fi aplicat procesul de portpolish (șlefuire și lustruire a suprafeței interioare a melcilor turbocompresorului). De asemenea, pentru o perioadă scurtă de timp poate fi setat bustkontroller, ci și bustkontrollera de instalare de mare - o idee proastă.

Care turbina este cel mai potrivit pentru o mică creștere a puterii motorului? Cel mai frecvent utilizate în aceste scopuri de turbine: VF30 / VF34 și 16G.

Ce turbină cel mai bun din clasa „bystroraskruchivayuschihsya“ turbine? Cel mai frecvent utilizate pentru aceste turbine scopuri: turbine de stoc lustruit și suprafețele interioare lustruite de melci.

Alegerea unei turbine

Pentru a face alegerea potrivită, trebuie mai întâi pentru a determina ce tip de turbine este cel mai potrivit pentru nevoile dumneavoastra. Conform cu aceasta, vom discuta cele mai comune tipuri de turbine. De fapt, aici este o informație de bază, nu ar trebui să utilizeze ca sursă primară de informații pentru selectarea turbinei, astfel cum Există încă o mulțime de factori care afectează această alegere. Pentru a verifica turbinele corecte alegerea furnizor sau căpitanilor de tuning (cum ar fi birourile Pleyada sau Harvard).

turbină convențională

turbină convențională - în esență pompă care „împinge“ aerul sub presiune în sistemul de admisie a motorului, ca urmare a supraalimentării aerului comprimat pozdolyaet crește puterea motorului la ceea ce este, în general căutăm. Dar nu uitați că mai multă putere va oferi mai multă căldură, iar componentele interne ale motorului trebuie să se potrivească cu nivelul de tuning. Înlocuirea turbinei de evacuare, la mare - cel mai simplu, mai rapid, mai ieftin și dreptul metoda. În mod tipic pentru astfel de substituții următoare turbina, versiunile turbo folosesc Subar: VF-30/34/22 și 16/18 / 20G. O astfel de ajustare se numește Bolt-on.

turbină Tvinskrolnaya

Spre deosebire de instalațiile convenționale / turbine mai productive mari - tvinskroll costisitoare. În principal din cauza nevoii de colectorul ravnodlinnogo de evacuare, un design alte conducte, și, eventual, un alt caz (poate în conducta de colector ravnodlinnom mergând de la jumătatea dreaptă a motorului - cu cât, și dacă vă lăsați carcasa standard, - colector se fixează pur și simplu) și capcana de ulei. Kuirt Kraford de «Crawford Performance» a realizat recent un experiment pe Legacy cu GT32 turbina tvinskrollovoy. El a înlocuit colector ravnodlinny cu regularitate și până modificat țeavă pentru stocul și rezultatele măsurate. Prin oshushenie și pe baza rezultatelor obținute se constată deteriorarea răspunsului turbinei la 750 rot / min, adică a crescut lag. Acest lucru ar trebui să fie o lecție pentru toți cei care consideră că instalarea turbinei tvinskrollovoy posibil și fără costuri inutile pentru sistemul de evacuare.

O altă caracteristică importantă a tvinskrollovyh instalarea turbinei (și colector corespunzător ravnodlinnogo) este schimbarea de sunet de evacuare. Ravnodlinny colector schimbă foarte mult sunetul de evacuare, eliminând astfel un popular uruit motor boxer. Pentru fanii violente subarovskogo motor audio nativ - numai că poate juca nu în favoarea stabilirii tvinskrolla.