Ce este un vierme diferential de viteze RRI autoblocant

Diferențialul autoblocant vierme de viteze (samoblok) - un dispozitiv care poate compensa parțial lipsa diferențială principal libere, și anume neputințe o roată atunci când rulează pe un strat alunecos. Conform principiului muncii, diferentiale cu alunecare limitată pot fi împărțite în două tipuri: de viteză sensibilă, care este declanșat de diferența de unghiulare semi-axe de viteze de rotație și un cuplu sensibil - declanșat de diferența transmisă la axa cuplului. Pentru a înțelege mai întâi samobloka, vom înțelege principiul de funcționare a unei diferențiale ordinare și neajunsurile sale.

Differential - un dispozitiv mecanic care transmite cuplul de la o sursă la doi consumatori independente, astfel încât sursa unghiulară și doi consumatori de viteza de rotație poate fi relativ diferită una față de alta. Acest transfer a cuplului este posibilă prin utilizarea așa-numitei viteze planetare. În industria de automobile, diferența este una dintre componentele cheie ale transmisiei. În primul rând servește pentru a transmite cuplul de la transmiterea către roțile axei de antrenare.
Principiul de funcționare a unei diferentiale ordinare

De ce este necesar acest diferențial? În orice rotație, calea axul roții, se deplasează la o scurtă rază (interioară) mai mică decât calea cealaltă roată de pe aceeași axă, care se extinde de-a lungul razei lungi (exterior). Ca rezultat, viteza unghiulară de rotație a roților interioare trebuie să fie mai mică decât viteza roții colț exterior. În cazul în care nu axe de conducere, să îndeplinească această condiție, pur și simplu, deoarece ambele roți nu pot fi conectate între ele și se rotesc independent. Dar dacă podul de conducere, este necesar să se transmită cuplul la ambele roți în același timp (în cazul în care numai pentru a trece timpul pe o singura roata, posibilitatea de a conduce în termeni moderni ar fi foarte rău).

Atunci când axul roții rigide de conectare și transmiterea cuplului la o singură axă a ambelor roți, masina s-ar putea să nu se rotească în mod normal, ca o roată, cu viteza unghiulară egală, ar căuta să meargă la fel de colț. Differential permite să rezolve această problemă: transmite cuplul pentru a separa două axa roții (axa reală), printr-un angrenaj planetar cu orice raport de semi-axe de viteze unghiulare. Ca urmare, vehiculul se poate deplasa în mod normal și gestionate ca pe calea cea dreaptă, și, la rândul său.

Cu toate acestea, având în vedere fizica dispozitivului, în angrenajul planetar are o proprietate foarte urât: urmărește să transmită cuplul rezultat acolo unde este mai ușor. De exemplu, dacă atât axul roții au aceeași prindere și forța necesară pentru depanare de fiecare dintre roțile este același, cuplul diferențial pentru a fi distribuite în mod egal între roțile. Dar, dacă va fi o diferență marcată în aderența roților la drum (de exemplu, o roată a căzut pe gheață, în timp ce celălalt rămâne pe trotuar), diferența începe imediat pentru a redistribui timp pentru roata, forța pentru care promovarea cele mai mici (de exemplu, faptul că depozitat pe gheață). Ca urmare, roata situată pe asfalt se oprește primirea cuplului și se oprește, iar roata situată pe gheață va prelua tot timpul și se va roti cu viteza unghiulară a crescut, și un reductor planetar va juca rolul de a spori viteza de rotație a roții. Desigur, acest fenomen afectează grav debitul și manipulare. La urma urmei, în mod logic, într-o astfel de situație în momentul în care este de dorit să transmită roților pe asfalt, masina poate continua de conducere.

Vehiculele cu tractiune diferential sunt de obicei echipate cu două poduri, și de multe ori diferențiale pot fi găsite chiar și între axe (diferential central). Astfel, vom obține o schemă de transport în care sunt la fel de multe ca trei diferențiale, două poduri și una între axe. Acesta din urmă este necesară pentru unitatea permanentă patru roți și transmiterea cuplului la toate cele patru roți. După o rotație a roților de direcție a punții din față (de obicei) au foarte diferite viteze unghiulare, mai degrabă decât roțile punții spate. diferential interaxial destinate să transmită cuplul de la transmisia către ambele osie motoare cu diferite raporturi ale vitezelor unghiulare. Un astfel de sistem cu trei diferentiale este una dintre cele mai comune pentru schemele de tractiune integrala (4WD complet).

Revenind la angrenajul planetar proprietăți aflate în dificultate descrise mai sus, este interesant să ia în considerare situația când tracțiunea integrală cu diferențial central una dintre cele patru roți a lovit gheața la fel (sau o groapă alunecos). Ce se întâmplă atunci. ax diferential, o roată care este pe gheață, va da toate cuplul rezultat pe această roată. diferential central, la rândul său, urmărește, de asemenea, să transfere cuplul acolo unde este mai ușor. Desigur, este mai ușor să dea punct ACD pe punte cu patinarea roților pe gheață, mai degrabă decât la pod, care roțile au o aderență bună și se pot deplasa vehiculul. Ca urmare, întregul cuplul de la motor și transmisia merge pe o singură roată detorsiunii pe gheață. Celelalte trei roți se va opri și nu va primi nici un cuplu de diferențial. Rezultatul: doar unul stânga din cele patru roțile motoare, care alunecă pe gheață - all-wheel drive masina „blocat“.
Scopul principal este transferul cuplului de blocare diferențial necesar atât pentru consumatori (sau semiaxes cardanice).

Viermelui diferențial de viteze autoblocant, axa satelit paralelă cu axa. Sateliții sunt aranjate într-un fel de purtător diferențial de buzunar. În acest geamăn sateliți nu au un angrenaj pinten și definesc între ele o altă pereche hipoidală care rezemarea, de asemenea, implicat în blocarea.

Figura prezintă o schiță a unui diferențial cu alunecare limitată. Luați în considerare elementele și principiile de funcționare. Atunci când una dintre roți (de exemplu, dreapta) începe să rămână în urmă uneltele sale laterale asociate 4 se rotește mai încet decât carcasa 1 și se rotește cu ea intră în angrenare prin satelit 5. transmite mișcarea de asociat satelitului 5 din rândurile din stânga, iar cea de la rândul său, pe roata din partea stanga 3. în conformitate cu diferite viteza unghiulară a roților într-un viraj. Datorită diferenței în cuplurile pe roți în angrenare cu șurub având forțe axiale și radiale care fixează roțile dințate laterale 3, 4 și sateliți 5, capetele 6 la carcasa 1, 2. Sateliții 5, 6 este de asemenea presată pe suprafața găurilor 8, în care se află. Datorită acestui fapt și există forțe de realizare a unui blocaj parțial. Gradul de blocare este determinată de coeficientul corespunzător.

Rezumatul meu:
RRI setarea în ambele pod, nu am regretat instalarea.
Pentru că am plănuit să le instalați înainte de a cumpăra o mașină și familiarizarea cu Gregory)))
Stilul de conducere nu este schimbat. Și chiar a început să se permită mai mult pentru a le instala.
Principalul lucru este că pe o figura pe o suprafață este aparatul până când toate roțile au tracțiune vor trage toate cele 4 roti, nu 2, care este mai ușor. Și despre faptul că aceasta funcționează ca un diferențial convențional atunci când agățat chiar decât plus o se referă la shruzam cu atenție și semiaxes (și restul în contact cu ei) nu se încarcă o roată pe un ax.
Dar n-am avut scăzut într-o situație în care să stea pentru tot timpul de funcționare.
Eu, desigur, America nu a deschis rechemarea lui, dar eu sunt simt mai încrezător cu samoblokami decât fără ele.