Ce se va întâmpla dacă ... Vara plimbare pe anvelopele de iarna - m2motors Portal pe fiecare automobil

++++++ în afara ferestrei și asfaltul sub greutatea camioanelor transformate în lut, și tu - scooting fericit la cabana sau vacanta. Adevărat, încălțămintea în mașină, dacă nu prezhdnemu la stânga, apoi jumătate din iarnă atât de precis. Să razebermsya ce s-ar întâmpla dacă, în vreme caldă pentru a conduce vehicule pe anvelopele de iarnă.

Poate că toți șoferii știu că iarna trebuie să utilizeze anvelope de iarnă, în vara - vara: acesta va oferi un vehicul potrivit pentru prindere rutier, manipulare și așa mai departe.

Cu toate acestea, nu toți conducătorii auto cu schimbarea de sezon în grabă pentru a înlocui anvelopele și să continue să conducă pe cauciuc necorespunzătoare. În plus, există o opinie puternică, care, în vara puteți utiliza în continuare anvelope de iarnă, destinat „pentru iernile europene.“ Ceea ce înseamnă, și de ce se întâmplă - vezi mai jos ..

anvelope diferențe

Diferențele în proprietățile anvelopelor de vară și de iarnă sunt semnificative și sunt cauzate de diferite moduri de operare. La urma urmei, sarcina lor - pentru a asigura siguranța traficului în condiții meteorologice diferite. Aceasta implică diferențe în fabricarea și proiectarea de anvelope pentru diferite anotimpuri.
Un element separat merge Cauciucuri pentru toate anotimpurile - acestea sunt aplicabile și în timpul verii, și în condiții de iarnă. Dar, ca orice instrument universal - vara își pierd proprietățile anvelopele de vară și de iarnă - de iarnă.

Compozitie cauciuc Compozitie

model al benzii de rulare
În afară de anvelope compuse din cauciuc, de vară și de iarnă au o altă diferență semnificativă - benzii de rulare.

cauciucuri de iarna
Banda de rulare are o anvelopă de iarnă specială, adaptată pentru condiții de iarnă, desen. Este mai rare și profunde, cu elemente majore oferind, cu un număr mare de canale suplimentare.
Un număr mare de caneluri și nervuri oferă o mai bună manipulare a anvelopelor pe suprafețe alunecoase și zăpadă, ambreiajul este crescut cu o suprafață mai mare, care interacționează cu suprafața drumului. Șanțurile de pe anvelopele de iarnă sunt mult mai late decât în ​​vara - în caz contrar acestea vor înscrie, iar anvelopele își pierd aderența pe primii metri de circulație. anvelopă de iarnă ar trebui să asigure îndepărtarea murdăriei și a zăpezii de pe suprafața de contact acoperite, în timp ce vara sa concentrat doar pe orificiul de evacuare a apei.

cauciucuri de vara
anvelope de vară de rulare este conceput astfel încât să ofere o prindere fermă cu o suprafață aspră. Modelul de rulare are o natură longitudinală distinctă.
Santurile cauciuc vara este mult mai îngustă decât iarna - acestea ar trebui să ofere doar drenarea apei. Și, având în vedere gradul ridicat de „rugozitate“ vara asfalt, anvelopele de vară trebuie să fie rezistente la uzură, au o rezistență redusă la rulare, și nu au nevoie să se agațe de fiecare bucată de acoperire non-alunecare.

Ce se va întâmpla
Deci, este evident că fiecare tip de pneu conceput pentru condițiile lor individuale de utilizare.
Prin urmare, la temperaturi mai mici de + 5-7 ° C, anvelopă de vară își pierde elasticitatea. Aceasta conduce la faptul că crește probabilitatea de derapare chiar și pe asfalt uscat, roata de puncție se poate rupe. Modelul benzii de rulare a anvelopei de vară nu este adaptat pentru circulația pe zăpadă și gheață nu permite Deviere noroiului din zona de contact acoperite.
Adică, mașina devine aproape imposibil de gestionat: rea „ține“ traiectorie, reacționează slab la cârmă, crește în mod semnificativ distanța de frânare. O mare parte același lucru se întâmplă atunci când utilizați anvelope de iarnă în timpul verii.
La temperaturi mai mari de + 5-7 ° C, anvelope de iarnă devine prea moale, în care asfaltul șters rapid.
Iarna profilului benzii de rulare nu este proiectat pentru circulația pe o suprafață solidă: el va suferi de manipulare (șipci mari vor „rupe sub“), viraje masina va „float“, nu să se supună cârma, va crește în mod semnificativ distanța de frânare.
În plus - creșterea consumului de combustibil datorită rezistenței la rulare ridicată.
Nu este necesar să se facă un compromis și speranța că „anvelopă de iarnă proiectat pentru Europa, în mediul nostru - aproape ca un all-sezon.“ Din cauza o varietate de modele de autobuz nu este atât de rare ca experiența pozitivă a utilizării unui astfel de cauciuc încă nu poate fi un motiv pentru recomandarea sa. Și, ca urmare trebuie să plătească mult mai scump decât costul anvelopei.

- cauciucuri de iarna de vară pierde de tracțiune acoperit, astfel încât chiar și asfalt uscat excursie scurtă poate fi periculos.
- Anvelope de iarnă de vară șterse rapid (este suficient la 1-2 luni), al mașinii de manipulare rău deteriorează.
- În vara este încă posibil de a conduce vehicule pe anvelopele de iarnă. Odată ce acest lucru scump și trebuie să se miște încet și foarte, foarte atent.
- Anvelope de iarnă „europene“ nu ar trebui să fie utilizat ca un all-sezon.