Ce unghi de fugă este ajustat

unghiul de fugă - unul dintre cei mai importanți parametri atunci când configurați mașina. Pe aceasta depinde de comportamentul masinii pe drum. Pentru șoferii obișnuiți nu sunt atât de importante pentru a seta unghiul exact, este suficient disponibilitatea de energie electrică sau de servodirecție.

Pentru călăreți pe mașinile sport situația este diferită, va trebui să sparge capul pe această temă. Există mai multe teorii despre ceea ce afectează tos de reglare a unghiului la modul în care se comportă mașina. Uneori este foarte dificil de a selecta ajustarea unghiului optim pentru stabilitatea dorită a mașinii.

Ce este caster

Chemat Rolă unghi de deviație unghi față de axa longitudinală verticală. Funcția este de a stabiliza în linie dreaptă la volan. Se pare sistem de auto-centrare, care, în circumstanțe diferite în moduri diferite pot afecta masina transforma volanul în sine. Samotsentrovanie depinde de volan. Cu cât unghiul de fugă, cu atât mai bine centrare, dar mai mare decât raza vehiculului de cotitură.

Este important să se stabilească în mod corect unghiul în cazul în care se află pe drumul de-a lungul autostrăzii, fără o mulțime de viraje ascuțite și nereguli, este necesar să se pună un unghi mare, în cazul în care se presupune Riding de-a lungul serpentinei, unghiul ar trebui să fie minim. role de direcție face masina merge direct atunci când volanul este eliberat. Cea mai mare abaterea de la axa verticală, mai stabil vehiculul pe drum. Deci, el nu dă masina pentru a înclina și răsturna.

convergență corectă colaps expus asigură suprafața maximă de contact cu pneurile de drum. Dar atunci când porniți anvelopa volanului este deformată sub influența forțelor laterale. Caster roata se înclină spre cârmei, crescând astfel eficiența de dezintegrare. Acesta a obținut cea mai mare zona de contact cu suprafața de contact a pneului.

1. Pozitiv - axa de rotație înclinat înapoi.
2. Zero - axa de rotație coincide cu verticala.
3. Negativ - axa de rotație este înclinată înainte.

Deoarece efectul unghiului de fugă pe controlul mașinii

Imaginați-vă situația, în care conduceți pe asfalt neted, în fața rotației și la o viteză de 40 km / h, masina pentru a manevra. Aparatul începe să descrie un arc de rotație, atunci când axa față începe să alunece, vă slăbiți unghiul cârmei, dar masina încă aduce la partea exterioară a rotației, și că nu rămâne pentru a mări sau micșora viteza, prinderea strânsoarea anvelopei. Acest lucru sa întâmplat din cauza subvirare. Transmisia de cârmă față sau din spate, în funcție de ceea ce majore dvs., pur și simplu nu a prinde tracțiune. Motivele pot fi multe:

• lățimea axei roților;
• presiunii din pneuri;
• lipsa diferențială mare alunecare;
• distribuite incorect balast;
• rolă (rolă).

Toate acestea afectează comportamentul mașinii în viraje. Cea mai mică schimbare într-un parametru poate afecta în mod semnificativ de control a întregului vehicul. Producătorii încearcă să găsească un compromis între mărimea parametrilor vehiculului. Și de multe ori sacrifica agilitatea în favoarea confortului. Prin urmare, a stabilit un mic Ackerman și de fugă. In speranta ca pentru utilizare zilnică nu sunt caracteristicile necesare ale unei mașini de curse, care reacționează la cea mai mică unghiul de virare.

O rolă ușoară deviere

La mașinile unghiul de deviere pozitivă în interiorul 1-2˚, care oferă un unghi mai ascuțit de rotație. Suspendarea mai bine capturile și gropi, plimbare devine mai lină. Cu toate acestea, atunci când producția de rotație se va amesteca sarcina pe puntea spate și tracțiune față, cu care sarcina a lăsat mai rău de prindere așteptare. Auto-centrare roti mai rău, că trebuie să te aducă.

fugă înclinat

Prin creșterea unghiului de fugă a roților devine mai greu 5-6, crește conținutul de informații, de control, feedback-ul și tracțiune îmbunătățită la ieșirea din turn. Dar deteriorarea roților subvirare la începutul axei de rotație este mai puțin deviat lateral. Autocentrarea este îmbunătățită, deoarece roțile rezista forței centrifuge și încercând să revină la poziția sa inițială.

Reglarea unghiului de fugă

Custer este dată de către producător. Aceasta este cauzată de constructiv și geometria pieselor. Dacă sa întâmplat plecarea lui, este probabil că a fost o lovitură, în care a deplasat. Și trebuie să mergi la serviciu pentru diagnosticarea și înlocuirea pieselor deformate. În 98% din ajustarea caster nu este furnizat, poate fi pentru unele descoperiri. Custer este caracteristicile comportamentale complementare ale fiecărui vehicul, colțuri sunt individuale.

Un exemplu este Mercedes-Benz, în care unghiul de fugă este setat la + 10-12˚ astfel să aibă o manevrabilitate excelenta, manipularea si stabilitatea drumului. Acest efect este realizat prin schimbarea convexitate. Atunci când un astfel de unghi de înclinare convexitate va fi mai mare decât la o înclinație de 1-2 grade, iar vehiculul nu va pierde manevrabilitatea și păstreze stabilitatea. Deci, obiectivul a fost realizat prin non-standard.