compresor de antrenare sau a suflantei

După ce am descris „forțarea“ a motorului. Mulți oameni au început să-mi pună o întrebare de conducere a compresorului sau a suflantei. La urma urmei, într-adevăr este posibil să se pună în propria noastră WHA. Astăzi vreau să vă spun despre acest dispozitiv mai în detaliu, și anume, modul în care funcționează și dacă acesta poate fi setat cu propriile mâini ...

În general, ideea este la fel de vechi ca și compresoarele mondiale. Totuși, în 1900, astfel de dispozitive au fost propuse pentru a crește puterea motorului prin injecția de aer suplimentar în cilindri. Să aducem o mică definiție.

Acționarea compresorului (sau a suflantei) - un nod care este instalat pe un vehicul motor, asigură o injecție de aer suplimentar în camera de ardere care mica alterarea injecției de combustibil furnizează energie suplimentară, uneori până la 30%.

Pentru a spune în cuvinte simple, este imposibil - minunile nu se întâmplă așa cum se spune, dacă doriți să crească puterea de atunci ai nevoie pentru a arde mai mult combustibil, dar că oxidează în mod eficient are nevoie de mai mult oxigen. Daca exagerati, iar apoi compresorul este cuplat. Adică, sunteți creșterea ofertei de combustibil, de exemplu - pune noul firmware în ECU. setați compresorul și a obține - putere. Este simplu.

TURBO - NU TURBO

Pe scurt, în prezent există mai multe varietăți de compresoare de proiectare. Unii lucrează folosind energia gazelor de eșapament (TURBO), altele - folosind o unitate (non-turbo). Este vorba de al doilea astăzi și vom vorbi. Prin modul în care este mai bine să turbina sau compresorul puteți citi aici.

În cazul în care structura parse a unor astfel de ansambluri, este posibil să se identifice anumite similitudini structurale. Anume, aceste compresoare sunt alimentate de o unitate care nu necesită intervenție în sistemul regulat al, și anume, sistemul de grăsime și a gazelor de eșapament, motorul care este foarte important! Acest design este într-adevăr foarte simplu - o legătură directă cu „arborele cotit“, care permite motorului să interacționeze perfect și turbocompresor în timpul accelerării. Aceasta este, mai mare viteza, se transformă mai repede „manivela“, și în consecință, turbocompresorul se învârte! Datorită acestei interacțiuni este aproape nici un lucru, cum ar fi „turbo lag.“ De asemenea, un avantaj suplimentar poate fi observat lipsa de muncă la temperaturi ridicate, cum ar fi o opțiune turbo, ceea ce înseamnă că resursa este mult crescut - de fapt, nu este nevoie să se răcească, „turbina“, care nu este neapărat „timer turbo“ sau „bustkontrollery“ doar asurzesc mașina și operație se oprește. Site-ul autoflit.ru recomandă să acționeze în mod similar. Cui îi pasă merge.

Tipuri de compresoare de antrenare

Este timpul să vorbim despre dispozitivul este „versiunile de acționare.“ Acum, toate disting trei tipuri: - un rotativ, cu șurub și centrifuge. Primele două opțiuni de aer injectat cu ajutorul unor rotoare cilindrice, sau „lame“, acesta din urmă acționează ca un sistem de răcire, adică pompe de lame.

tip rotativ

Compresoare, care sunt utilizate pe scară largă suficient. Avantajul principal este prețul mediu, liniile de mare de servicii, de aer de înaltă frecvență de alimentare, netezime și stabilitatea de funcționare, de răspuns rapid la turația motorului.

Aerul din acest sistem nu este comprimat, ca și în cazul în care el vine, și apoi este injectat în paletele motorului, care sunt realizate sub forma unui rotor. Prin urmare, ele au fost numite - un compresor cu compresie externă. Dezavantajul este că, atunci când presiunea la intrarea scade eficiența.

Structura este format de obicei din două rotoare la intrare și orificiul de ieșire, uite fotografia. Acestea sunt situate lateral.

Dezavantajele acestui design sunt:

1) Eficiența depinde de spațiul dintre cilindri și alte detalii.

2) Cea mai mare căldură din toate celelalte tipuri.

3) zgomot puternic și arbori de vibrații.

4) Nu este într-adevăr o mulțime de presiune maximă aproximativ 0,7 bari.

Pentru a rezuma este clar că acest tip este departe de a fi ideal. Unii ar putea pune întrebarea - de ce șurub lame? Există două motive, în primul rând este crește presiunea aerului și a doua reducere a zgomotului (chiar și ajută un pic).

șurub

Acesta este un design mai avansat și de încredere al turbocompresorul. Principiul de funcționare este de asemenea simplu - compresie apare datorită modificărilor volumului cavitățile dintre carcasă și șuruburile rotative (rotoare specifice). Air se mută pe diagonală aici. mari avantaje ale acestui exemplu de realizare este o eficiență ridicată de până la 85%, și o presiune mare de aer (1 bar până la de mai sus), acest lucru se realizează mai multe rotații, uneori până la 12 000 rpm. Este acest lucru poate fi miniaturizat de locuințe, deoarece. Trebuie spus că opțiunea din cauza fiabilității și corpul mic este adesea folosit pe mașinile de curse.

Outs poate fi numit doar o structură complexă și reparații, care crește prețul produsului final. Dacă o astfel de unitate compresorul nu reușește, este necesar să se reparația stațiilor specializate, de preferință producătorul.

După cum se vede în proiectarea două rotor cu dinți zimțate în spirală. profilurile lor sunt complet compatibile între ele în contact, ceea ce face construcția foarte fiabil.

tip centrifugal

Cele mai frecvente motoare cu ardere internă funcționează utilizând așa-numitele lame, sau „lame“. Dacă vom compara doua lor anterioare, acest tip este cel mai compact dintre toate, și este simplu în tehnologia de producție care reduce prețul de cost final. Adesea poate fi confundat cu varianta TURBO (care curge de la gazele de eșapament), datorită unui design similar, dar este destul de corect, că două dispozitiv complet diferite.

Principiul structurii - constă dintr-o porțiune de intrare, de lucru (cu palete lame) și un difuzor, care poate fi o giruetă, așa bezlopatochny. Necesar pentru instalare și de admisie a aerului, executat în formă de „melc“.

Aerul este trecut printr-un filtru special (de altfel, după cum este necesar, în caz contrar întregul praf va fi în interiorul motorului), intră intrare specială este redus treptat (pentru pierderea de aer în timpul minim de abordare), urmată de roata. Lucrând ca o roată montată pe un suport special, dar au existat ocazii când adăpostite pe arbore. Mai mult, printr-o transmisie mecanică (unitate) asociat cu arborele cotit.

Astfel de variante sunt cele mai comune în mașinile noastre interne (în special WHA). Ia-le pentru durabilitate, preț scăzut, versatilitate și compactitatea.

Dezavantaje astfel de compresoare este - o eficiență scăzută la viteze reduse ale motorului. dar la un randament ridicat al motorului poate crește până la 30% din valoarea nominală. La 4000 rpm, presiunea poate fi de până la 0,5 - 0,6 bari a.

Instalarea compresorului la WHA

Inutil să spun, practic, piața noastră internă constă din producția AvtoVAZ, este aici că începe tânăr „tunere“, astfel încât cea mai frecventă întrebare - este posibil să se instaleze WHA?

Desigur, puteți, acesta din urmă - un tip centrifugal sunt adesea deja în kit complet la instala pe mașinile noastre, adică, așa-numitul „kit-KIT“.

Montarea sistemului este destul de simplu. Cu toate acestea, pentru a începe să instalați garnitura mare între bloc și chiulasă. Deci, producătorul recomandă. Următoarea schema de conexiuni exagerată:

1) Setati admisia filtrului.

2) este atașat la carcasa consolă

3) Conectarea unității manivelă.

4) asigură cureaua de transmisie

Ce se poate realiza - așa cum am arătat mai sus, la viteze mari de presiune poate fi de până la 0,5 - 0,6 bari a. Dacă reglați corect blițul ECU injecție de combustibil, sau reconfigura carburator, este posibil să se atingă 30% la partea de sus! Acest lucru este foarte important.