Conceptul de producție de mașini

Înainte de a pune o masina noua pentru productie, trece etapa de proiectare conceptuală, construcții, decorațiuni interioare, producția de componente, asamblare și testare din fabrică.

Design preliminar se realizează cercetări aprofundate de piață. Noi studiem informații despre ceea ce culoare, dimensiune, echipamente principale și auxiliare, aspectul, prețul, cumpărătorul preferă. Aceste date sunt colectate de către diverse firme comerciale, precum și agenție de cercetare de piață independente sub contract cu companii auto.

Pe baza cercetării de piață a determinat numirea unui nou model de autoturism, parametrii săi, greutatea totală, capacitatea de încărcare, echipamente set de putere și limitele prețului.

Artiștii din schițele lor sunt în căutarea de idei noi si originale de design. Este recunoscut faptul că fiecare detaliu al mașinii trebuie să fie în armonie cu nodurile învecinate, panoul de bord trebuie să corespundă montat pe acesta senzori, pictura exterioara - decoratiuni interioare, forma de masina ar trebui să asigure rezistența aerodinamică minimă, etc ...

Inginerii de design efectuat calcule și proiectarea fiecare detaliu al masinii (există mai mult de 13.000). Acest lucru în condiții moderne, se realizează cu ajutorul calculatoarelor.

Pe ansamblul liniilor de testare ingineri de proces colecta mostre de masina experimentale, folosind instrumente aceeași, aparate și lucrătorii cu calificare similare, care vor fi implicate în producerea acestui model de pe linia de asamblare. asamblare de încercare permite inginerilor să elimine deficiențele structurale și tehnologice ale mașinii înainte de începerea producției de masă.

După modelul experimental va veni cu o linie de asamblare proces, acesta este testat în laborator, pe intervalul și pe pista.

În laborator, motorul, transmisia, sistemul de suspensie, sistemele electrice și mecanice ale vehiculului sunt testate pe un suport în mod intensiv, ceea ce permite reducerea în timpul testelor de drum normale până la câteva săptămâni. De exemplu, la motorul dinamometru este condus în condiții de putere plin kilometraj echivalent 32.000 km în rampă cu o viteză de 160 km / h.

Pe gama de model experimental este testat pentru a determina fiabilitatea și durabilitatea. Pentru a face acest lucru, ea începe în mod repetat, a accelera, încetini și în sus, inclusiv inversarea pantă abruptă. În timpul testelor verificat efectul de sunet, radio, lumini, semnalizatoare și alte dispozitive de control. Cu ajutorul echipamentelor de monitorizare parametrilor determinați în timpul de accelerare și frânare, forța de pe volan și pedala de frână, zgomot, vibrații, consumul de combustibil și efectul transmisiei. După mașinile de testare versat cu privire la detaliile, în scopul de a studia gradul lor de uzură.

Fiecare nou model este supus la o perioadă de trei luni rula disponibil comercial de condiții climatice diferite pe lungimea liniei de 56 000 km, constând din toate tipurile de drumuri. Multe părți ale acestor drumuri sunt special amenajate pentru a le proiecții pieptene, capace pentru guri de vizitare, găuri, umflături, fragmente din beton, șine de cale ferată și șiruri nesfârșite de falduri, umflături, gropi, și neregularități ondulate.

In timp ce prototipuri sunt testate, departamentul de logistică procures materiale și echipamente necesare pentru producerea în masă a noului model.

Fiecare parte este dat o formă prestabilită de turnare procese, prelucrare sau ștanțare. Blocul cilindru, arborele cu came și manivele arbori sunt fabricate prin turnarea metalului topit în matriță pentru a crea un semifabricat; astfel de detalii sunt numite piese turnate. Atunci când operațiunile de prelucrare pentru a tăia turnării de metal nedorite. Produs prin ștanțare acoperiș, a protecțiilor și corpul capota pentru prese grele, care dau o tablă sau o formă de bandă. Odată ce am făcut toate părțile componente, noul model poate fi pus pe banda rulantă.

Operațiunile de asamblare sunt efectuate cu utilizarea de robotica si echipamente automate și planificate în jos pentru al doilea. Fiecare dintre cele 13 000 de articole primite pe transportorul în locul potrivit și la timp, pentru a asigura continuitatea procesului de asamblare, de asamblare a organizației depinde de cultura de producție, productivitatea și calitatea masinii viitorului.

asamblare masina incepe cu fabricarea corpului. Podea, acoperiș, corpul a protecțiilor sunt sudate împreună pe atelierul de asamblare linie de transportor principal. Ușile și capacul portbagajului sunt montate pe corpul în buclele. Toate suprafețele metalice sunt atent șlefuit și gata pentru a picta.

Pictura suprafață magazin de metal a unui fosfat corp amorsată, sigilate articulații etanșanți sunt supuse la abraziune și bine spălate. Într-o cameră de pulverizare special este aplicat pe corp mai multe straturi de vopsea. Apoi, corpul este uscat într-un cuptor și vopseaua formează un finisaj lucios dur și rezistent. Vopseaua modernă în baie de cataforeză este foarte rezistent la efectele fizice și chimice.

asamblare șasiu începe pe linia motorului anticipate. Pe șasiu colectate componentele de conducere a vehiculului, și anume, motorul, transmisia, transmisia de cârmă, unitate osie, componentele suspensiei, știfturile de pivotare, butucii roților, frână, și sistemul de evacuare.

motor atașări include asocierea cu transmiterea și instalarea unor astfel de unități ca generator, directie pompa elemente de amplificare sistem sistem de evacuare a gazelor de control, radiatorul, ventilatorul de răcire și curele. Echipat cu motorul montat pe locul prevăzut.

Partea din față a mașinii se face pe o linie de asamblare separată. Acest ansamblu de aripile din față, grila radiatorului, farurile și foliile protectoare arc roata, expuse finisaj, și apoi atașat la partea principală a corpului.

După ce a pus roți, scaune, baterie, barele de protecție, și alte piese funcționale și decorative tapițerie și realimentare vehicul.

Complet masina aprovizionat îndreptat cursul către posturile de reglare faruri, instalați unghiul de deget de la picior și unghiul de cădere, reglarea frânelor, verificarea performanței care rulează pe role de dinamometru. Testul pe rolele odată ce învârti numai roata, iar mașina rămâne staționară, vă permite să verificați transmisia și puterea motorului pe întreaga gamă de parametri de funcționare.

mașini parcate Made distilate pentru încărcarea ulterioară în remorci sau vagoane de cale ferată speciale, acestea sunt livrate la rețeaua de comercializare.

Practic, fiecare uzină de automobile are de producție pilot - OPP angajat în restyling, facelift si tuning auto. Aici clientul pentru o taxă suplimentară poate da ordinul pentru conversia sau instalarea de echipamente suplimentare pentru orice model care vine în jos de la linia de asamblare.

Restyling implică pe scară largă remodelare exterioară a mașinii și instalarea unor noi componente și ansambluri cu metoda de asamblare manuală șasiu. În prezența unor comenzi mari restilizarea se transformă în producție la scară mică a unei modificări mașină nouă. De exemplu, VAZ-2115 "Samara-2" este considerat restilizarea din VAZ-21099. Acest lucru sa schimbat în mod semnificativ designul final din spate și partea din față a corpului.

Facelift - rafinament, conceput pentru a reîmprospăta ușor model. De exemplu, instalarea de noi game, barele de protecție, de control, senzori și altele.

Tuning - ajustare, ajustare este deja terminat vehicule: instalarea de noi locuri, echipament audio, aparate de aer condiționat, înlocuirea tapițerie, etc.

Industria auto intern a început dezvoltarea sa în 1924, când la uzina din Moscova AMO au fost realizate camioane prima polutoratonnye AMO-15, cu o capacitate a motorului de 36 litri. a. Primele masini (SUA-01 de brand), motor cu doi cilindri, cu o capacitate de răcire a aerului de 18 litri. a. A fost eliberat în 1927

Producția de masă de automobile, practic, a început în 1946, la uzina de automobile din Moscova numit după Lenin Komsomol (AZLK). Primul model de „Moskvici-400“, cu un motor cu patru cilindri avea o capacitate de 23 de litri. a. modernizarea ulterioară a permis fabricii pentru a crea o masina confortabila moderna „Moskvici-2140“. Din 1968, a început producția de automobile „Moskvici-412“, la fabrica din Izhevsk.

Creșterea semnificativă și rapidă a echilibrării la masina publicului a venit cu punerea în 1970 a unei noi fabrici a gigantului - uzina de automobile Volga (VAZ), care a devenit o țară de lider în industria de automobile. Primul său model a fost masina VAZ-2101 cu un „sedan“ organism pe baza FIAT 125 italian cu tractiune spate, este numit popular cu afecțiune „penny“, probabil, pentru ieftinătate și fiabilitate. Odata cu aceasta, linia de asamblare a început să coboare modelul VAZ-2102 cu tipul de corp „universal“, BA3-2103 cu un nou motor mai puternic VAZ-2104 - „break bazat pe 2103,“ eco-friendly „VAZ-2105 și VAZ-2106 a fost cel mai mult populare și pe scară largă în rândul populației țării noastre. masina VAZ-2107 încorporează toate avantajele de masina cu aspect clasic și a devenit cea mai recentă dezvoltare în acest interval de model.

În prezent, toate vehiculele cu tractiune spate, cu excepția „cinci“ și „șapte“ din producție, iar al patrulea model - „universal“ dat la producția de IJMAȘ.

Principalele produse ale uzina de automobile Volga a devenit automobile fata roți de clasa mica, pe baza modelelor de bază ale VAZ-2170 Lada „Priora“ VAZ-2117 Lada „Kalina“ și cu tracțiune integrală SUV Niva și Chevrolet Niva, care a produs un joint-venture intre General Motors si Vaz - „GM-AvtoVAZ “.

În colaborare cu Serpuhov si Kama Automobile Plant WHA stapanit, de asemenea, producția pe baza lor de mașini compacte VAZ-1111 „Oka“, care și-a găsit o nișă de cumpărare de încredere.

clasa de producție masina de mijloc a fost stăpânit în anii 1950. la uzina de automobile Gorki. Primul „Volga“ GAZ-21, astăzi pentru noi - o masina de cult, un fel de simbol al epocii. La momentul această mașină a fost, în cazul în care nu ultra-modern, apoi, în orice caz, făcută la un nivel ridicat. Aceasta este singura mașină internă, prezentat ca Autoclassic expune la motoarele British Museum.

În 1968, linia de asamblare a mers noul model GAZ GAZ-24, care a fost un ficat lung. Modificarea sa sub formă de SiO2 și GAZ-GAZ-ZP05 lansat și acum.

Direcția principală de dezvoltare a industriei de automobile internă este o integrare rațională în industria auto mondială menținând în același timp interesele țării, cu știință și tehnologie și capacitatea de resursele disponibile.

Astfel de procese de preparare deja loc:

- întreprinderi reformate cu plantele de asamblare eliberare (OJSC "AvtoVAZ", "KamAZ");

- crearea unor întreprinderi mixte cu cele mai mari companii de automobile ( "Renault", "Fiat", "Ford", "General Motors" și altele.).