Cu cât este mai periculos aprindere mai târziu

Pentru tine, nimic. Dar mașina nu se va dezvolta acea capacitate de care am putut. Voi încerca să explic în termeni simpli. Înțeles timpul de aprindere după cum urmează. Volumul amestecului la cilindru este constantă. În consecință, în timp ce arde la fel. Dar motorul trebuie să se dezvolte de mare viteză. În consecință, pistonul în punctul mort superior, tot timpul cu creștere minimă în rotații va fi. Cu toate acestea, amestecul arde de ceva timp, poate, și continuă să ardă în același ritm. Și cum putem fi? În acest scop, designerii de la motorul cu ardere internă și arde-l inventat înainte ca pistonul să ajungă la centrul mort superior (TDC). Amestecul este aprins cu mult înainte de ajunge acolo pistonul. Ie chiar și în cursa de compresie. Cu o anumită energie cinetică, piese de motor de ardere deja comprima amestec. Cu toate acestea, momentul aprinderii este selectat astfel încât expansiunea maximă a apărut gazele atunci când pistonul trece de punctul mort superior. Astfel, porțiuni din combustibil se obține energia maximă pe care este capabil să transfere pistonul. Ce se întâmplă în cazul în care spozdnit de aprindere? Va fi următorul.

Amestecul de ardere începe mai târziu, și extinderea maximă a gazelor nu se va întâmpla imediat după trecerea mort superior și mai târziu, atunci când pistonul se duce în jos, iar volumul începe să crească camerale. Amestecul se va arde ca și în cazul în care în urmărirea pistonului într-un volum de expansiune, mai degrabă decât în ​​scădere. Volumul extinderea moleculelor de gaz nu vor interacționa în mod eficient unul cu celălalt, iar arderea amestecului nu va fi completă. Acest lucru va conduce la faptul că nu toate energia de combustibil este utilizat. Prin urmare, cuplul motorului este redus drastic. Cele mai multe mix de energie nu va crește energia cinetică a părților rotative ale motorului, iar în încălzirea lor. Acest lucru va avea ca rezultat faptul că amestecul este încă localizat în procesul de ardere este descărcată în colectorul de evacuare al motorului, și astfel se va încălzi supapele de evacuare mai mult și sistemul de evacuare. Supapa se poate scurge, în funcționare continuă la o aprindere întârziată, și sistemul de evacuare va fi excesiv de fierbinte. La autovehiculele echipate cu un convertor catalitic de gaze de eșapament, acest lucru va duce la o reducere drastică a duratei sale de serviciu, deoarece amestecul nu va arde în camera de combustie și în ea. Proprietarul masina simte că mașina sa prăbușit difuzor. A devenit accelerație lent, viteza maximă este scăzută. Într-o încercare de a realiza dinamica dorite a aparatului, acesta va pune presiune pe „gaz“, agravând astfel toți factorii de mai sus.

La vehiculele moderne cu sistem de alimentare cu injecție, unghi de aprindere controlată de o unitate electronică. El nu permite fără echipamente speciale să intervină în acest proces. În mașinile mai vechi unghi de avans de aprindere expus prin rotirea carcasei distribuitorului de aprindere un anumit unghi.

Andreeva Olga [228K]

el nu ar trebui deloc cronometru. Există sisteme în cazul în care nu diafragma vid lperezheniya unghi dat, și electronică. Există un sistem în cazul în care nu oferă nici o ajustare. În special, VAZ-2101, și moscoviți 412 primele versiuni. Acolo găsiți diafragma de vid. Dar roata de reglare întâlnire cu gradații. Ce este înainte de unghiul de aprindere este scris în detaliu în răspunsul. Și ce eu nu știu? Acum 4 luni -

Olga, extinderea maximă a gazelor are loc întotdeauna la punctul mort inferior. Unghiul Advance în orice sistem este reglat astfel încât presiunea maximă a gazului a fost atins atunci când manivela arborelui cotit este perpendicular pe axa cilindrului. In acest caz, un cuplu maxim. Acum 4 luni -

aprindere târzie periculoasă, deoarece aprinderea amestecului se efectuează într-un moment în care pistonul a început deja să se deplaseze în jos și să înceapă să deschidă supapa de evacuare. Ca rezultat, nu amestec încă ars merge în colectorul și de acolo la țeava de eșapament. După cum se știe sunt toba de eșapament cu un rezonator. Și, ca și în cazul în care este în cazul în care amestecul arde. O parte din amestec nu va avea timp să ardă, și va fi acumulate în toba de eșapament. Ca urmare, un start puternic popping în țeava de eșapament. Acest lucru poate duce la ruperea toba de eșapament. defalcare a sigiliilor și a altor probleme din sistemul de evacuare.

Ei bine, ceva care nu este complet ars pentru a fuma amestecul vă lumânări, pistoane, valve - se subînțelege.

Ca urmare, puterea motorului va scadea, consumul de benzină va crește, și te va speria trecătorii de fotografii de la toba de eșapament.

Andreeva Olga [228K]

„Supapă de evacuare“, și supapele de evacuare pur și simplu începe să se deschidă atunci când pistonul nu se mișcă în jos și în sus. Re-citit literatura pe principiul motorului 4 timpi. Acum 4 luni -

aprindere târzie conduce la un amestec de ardere mai scăzută în camera de ardere și cuplul de redistribuire ineficiente în timpul cursei de lucru a cursei pistonului. eficiența redusă a motorului scade consumul de energie crește, de combustibil. aprindere prea târziu poate produce sisteme de evacuare a căldurii, precum și din cauza detonarea porțiunii de aprindere a amestecului care intră în nou la produsele de ardere vechi.

Octane-răsucire în povățuitorul plus, până la viteza maximă, adică, până când ritmul XX nu va înceta să crească. Mai mult srabatvaet de gaz timpul de aprindere, dacă nu aud detonării (bătăi pe piston), apoi bine, dacă există o bătaie în minus până la revenirea din partea până când nici un zgomot exterior atunci când apăsați pe gaz.

Timpurie și aprindere cu întârziere este rău, desigur, în încălzirea rapidă timpurie a motorului cu ardere internă nu poate funcționa exact pentru xx, carb de bumbac prin apăsarea bruscă pe gaz, în cazul pierderii cu întârziere a dinamicii, caldura mai lung, apare în conducta.

aprindere târzie duce la detonare a motorului, precum și creșterea consumului de combustibil și a pieselor de uzură. dvigatelya.Nachnem de putere cu conceptul de „aprindere“ este redus semnificativ cu aprindere cu întârziere. În cazul motoarelor cu ardere internă cu aprindere prin scânteie este mai multe dispozitive care permit producerea de scântei și furnizarea în timp util la tensiunea de aprindere. Ele sunt toate unite în ansamblul, care se numește „distribuitor“ (pe jargonul conducătorului auto - „timer“). Acest ansamblu este montat pe blocul motor, cilindrul tramblera acționat de un arbore cu came al arborelui motor. Pe tramblera cu role came este că, la anumite puncte din circuitul electric este deschis, care, la rândul său, determină o scânteie pe scânteie. Ceva de genul asta funcționează sistemul de aprindere. Pentru a da un motor predeterminat scânteie de alimentare cu energie în cilindru trebuie să fie într-un moment când toată energia amestecului comprimat în benzovozdushnoy cilindru ar putea fi utilizat la maximum. În cazul în care o scânteie pentru a depune un pic mai devreme sau puțin mai târziu, amestecul este aprins, sau prea devreme (atunci energia va lucra împotriva deplasării pistonului), sau prea târziu (atunci o parte din energia acoperi doar în țeava de eșapament.