Curățarea și reglarea clapetei de accelerație

Clapeta sau Bobina este un nod care servește pentru a regla cantitatea de aer pătrunde în cilindrii motor cu ardere internă. Gradul de apăsarea pedalei de accelerație este va depinde de cât de mult oferta indicată clapă. La mașinile moderne de injecție unitate de control electronic (ECU) determină poziția clapetei de control și cantitatea de aer care intră în unitatea de alimentare, prin intermediul senzorilor, iar apoi furnizează semnalul de comandă la pompa injector / combustibil pentru alimentarea cantitatea necesară de combustibil, care este proporțională cu cantitatea de aer de admisie.

Curățarea clapetei de pe motor injector benzină, precum și curățarea accelerația pe motor diesel este o procedură necesară, deoarece contaminarea sitului conduce la o funcționare instabilă a motorului. Când contaminată unitatea de putere a clapetei poate funcționa fără probleme la ralanti răspuns rpm înot la apăsarea pedalei de accelerație poate fi încetinit, consumul de combustibil este crescută, apar defecțiuni în timpul accelerării, etc. În acest articol vom vorbi despre asta implica curatarea clapetei de accelerație singur cum să se adapteze în mod corespunzător clapeta de accelerație (setarea pedalei de accelerație, de formare, adaptare), precum și unele de curățare a clapetei de lichid pentru a utiliza.

acceleratie poluată: Cauze

În funcționarea clapetei de poluare auto este inevitabilă. În acest caz, motorul cu ardere internă, la propriu-zis chiar și fără curățarea regulată a murdăriei, ceea ce duce la anumite probleme care apar pentru 25-40000. Km. rula. Procesul poate fi accelerat pentru următoarele motive:

1. Utilizarea de filtre de aer de calitate scăzută sau pierderea de etanșare în orificiul de intrare. De exemplu, este suficient ca în carcasa filtrului de aer având o țeavă fisură sau defect pentru alimentarea cu aer.
2. Un alt motiv pentru contaminarea rapidă a pedalei de accelerație este considerat sistemul de ventilație forțată a gazelor de carter. Unele modele de mașini cu sistem menționat aranjate astfel încât gazele de carter cu particule de ulei de motor nu este alimentat în colectorul de admisie și o duză prin care este alimentat cu aer. Duză Said este doar în amonte de restricție. O anumită cantitate de ulei reținută capcana de ulei, în timp ce reziduurile se acumulează pe valvă.

Ca urmare, din cauza aderând uleiului și clapă de praf slab blocat, dispozitivul poate fi înțepenit. De aceea, este recomandat să curățați valva pentru a preveni fiecare 10 mii. Km, adică în timpul schimbării uleiului programat și se filtrează.

Throttle Cleaner

Pentru a curăța clapetei de accelerație carburator curat perfectă (așa-numitele „karbikliner“). Aceste formulări pot curăța în mod eficient murdăria și depozitele în doar câteva minute. Curățarea clapetei de preferință, cu îndepărtarea, ceea ce permite să se spele depozite, atunci ei nu vor fi în cilindrii motorului. După aplicarea demachiantul este necesară pentru a folosi o perie moale sau o perie care resturile de murdărie sunt îndepărtate cu grijă, iar aerul apoi dispozitivul de accelerație presurizat suplimentar de compresor.

După curățare, acceleratia Cifra de afaceri robinet cu plutitor

Deci, s-ar părea, întreaga procedură este terminată. Clapa era mai curat este curat, filtrul de aer este înlocuit cu un nou senzor este conectat înapoi, adică toate asamblate și strânse. Acum puteți continua pentru a porni motorul. Dacă motorul pornește după curățarea pedala de accelerație și continuă să acționeze în mod normal, atunci procedura poate fi considerat un succes.

Ar trebui să adaug că acest lucru nu este întotdeauna cazul. Mulți se confruntă cu faptul că, după curățarea vitezei de accelerație ridicată a motorului menținută constantă și nu se încadrează. De asemenea, mulți șoferi observați că după curățarea clapetei de accelerație a crescut consumul de combustibil. Cauza probabilă poate fi o eroare în conectarea orice senzor reasamblare, dar acest lucru se întâmplă foarte rar.

Cel mai adesea, după curățarea clapetei de accelerație ar trebui să fie, de asemenea, calibrarea în continuare și pentru a personaliza ceea ce știu, nu toate, sau de a face acest lucru în mod incorect. Cu alte cuvinte, XX impuls mare după curățare clapeta de accelerație este un exemplu clar, și, în același timp, răspunsul la întrebarea comună dacă trenul clapetei de accelerație după curățarea nevoie de nod. Să investigheze.

Să începem cu faptul că curățarea clapetei de accelerație, în unele cazuri, într-adevăr nevoie să se adapteze (pentru a preda). De obicei, adaptarea supapa de multe ori, atunci când este necesar, înainte de care au fost curățate de accelerație electronică. Dintr-un obturator mecanic mai puține probleme, dar acestea sunt de asemenea disponibile. În sistemele cu o unitate de control electronic al clapetei singur pune amortizorul în sistemele mecanice există o expunere IAC. Dacă mai ușor după strat îndepărtarea murdăriei purificat modificări de poziție clapă, dar computerul nu știe despre acest lucru și continuă să furnizeze combustibil, în conformitate cu parametrii anteriori de curățare. Pentru a rezolva această problemă trebuie să setați rotațiile XX folosind echipament de diagnosticare, deoarece este posibil pentru a reseta setările anterioare.

Puteți încerca, de asemenea, să învețe manual clapeta de accelerație. Cel mai simplu mod de a învăța, fără echipament de diagnostic sau de a se adapta scanerul este o slăbire a terminalului negativ la baterie de la câteva secunde până la 10 minute (în funcție de marca și modelul de masina). Acest lucru vă permite să resetați setările, trebuie să resetați adaptarea existentă la setările din fabrică. După conectarea terminalelor la acumulator și re-start turația internă de mers în gol a motorului cu ardere trebuie stabilizată.

Rețineți că această metodă funcționează pe un număr limitat de autovehicule. Într-un astfel de caz, puteți profita de o altă oportunitate de a educa dispozitivul de accelerație fără un computer. Această metodă este adecvată pentru o gamă largă de producători de vehicule diferite. Luați în considerare următorul exemplu de adaptare la masina marca japoneza Nissan.

• În primul rând, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, urmată de o oprire a motorului.
• În continuare, va trebui să aștepte 5-10 secunde, apoi porniți aprinderea timp de 3 secunde.
• Acum pedala de accelerație pentru a apăsa tot drumul și pur și simplu lăsați-l să meargă. Acest lucru se face de 5 ori, trebuie să aveți timp de 5 secunde (un singur clic pe secundă). Intervalul trebuie să identifice un cronometru, astfel încât să nu se abată.
• După ultima buton, așteptați 7 secunde. după care pedala de accelerație este apăsată din nou „podea“ și este menținut în această poziție până când tabloul de bord începe să clipească „verifica“, și în continuare, această lumină este iluminată în mod constant.
• După un moment, verificarea codul a fost în mod constant aprins, trebuie să așteptați încă 3 secunde. Acum puteți da drumul pedalei de accelerație.
• Apoi, aveți nevoie pentru a începe turația de mers în gol a motorului ar trebui să sări înapoi.

Adăugăm că, la momentul acestei adaptări a clapetei de accelerație este important să se mențină timpul exact la fiecare pas, și ambalate în toate perioadele de timp. În acest caz, putem vorbi despre succesul instruirii. De asemenea, este recomandat să se clarifice caracteristicile și posibilitatea de reglare manuală pentru un anumit model de mașină.

După curățare, accelerația a tras „verifica“

La unele vehicule, clapa are un înveliș, deoarece molibden acoperit cu o vopsea specială aplicată pe perimetrul clapetei. Dacă curățați accelerația prea activ, atunci există un risc de îndepărtare a acoperirii. Fără aceasta, funcționarea normală a pedalei de accelerație este rupt. Vopseaua poate fi achiziționat separat, după care acoperirea este de a fi restaurat. O altă nuanță poate fi normal acceleratie uzura, care este, suprafața este purtat de la sine, având în vedere ce se întâmplă de deschidere și de închidere. La capetele murdăria acumulate pisa robinet de închidere, după care apare diferența. Înainte de a curăța gap înfundate depozite, dar după îndepărtarea generația imediat se face simțită.

În cazul în care diferența este mare, atunci sistemul de reglare a vitezei de mers în gol de control eșuează. In mod normal, prin supapa care se află în poziție închisă, este o cantitate mică de aer. Aerul trece, de asemenea, printr-o valoare minimă a diferenței mici, care există între capetele „botului“ și pereții dispozitivului clapetei de accelerație. O astfel de aer este luată în considerare în timpul ajustării XX ECU, XX controler pune un pas corect și impuls este încă menținută într-un interval predeterminat.

O astfel de schemă simplificată a unui regulator de ralanti care se suprapune trecerea mai puternic sau mai deschisă pentru furnizarea aerului și menținerea la ralanti motorul cu ardere internă, la o viteză predeterminată. Acum să ne imaginăm că, printr-un decalaj a crescut între clapei și peretele este prea mult aer. Este evident că viteza de mers în gol va fi crescută. ECU, la rândul său, prin XX a farurilor pentru a încerca să-și păstreze rotații într-un interval predeterminat. Cu alte cuvinte, se aplică semnalul IAC, prin numărul de etape este redus la menținerea exemplu 800 rot / min.

Cu alte cuvinte, în mod convențional IAC reduce numărul de pași 25-5, după care se transformă devin normale. Această ajustare va fi posibil până când rezervele rămase în numărul de pași de control. În cazul în care autoritatea de reglementare a bloca complet trecerea, adică expune etapele la poziția zero și se transformă fie în continuare în jurul valorii de 1000 rot / min, atunci computerul va determina o eroare a unității de accelerație și luminile din tabloul de bord „check“. De fapt, unitatea de comandă detectează o eroare de reglare ralanti. În acest caz, problema poate fi nu numai un regulator, dar, de asemenea, declanșatorul, ceea ce face necesară pentru a înlocui valva sau toate la o dată nod de accelerație.

Pentru a rezuma

După cum se vede din cele de mai sus, curățarea duzelor de accelerație, statele filtru de control, bujii și alte astfel de acțiuni sunt în lista de operațiuni de bază, care sunt, de preferință, în mod regulat, la fiecare TR. În ceea ce privește curățarea ansamblului clapetei, procedura se realizează un maxim de la fiecare 50 de mii. Km. (Recomandat fiecare 25-40000.) Este atent și folosind echipamente speciale, deoarece supapa poate avea un strat special pentru buna funcționare nod.

Ar trebui să fie, de asemenea, atent la posibilitatea ca echipament suplimentar pentru adaptare ulterioară. Când a devenit evident că, după curățarea clapetei de accelerație a crescut consumul de combustibil, atunci este necesar să se acorde o atenție la activitatea douăzecilea sistemului, verificați ansamblul clapetei și controlul vitezei de mers în gol. Vă rugăm să rețineți, dacă nu sunt încrezători în abilitățile lor, și nu au anumite competențe și echipamente adecvate, atunci este mai bine să apeleze la profesioniști.

În cele din urmă adaugă că, în cazul în care vehiculul este echipat cutie de viteze robotizata, în timp ce curățarea și adaptarea ulterioară a supapei de accelerație este realizată optim în formare „robot“ paralel. Aceste acțiuni se combină pentru a da un rezultat tangibil, motorul răspunde mai bine la pedala de accelerație și transmisia este mai lin, întârzieri, salturi și zdruncinături în timpul schimbării vitezei este redusă la minimum.