CVT sau automată
Astăzi vreau să vorbesc despre două tipuri de transmisie automată, este - automată și CVT. Cum sunt diferite, și totuși, de transmisie ce mai bine? Hai să vorbim despre asta ...
Începem, în articolul nostru - cu o transmisie automată (automat, pur și simplu), deoarece prima utilizat pe scară largă în producția de automobile a început să se stabilească era lui
Transmisia automată (transmisie automată)
În primul rând a apărut în industria navală, în 1903. Și inventatorul este considerat un profesor german Fettinger, că el a fost primul care a propus transmiterea hidrodinamic, ceea ce ar elibera șurubul și motorul navei, astfel încât sa născut cuplajul de fluid, care este cel mai important element al oricărei mașini. Mai târziu, în 1940, americanii a pus prima masina cutie de viteze automată Hydramatuc în mașini Oldsmobile. practic nemodificată trebuie remarcat faptul că proiectarea în prezent. Transmisia automată - are două elemente principale, aceasta este, de fapt, convertorul de cuplu și cutia de viteze în sine. Convertor de cuplu - înlocuiește ambreiajul, principiul de funcționare este netedă, fără labagii, schimbarea treptelor de viteză. Reductor - contine toate perechile de roți dințate cu ochiuri constantă. Acest lucru permite un mecanism finit compact, care are mai multe etape. Inițial, tractiune fata nu a fost, masinile sunt tractiune spate, iar în această situație cutiile de viteze automate au avut doar trei asistă, care este destul de suficient acum alte momente luat masini cu tractiune fata, astfel încât transmisia a crescut, există 4, 5 și 6 viteze versiuni. Singurul lucru negativ din acest sistem de transport - este considerat a fi nu o astfel de dinamică în schimbarea vitezelor.
Acum vreau să lista argumente pro și contra unei transmisii automate
mașină de profesioniști
1) control facil al masinii (nu este nevoie să se gândească la cum să înceapă și ce să includă viteza, transmisia automată face pentru tine)
2) Viața ambreiajului a crescut (foarte greu să ardă ambreiajul, de exemplu, în mecanica, mai ales pentru incepatori, este foarte adesea cazul)
3) Creșterea de viață a motorului (schimbarea vitezei are loc economisesc motorul mașinii, care este, nu pentru a limita se invarte, respectiv scade uzura motorului)
4) 6 - etapa variante consumul de combustibil este mai mică decât mecanicii (desigur vorba, în cazul în care să urmărească, apoi pe mecanica poate fi mult mai puțin combustibil consumat, dar de conducere medie de oraș, unitate de 6 linguri consumă ceva mai puțin sau la fel de bine ca și. privind transmisia manuală.)
contra mașină
1) nu are o dinamică, cum ar fi, de exemplu, transmisia variabilă sau o transmisie manuală.
2) Opțiuni 4 - trepte de inel, au un consum de combustibil mai mare în comparație cu alte transmisii (manuale și automate).
3) Ori reparațiile, în cazul în care rupte, curge într-o sumă mare
4) Uleiuri trasmisie mai mult decât alte transmisii, circa 8 - 10 litri. De exemplu, la un variator de 5 - 8 litri în manualul de 2 - 3 litri. Uleiul trebuie schimbat mai frecvent decât în mecanică (70 -. 80,000 km) și variator (90 - 100 km de), mecanice (50 - 70000 km)
5) La temperaturi foarte scăzute, este mai bine să renunțe la călătoria într-o mașină cu o astfel de transmisie, uleiul se ingroasa.
Acum, în acest articol este al doilea pretendent.
CVT
CVT
CVT (transmisie variabilă continuă)
Transmisie Sontinuosly variabilă (CVT). Mulți cred variator mai târziu invenție (în comparație cu un adversar), dar nu. Principiul unei transmisii variabile continue inventat de Leonardo Da Vinci, deja în 1490, numai să-l introducă maselor, el nu a putut, el pur și simplu nu au un astfel de motor cu ardere internă, care au mașini moderne. Cu toate acestea, principiul două conuri îndreptat în direcții diferite converg parțial și întinse între centura, se sugerează că Da Vinci, astfel modele au fost folosite în mori, era deja un variator primitiv. Apoi, despre acest sistem oarecum trecute cu vederea și abia la începutul secolului al 19-lea, principiul început să folosească pe mașinile din industrie, dar versiunea de automobile, încă departe. Primul care a gândit să folosească invenția pentru mașină, a fost un inginer olandez Hubert Van Doorne, care a creat Variomatic continuu de transmisie variabilă. Această transmisie a fost montat pe produsele companiei DAF in 1958. A fost pus pe masina cu motorul de 0.59 litri. Succesul a fost copleșitoare, și numai atunci, mulți producători se gândesc la instalarea unei transmisii cu variație continuă modelele. Aici este o scurtă excursie în istorie. Acum, principiul de acțiune.
Deci, fără trepte variator, un tip de transmisie automată. Dar, spre deosebire de cea a adversarului, nu are viteză. Structura are două roți de transmisie, o unitate, al doilea sclav, situate vizavi unul de altul, și înăsprit centura, cu excepția faptului că centura este acum din metal, și chiar trapezoidal. Conuri variator, nu întreg așa cum a fost înainte, au o jumatati de alunecare. Când rola de antrenare în afară, centura se transformă peste un diametru mic, desen fețele de pe suprafața sa, un fel de a cincea - a șasea roată. Dar dacă scripete este deplasat, iar centura se rotește cu diametrul mare, obținut raportul maxim de viteze care corespunde primei unelte. În plus deplasarea scripete poate reduce lin raportul maxim de transmisie, adică viteza maximă de comutare treptat (deși nu sunt), dar rapoartele de transmisie corespund vitezelor într-o transmisie automată obișnuită. Toate acestea fac variator (CVT), o legătură foarte eficient între motor și roți.
Voi descrie argumente pro și contra.
Pro variator
1) dinamică de accelerare (mai rapid decat pe mecanica si transmisia automata)
2) Reducerea consumului de combustibil (mult mai puțin decât automată, și nu mult mai puțin decât mecanicii)
3) Nu există nici o transmisie, și în consecință nici un labagii comutator care oferă beneficii suplimentare pentru buna funcționare și dinamică
4) de viață mai lungă a motorului (precum transmisia automată rămasă, motorul nu se rupe)
5) de conducere ușoară (incepatori nu au nevoie să învețe elementele de bază ale conducerii, se deplasează și se schimbarea vitezelor, pe mecanica)
contra variator
1) complex, reparații foarte complex (nu este pe deplin înțeles, astfel încât reparațiile sunt angajate doar dealeri autorizați, și nu este foarte ieftin)
2) Schimbarea curelei între rolele de 100 -. 150 de mii de kilometri, nu sunt ieftine și nu toate stațiile.
3) electronice sofisticate, atunci când aceasta nu reușește, du-te înapoi la oficial, din nou, să plătească scump.
4) de ulei, o specială și foarte scump pentru a cumpăra nu este la fel de ușor cu un anumit producător, au nevoie de un anumit ulei, pas dreapta, etapa de rupere pedepsită din stânga.
Pentru a rezuma. Ce CVT mai bună sau automată. Potrivit propriilor sale caracteristici tehnice, CVT cu mult, înaintea mașinii este și dinamica accelerației, și un consum redus de combustibil și bezryvkovoe deplasare lină. Dar repararea variatorul, foarte scump, și din nou, nu orice service auto pentru el va fi luat, nu este pur și simplu nu specialiști. Automat câștigă aici, este mai studiat și poate face mai rapid și mai ieftin, fără stație oficială pentru o lungă perioadă de timp în care sunt reparate. Voi spune acest lucru, dacă vă cumpărați o nouă garanție auto, CVT este mai bine, dacă ceva, va corecta toate de garanție. Dar, dacă ați cumpărat o mașină după garanție, cel mai bine este să se uite în direcția mașinii, deoarece este mai ușor și mai ieftin să se stabilească.
Principiul turbinei anterioare (turbonnaduv)