De la ușă în ușă
ușă de autobuz. Încearcă să înțeleagă ce sunt tendințele în acest domeniu de autobuz „moda“ astăzi
autobuz de pasageri ușa cabinei. dacă acesta este un avion de pasageri pe distanțe lungi, „turist“, sau nizkopolnik urbane, de ceva timp să iasă în evidență ca o zonă separată de inginerie și design de studiu. Dacă da, încercați să înțeleagă ce sunt tendințele în acest domeniu de autobuz „moda“ de astăzi.
Este posibil să se identifice scopul de autobuz în funcție de tipul de ușă pentru pasageri? Dacă înainte de o astfel de problemă nu are nici un sens, este acum o chestiune de aspect destul de logic. Într-adevăr, de dragul respectării diferitelor cerințe, inclusiv nu numai confortul și măsurile de siguranță, dar, de asemenea, îmbunătățită performanța vehiculului, designerii vin cu o varietate de soluții de proiectare. De exemplu, într-un caz, este necesar ca ușa se deschise și închise rapid, iar celălalt - să nu ia prea mult spațiu în cabină. Oricum, astăzi orașul de linie intercity nizkopolnik pot fi distinse, printre altele, de tipul ușii pasagerului.
Interesant este, într-un singur corp în secțiunile ușa din față și din spate pot fi instalate sisteme diferite. Și nu atât de mult dorința de originalitate, ca un complex de calcule de proiectare. Dar să nu sari arma și să înceapă să încerce să înțeleagă clasificarea sistemelor de uși. Astăzi, am găsit patru tipuri principale de usi de autobuz: pereților de compartimentare, rabatabile rotative, glisante și rabatabile glisante.
Până de curând, considerate clasice ale ușii gen pereților de compartimentare. Apărut pe ZIS-154 în anii de după război, ei încă găsite pe unele modele de autobuze. Toate pentru că acest design retro are un număr de calități valoroase: în primul rând, un ecran format din mai multe clape, atunci când deschiderea nu ocupă mult spațiu în cabină; în al doilea rând, diferite de acționare de sarcină minimă pentru mașini rotative; În al treilea rând, mecanismul caracterizat prin deschidere / închidere rapidă. Dezavantajul principal al „clasice“ - complexitatea de a asigura etanșeitatea și izolare termică. În plus, elementele mobile din „cortinei“ este mai mare și, prin urmare, necesită puțină întreținere și este mai puțin fiabile. Prin urmare, tot mai mulți producători preferă un design mai modern - usi prislonnno-batante, constând din două materiale solide, în mod independent mobile.
Interesant, ușile pivotante mecanism Culcat adesea numit planetar, deoarece la deschiderea ușii există o rotație simultană cu privire la un punct și acest punct de mișcare de-a lungul circumferinței. Acest tip de sistem de ușă a permis designerilor să îmbunătățească etanșeității, crește suprafața de sticlă și înclinat departe de șina interioară laterală a ușilor, care este deosebit de important pentru autobuze cu podea joasă (MAZ 206 Liaz 6212 GolAZ-6228, Volzhanin-527 006). Un alt lucru este că, în poziția deschis, ușile sunt selectate zona de acumulare zonă decentă pe părțile laterale ale ușii și necesită instalarea de balustrade, obloane scrima zonă deschisă.
Următorul tip de usi - glisante - mai tipic pentru transportul feroviar de călători. Cu toate acestea, el a fost luat în funcțiune și mai mulți producători de autobuze, în principal din Asia. De exemplu, în coreeană Hyundai AeroCity Daewoo BS106 si usa din spate folosit cu o singură frunză de proiectare alunecare. Clapa este deplasat paralel cu placa, este nevoie de un spațiu relativ mic în cabină și poate fi închis în orice strechea. Adăugat la acest lucru este un sigiliu bun, viteza de răspuns și simplitatea mecanismului. Există, de asemenea, dezavantaje, inclusiv o dimensiune longitudinală a crescut de buzunar, care introduce anumite restricții privind aspectul interior. De fapt, această ușă poate fi instalat numai în mijlocul laturii, departe de pasajele roților.
etanșeitate maximă și izolare crescută sunt principalele caracteristici distinctive ale unui alt tip de sisteme de uși - rabatabile glisante. Aceste uși nu necesită spațiu suplimentar în cabină, la închidere, ceea ce le distinge de structurile menționate mai sus. Un alt lucru este faptul că mecanismul de deschidere un pic mai complicat decât cel al ușii rotative, și, prin urmare, mai scumpe pentru a menține. Principalele uși pivotante specializare rabatare - avioane de pasageri pe distanțe lungi, iar dacă vorbim despre utilizarea acestor sisteme în autobuze urbane, atunci acest lucru este împiedicat de cele două inconveniente. În primul rând, complexitatea închiderii cu umplerea completă a interiorului, și în al doilea rând, prezența unor arme masive proeminente în cabina în poziția închisă. Apropo, producătorii de autobuz în diferite moduri posibile de a neutraliza acest dezavantaj, de fapt - să-l transforme în virtute. De exemplu, în podea joasă Scania OmniLink aceste pârghii sunt proiectate ca șine, care pot fi sesizate.
Câteva cuvinte despre ușa unității. Acesta poate fi amplasat în partea superioară sau inferioară a cadrului ușii și este electric sau pneumatic. Date electrice utilizate în principal în dube și este un motoreductor cu un sistem de pârghii. dispozitiv pneumatic de acționare pentru uși obișnuit, dar design-ul este mai complicat. De exemplu, ia în considerare un control al ușii de acționare de autobuz LIAZ-5256. Mecanismul este situat deasupra ușii în compartimentul mic și include o structură cadru, o dublă acțiune cilindrii (tije lor legate aripile ușilor) și elektropnevmoraspredelitel. Ușa din față a autobuzului are un mecanism cu doi distribuitori. Acest lucru se datorează necesității unei deschideri independente a supapelor, ca jumătate din accesul liber la cabina conducătorului auto, iar celălalt - în cabina de autobuz. Pentru a asigura deplasarea tijei cilindrului în direcția dorită într-o cavitate a cilindrului pneumatic este dirijat aerul comprimat și cealaltă cameră este conectată la atmosferă. Viteza de deplasare a pistonului este determinată de secțiunea transversală a clapetei de accelerație și rămâne constantă pe toată lungimea cursei pistonului. Este necesar să se menționeze mecanismul de combatere a maxilarului. Dacă închideți ușa odihnit într-un obiect dur, regulatorul de presiune va redistribui fluxul de aer în cilindru și clapa se va deschide automat.
La ușă, rabatabile glisante tip de acționare este aranjată în mod diferit. Accesul la interior are loc în două faze: prima are loc panourile portierelor extensie spre exterior într-o direcție perpendiculară pe corp și apoi diverg corpul flapsuri paralele. Este interesant faptul că, în unitatea de uși glisante rabatabile, chiar și pe autobuze mari Pneumatica este adesea înlocuit cu o unitate electrică. Experții acest atribut la faptul că motorul electric compact, este mai ușor de montat direct pe ușa de prindere.
Trebuie adăugat că, în ultimii ani, pentru a ajuta inginerii de fabrici de autobuze au început să vină în mod activ la furnizorii de piese, specializata in dezvoltarea de componente de uși. soluții de proiectare sunt puse în aplicare în strânsă colaborare cu clientul, cu o atenție specială acordată siguranței (în special, oferă un microprocesor ușă sistem de control de operare), durabilitate și fiabilitate în exploatare.
Unul dintre jucătorii importanți de pe piața mondială a sistemelor de uși pentru transportul de pasageri este o companie finlandeză Tamware, care este în prezent angajată în dezvoltarea și producția de hardware ușă pentru autobuze urbane (seria orașului Line), garnituri turistice (Fast Line) și microbuze (Microbuz Line). Printre clienții - Volvo Group, Vest Buss si Ikarus Coach speciale.
Gama rapidă Linia include trei modele: Scandic, Arctic și Nordic.
Deschiderea spre interior, modelul nordic este proiectat pentru a fi utilizat ca ușa din față a unui autobuz turistic. Prin ușa sigilat și livrat din rezonanța design-ul original. Ușa unității de construcție nouă situat în partea de jos a deschiderii ușii sub pasul, ceea ce permite de a modifica designul frontal al autobuzului. Un alt model - Arctic, deschidere spre exterior, proiectat pentru a fi utilizat ca partea din față, de mijloc și ușile din spate pentru transportul de pasageri. Mecanismul se bazează pe utilizarea unui cilindru rotativ, care permite utilizarea spațiul de deasupra și sub usa pentru o varietate de scopuri. De asemenea, este posibil să se utilizeze un cilindru cu un mecanism de ridicare. O altă deschidere spre exterior modelul - nordic - proiectat special pentru utilizarea în ambele uși de mijloc și din spate.
Linia de transport public oraș Linia are, de asemenea, câteva opțiuni. Acest grup include deschide în fața ușii din față Polar, ușile de mijloc și din spate Finslide și Pallas. Pallas O caracteristică a modelului este servomotorul dispus la partea superioară a ușii. Toate ușile sunt incluse în linie Oraș Linie, potrivite pentru autobuze cu podea joasă, au o structură simplă și un număr redus de piese supuse uzurii. Pentru autoutilitare, cu o viteză mai mare decât o clasă mare de mașini, un producător finlandez de componente oferă o serie de linie Microbuz. Executarea ușilor posibile două tipuri - cum ar fi alunecarea și deschis în interior, cu acționare electrică și pneumatică. Profile ușoare și durabile vă permit să utilizați în proiectarea ușii din sticlă.
Următorul nume bine cunoscut în domeniul ușilor auto - firma italiană Masats. Inițial, producătorul implicat în fabricarea de cilindri pneumatici pentru diferite scopuri, iar apoi extinde afacerea lor a început să se specializeze în dezvoltarea și fabricarea de sisteme de uși pentru transportul public. Astăzi, linia de produse al companiei are ambele seturi de usi de elemente de acționare pneumatice pentru autobuze și autocare, și echipamente similare de design de acționare electrică. Există în programul de producție al italienilor, și rampe pentru a facilita contactul cu oamenii (inclusiv cei cu mobilitate limitată) în saloane de autobuze. Compania lucreaza in stransa colaborare nu numai cu constructorii de automobile, dar, de asemenea, cu studioul de tuning, inclusiv română. Un nou și în curs de dezvoltare rapid zona de business - kituri de livrare pentru conversia vehiculelor în uz. O astfel de „kit“ include blatul de ușă cu geam, autobuz fabricat pentru o modificare specifică (care elimină necesitatea de amenajare), precum și toate mecanismele de acționare și control un set complet de elemente de fixare. Trebuie remarcat faptul că Masats italian nu este singur în această nișă de piață. Printre concurenți pot fi numite companii turcești Revar, care, printre altele, prevede sistemul de servo pentru automatizarea ușilor glisante standard, în furgonete.
Ca să nu mai vorbim de companiile străine, specializată în producția de sisteme de acționare pneumatice pentru autobuze. Acestea sunt operatorii de pe piață, cum ar fi Festo și Camozzi. Mai mult de zece ani CAMOZZI Pneumatica utilizate ca parte a diferitelor modele de autobuze și troleibuze, dar până în prezent, și tramvaiele din întreaga CSI. Iată doar câteva companii, colaborează cu producătorul italian: Liaz, NefAZ, PAZ, "Belkommunmash". Dispozitive de acționare prezentat gamă largă de modele și să ofere interschimbabilitate cu produse ale altor producători. Împreună cu producția de dispozitive de acționare standard sunt concepute pentru modificarea unor modele noi de vehicule.
În concluzie, observăm că toate ferestrele de autobuz lumea de mai sus nu este limitat. În acest caz, două puncte sunt clare. În primul rând, procesul de integrare la nivel mondial în domeniul producției de componente pentru automobile a crescut semnificativ, iar în al doilea rând, progresul constructiv nu mai este posibilă, fără utilizarea unor tehnologii înalte care vizează, pe de o parte, pentru a îmbunătăți fiabilitatea și securitatea, iar pe de altă parte - cu privire la ușurința de utilizare și ergonomie .