Despre sistemul CRDi (common rail)
Ce este Common Rail (Kammon Ryle)? Care este principiul general de funcționare? Ceea ce distinge acest sistem de la un simplu, care sunt avantajele și dezavantajele sale, pro și contra?
Mai mult încă mulți automobiliști cred că anumite motoare de sisteme de putere exotice și malorasprostranonnaya și, prin urmare, nesigure. Este o concepție greșită greșită. De fapt, acest sistem este folosit pe multe din varietatea de mașini de producători, trebuie doar să-l numesc în mod diferit.
- Daimler: CDI, CRD;
- Fiat: JTD, Ecotec CDTi, TTiD. DDiS;
- Ford Motor: TDCi;
- General Motors: CDTi, VCDi;
- Hyundai si Kia: (injectie common rail direct) CRDi;
- Volkswagen Grupa: TDI;
De asemenea, motoarele cu un astfel de sistem, utilizat pe scară largă în industria construcțiilor navale și feroviare locomotive.
Common rail - este, în cazul în care tradus din cuvântul englezesc pentru cuvânt, "Total Rake" (General Railroad).
Principiul de funcționare al acestui sistem se bazează pe furnizarea de combustibil la injectoare din acumulatorul de înaltă presiune comună - carburantului ( „common rail“). Presiunea din sistemul de combustibil lichid este menținută indiferent de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului sau asupra cantității de combustibil injectat.
Aceasta este prima diferență majoră de la pompa de injecție tradiționale de combustibil diesel cu un condus-cam și
alimentare cu combustibil de joasă presiune.
injectoare Sami injectează combustibil de către blocul de comandă EDC controler, prin
încorporate în acestea solenoizi magnetice, a căror activare are loc cu unitatea de control.
schemă generală simplificată este după cum urmează:
Combustibil. gata pentru injectare, este în mod constant sub rampele de înaltă presiune e, în cazul în care acesta este pompat pompa de construcții imediat după ce motorul începe să facă prima viteză. Mai mult, combustibilul pentru conductele de combustibil la o presiune totală este în continuă furnizată la injectoare.
Aceasta este a doua diferență principala Sistemul Common Rail (CRDi) de la motoarele cu o pompă convențională de injecție de tip camă - ridicarea acului de supapă este realizată prin intermediul unui solenoid, nu doar presiunea carburantului. Aceeași alimentare cu combustibil ciclică (cantitate) determinată de acțiunea conducătorului auto, iar unghiul de avans și presiunea de injecție - programul încorporat în unitatea de control (ECU). Presiunea și procesul de injecție directă în sistemul CR common rail complet separate. În acest caz, principalul avantaj - capacitatea de a forma două faze și procesul multifazice de injectare, precum și injectarea sub presiune a turației motorului și modurile de încărcare. În plus, aceasta permite utilizarea fazelor de injectare multiple într-o singură operație, astfel t In sistemele timpurii a folosit o dublă injecție. - pilot și principal pentru prevenirea detonării. În sistemele mai moderne, utilizate până la nouă (9) faze de injectare.
Care este avantajul sistemelor Common Rail la același motor diesel „obișnuit“? De ce producatorii auto sunt toate modelele noi de autoturisme folosit?
Avantajul de alegere și sunt cauzate de mai mulți factori. Cele mai importante sunt:
În primul rând. cerințe stricte pentru motoare în ceea ce privește eficiența și performanța de mediu. care crește cu fiecare an care trece. Motoarele diesel cu sistemul de putere vechi este fundamental în imposibilitatea de a se potrivi în cerințele cadru ale cerințelor de protecție a mediului privind emisiile.
contra condiționale și dezavantaje ale motorului Common Rail (CRDi):
1. cereri crescute privind puritatea și calitatea combustibilului diesel. element
sistem de combustibil realizat cu o precizie precisă prin ingerarea chiar mici
particulele străine sub presiune ridicată deteriorate și nu reușesc. Aceasta se referă în primul rând controlat electronic injectoare cu supape electromagnetice sau piezoelectrice. Încercările de a utiliza combustibil de calitate scăzută sau filtre de combustibil necorespunzătoare poate duce la reparații costisitoare premature sau chiar înlocuirea sistemului.
2. Utilizarea sistemului de un număr mare de diferite tipuri de senzori, activatori și alte
Controale: senzor de presiune în șina, senzorul de debit de aer, senzorul arborelui cu came și arborele cotit, temperatura senzorilor motorului, și un senzor de aer de intrare o pedală de accelerație solenoizi sistem de încălzire a senzorului de poziție, presiunea șinei regulator supapă, supapa turbocompresor și EGR supapă.
3. Costul relativ ridicat al sistemului de piese si piese de schimb.
4. Dificultatea sau imposibilitatea de reparare sau reglare a sistemului pe cont propriu, deoarece Este nevoie de un stand și instrumente speciale.
5. Personalul încă insuficiente pentru a diagnostica, repararea și
Sisteme de common rail Setări în mai multe servicii specializate.
Evaluare medie: Bazat pe 34 comentarii. Scrie un comentariu.