Diagnostic abs sistem anti-blocare

Cel mai intensiv de frânare - o sanie. Dar principalul dezavantaj al frânării cu blocarea completă toate cele patru roți ale vehiculului este inoperabil în momentul frânării. Întrebarea: cum să verifice ABS și l-au operațional, este deosebit de relevant.

Un exemplu frapant al ABS

Mașină pentru un astfel de proces de frânare merge într-un derapaj. Acest efect este în mod particular în condiții alunecoase (asfaltul ud după ploaie acoperit rutier Ledkov ușor în toamna - perioada de primăvară), drum noroios. Ieși dintr-un derapaj, puteți elibera pedala de frână. Conducătorii vehiculelor care nu sunt echipate cu ABS, pentru a evita părăsirea autovehiculului deraparea incontrolabilă, utilizați frânarea intermitentă, apăsarea și eliberarea pedalei de frână.

Școlile de conducere, conducătorii auto începători sunt predate ca frânarea repetată.

Dar această metodă este aplicabilă și în situațiile previzibile și rele în caz de urgență, atunci când este necesară frânarea de urgență. Nu poate fi nici o bibelouri.

Mai mult decât atât, sistemul de frânare nu este echipat cu ABS, au o variație puternică a forței de frânare. Asta este, se poate întâmpla ca plăcuțele de frână pe roata dreaptă din față complet blocat, iar celelalte trei roți care nu sunt complet blocate. Implicațiile acestui interval, încercarea de vehicule-sulurile în jurul roții blocat. Că pe un drum alunecos va duce, fără îndoială, la o mașină de derapaj ascuțite.

ABS, controlează viteza unghiulară a roții, și în cazul în care roata va fi blocat blocuri mai devreme decât restul, sistemul pur și simplu deblochează și aliniați forța de frânare.

Cum este în derivă?
Când conduceți pneu roata se angajeze cu un strat din cauza frecării. Excesul de umiditate sub roțile retractată în golurile benzii de rulare. La frânare, banda de rulare începe să alunece pe suprafața drumului. În acest moment, tot ceea ce cade sub roțile mașinii, poate fi fatală. Acesta nu este doar piatră, dar crusta de gheață sub roata și doar ud de la ploaie.

În cazul în care roata de tors va sari piatra venita, atunci când roata blocată, el va juca rolul de a merge și de a crea o rezistență suplimentară, ancora în jurul căreia mașina va tinde să se întoarcă. Și mișcarea, această masă înmulțită cu accelerația, atunci nu este suficient pentru a începe o abatere, orice altceva în accident va face forța de inerție.

Același lucru este destul de adevărat dacă sub roțile de o parte, cu un asfalt curat, iar roțile pe de altă parte, o crustă de gheață. Dar chiar și pe trotuar uscat, masina se va învârti în mod necesar - diferența în sarcina roții. Astfel, problema a apărut cu derapaj invenție vehicul.

Esența ABS
Inginerii de sistem anti blocare a fost dezvoltat. Sistemele moderne anti-derapare a preveni blocarea roților în timpul frânării completă decât asigură stabilitatea vehiculului.

ABS, permite nu mai mult de 13% din suprafața anvelopei a unui drum de la blocarea roților.

Dar sistemul anti-blocare poate fi configurat în mod independent, pentru a se potrivi cu preferințele și stilul de echitatie. Conducătorul auto nu este necesar să se „joace“ pedala de frână, să ia în considerare condițiile de drum. Nu este necesar, care este o metodă specială de frânare, ABS face ca totul se.

Acum, sisteme anti-blocare sunt instalate în aproape toate tipurile de transport, cu excepția căilor ferate. ABS se aplică în cazul în care aeronave de pasageri derapaj incontrolabil sub roți suplimentare de frânare poate duce avionul la lățime de bandă imediat garantată.

Care este sistemul anti-blocare
Acest sistem de senzori format din valve electrice, modulatori și unitatea de procesare a datelor electronice. Senzorii electromagnetice sunt citite și unghiulare impulsurile de viteză a roții trimise către unitatea de procesare electronică. În funcție de citirile, unitatea de control electronic, prin modulatori se deschide sau închide electrovalvele integrate în sistemul de frânare, presiunea fluidului decât controalele.

Acum, toate mașinile moderne sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare și, probabil, nu va găsi conducătorul auto, care nu înțelege cât de important este de a preveni masina lasand derapaj incontrolabil la frânare. Precum și importanța modului de a verifica funcționarea ABS și funcțiile sale.

ABS defect
Ușor pentru a sparge prin apăsarea pedalei de frână este mai mult norma. Ai auzit modulatorul. Dacă ABS este defect, un semnal de avertizare se aprinde pe panoul de bord.

Indicator de funcționare ABS

Dacă sistemul este în regulă, se aprinde când contactul este pornit și oprit la pornirea motorului.

Glowing atunci când semnalul motorului ABS, o defecțiune a sistemului.

Există patru stări de eroare ABS:

Detectarea erorilor în timpul auto-test sau off ABS. Eroare critică în unitatea de controler sau întreruperi în cablajul. semnale de măsurare a vitezei unghiulare nu pot fi citite.
ABS este activat, el trece de auto-test și off. Întrerupere în mănunchiuri de fire, contact săraci „plus“ sau „greutate“, oxidarea contactelor din articulații, ruperea firului sau circuitul senzorului de masă controler de putere „la sol“.
ABS este activat, se execută autotestarea detectează o eroare, dar continuă să curgă. Cel mai adesea provocând pauze într-un singur senzor. Informații privind viteza unghiulară a unei roți este îndepărtat de la senzor suplimentar. De asemenea, o astfel de defecțiune poate fi cauzată de presiune sau diferite benzii de rulare a anvelopei. ABS. pană de cauciuc sau o bandă de rulare mai dur decât celelalte trei roți întotdeauna ușor încetinește roata în timpul conducerii autovehiculului. Același lucru este valabil și pentru o masina roți montate cu diferite grade de uzură a pneurilor.
ABS nu este inclus. Erori critice cauzate de ruperea în cablajul sârmă de la senzori, rupând firul cel mai apropiat de senzor, rulmenții roților uzate, reculul sau fisurarea senzorii de roată rotor (pieptene).
Cum se trateaza?
Verificați gradul de uzură a pneurilor. Verificați presiunea în anvelope. Ar trebui să fie la fel. Verificați butuc rulment patinare rotor senzor jantelor (pieptene).

În caz de poluare grele „pieptene“, pentru a curăța cu o perie muiată în kerosen. Ca o regulă, „pieptene“ este disponibil pentru a curăța și scoateți roata din punct de vedere al „casei“. Accesul la ascensorul sau din groapa de mașini nu cauzează dificultăți.

În cazul scindării „pieptene“, înlocuiți. Verificați starea cablurile la senzori adecvați. Verificați senzorii de condiție (serviceability, scurtcircuit la masă). În cazul în care procedurile de mai sus nu au dat nici un rezultat, atunci cel mai probabil, în cazul în electronică. Dar, după cum arată practica, părțile mecanice nu mai des decât electronica. Pentru a nu atinge secvențial toate cauzele posibile penelor, pentru diagnostic precis, este de dorit să se obțină codul de eroare.

Unele blocuri nu sunt stocate coduri de eroare și trebuie să fie diagnosticate în timpul funcționării.

diagnostic ABS
În prezent, unitățile pot fi schimbate fie coduri de rapid sau lent. Pentru unitățile cu coduri rapide există adaptoare de diagnosticare.

codurile lente
Unitățile de control cu ​​coduri lente p / n 535 907 379 au un gri opțional conector de diagnosticare. Avem nevoie de soclu într-un conector numit L-Line. Acesta este marcat, locația sa pe chip-ul poate fi găsit în manualul sau caietul de sarcini. Pentru metoda de diagnostic de cod lent, puteți achiziționa un adaptor adecvat. Acesta este echipat cu un LED, o serie de focare de care va determina codul de eroare. Dar puteți face fără acest dispozitiv.

Cel mai simplu mod de a verifica modul ABS și pentru a obține codurile de eroare - cu ajutorul unui bec „defect ABS» în panoul de bord. Ia două fire. Unul în siguranță, fixați la „masele“. Pentru a conecta al doilea cip (l gri), retragerea L-Line. Porniți contactul și firul de legătură 4 secunde. Opriți contactul și rupe firele. Semnal „Avarie ABS» în clipește pe panoul de bord. Acest cel puțin sugerează că blocul a răspuns.

Primul pentru a merge va fi întotdeauna semnal „0“. Acest semnal luminos este o durată de 3 secunde. Urmat de o serie de flash-uri cu un interval de 1 secundă care este codul de eroare. Codul este un număr de patru (patru cifre).

Fiecare serie de flash-uri divizate de o pauză de trei secunde, această cifră în descărcarea de gestiune.

De exemplu, trei flash-uri consecutive, cu o pauză lungă va însemna figura 3. Cinci flash-uri și o pauză lungă - 5, etc. După patru serii de flash-uri separate printr-o pauză, urmată de un semnal luminos lung este „0“ Numarati intermitent între pauze lungi și scrie descărcare pe hârtie. Codul rezultat. Asta - ceva de genul - 5324. După aceea, codul va fi repetat din nou.

Pentru a afla codul, aveți nevoie în timpul semnalului „0“ aproape unul de altul sunt conectate la chip și greutatea firului. Enumerarea erorilor se termină patru semnale luminoase consecutive lungi de „0“.

Lista codurilor de eroare în limba engleză, sunt disponibile la VORM. Există o listă de limbă rusă din grupul VAG, dar este mai puțin completă.

controler ABS ignoră suma shibok. În cazul în care un sondaj a emis 3 erori cu roata din stânga față și dreapta spate, una cu regulatorul generează două mesaj de eroare, în loc de patru.

Verificarea senzorului ABS
Cea mai simplă metodă este de a conduce departe masina la spalatorie auto. Dar dacă nu a fost pentru tine și tu te vei bucura de unul singur, atunci pregătiți:

tester;
de lipit;
psihiatru bandă;
ace de reparații.
jante auto trebuie să fie postate. Conform manualului de întreținere, pentru a elimina unitățile de comandă a corpului și a conectorilor controlorilor. Acest lucru ar trebui să se facă în conformitate cu liniile directoare, deoarece fiecare model are propriile sale caracteristici.

Conectarea pini la conectorul senzorului și se măsoară rezistența tester.

Rezistența senzorului ar trebui să fie în stare de funcționare în termen de 1 Com. Cu toate că nici un rău se va vedea în descrierea limitelor de rezistență admisă pe modelul dumneavoastră. De asemenea, este necesar să se verifice izolația pe pământ.

Atunci când rotit manual, rezistența senzorului ar trebui să se schimbe.

Dacă rezistența senzorului este specificată în manualul și în interiorul senzorului răspunde la rotirea roții, atunci el este viu și funcțional.

Dacă găsiți un fir rupt sau un scurtcircuit la masă, corecta problema. Cablarea trebuie efectuată numai de lipit. Acest lucru asigură o fixare sigură a absenței oxizilor și emergente în domeniul răsuciri convenționale și de a reduce în mod corespunzător rezistența curentului care curge prin joncțiunea.

Senzorul are polaritate, astfel încât este necesar să se conecteze firele în conformitate cu firele cu coduri de culori sau indicate în manual. Există o opțiune mai ușoară. Înainte de a scoate firele, marcați polaritatea lor.

Izolați banda de izolație psihiatru lipit de căldură. Face această procedură cu celelalte roți.

Concluzie!
Lucrări cum ar fi verificarea ABS și ajustarea acesteia, adesea efectuate în cazul unei defecțiuni. Cu toate acestea, expertii recomanda a face această procedură în mod regulat.