Diagnosticare de propriile lor

Nu este atât de mult un raport ca o încercare de a împărtăși infoy <для чайников>: Poate cineva este capabil să ajute.

Disclaimer. (Tzt, scuza) Eu nu sunt un specialist, voi explica doar modul în care el știa. Rafinări și adaosurile mb Skok nimic.

Avertizare. Important! Unele operațiuni, atunci când sunt utilizate incorect, poate duce la consecințe neplăcute. Prin urmare, ar trebui să facem doar ceea ce este 100% sigur.

Cele mai multe mașini au interfață de diagnosticare specială prin care pot fi organizate schimbul de date între unitățile de control al vehiculelor și a echipamentelor speciale de diagnosticare. Într-un computer obișnuit conectat prin intermediul unui adaptor special poate acționa ca un hardware. Există diverse programe de calculator care vă pot ajuta să obțineți mesajul de eroare, citirea datelor de la diferite unități și sisteme.

Fără un astfel de diagnostic și depanare în mașinile moderne, este aproape imposibil.

operații de diagnosticare simple pot maestru fiecare automobilist.

Economisiti timp, bani și nervi.

De exemplu, mașina a început să meargă rău. Sunteți conectați în calculator, și puteți vedea că contorul de debit de aer emite valori de ieșire. Ei bine, să spunem că în loc 10..60 10..150. Noua ordine, și la un moment convenabil să-l schimbe singur sau cu ajutorul oricărui mecanic. Sau, de exemplu, atingeți circuitul spargerii senzorului temperaturii lichidului de răcire. Pentru câteva minute pentru a remedia problema. Nu am avut de a apela, scrie, pierde o jumătate de zi într-un serviciu de scump. Iar atunci când consideră că Diagnosticians competente la toate stațiile este foarte mică, uneori, se poate auto-identifica si probleme mai complexe.

Dar nu este atât de simplu, desigur. Pentru a ști ce să facă, în cazul în care pentru a împinge, în cazul în care să se uite, și ce înseamnă toate acestea, trebuie să știți unitatea de masina pentru a face față cu programul, coduri de eroare, procedurile de validare, etc.
Cu toate acestea, chiar și operațiunile de eroare primitivă lectură, este deja posibil pentru a câștiga timp și bani.

Ce trebuie să faci.

Această mână de astfel de radiodetalek colectate shemku iscusită care permite comunicarea între conectorul port de computer și vehiculul la protocolul corespunzător. Acest mediator, sunt de acord (de adaptare) e. parametrii.

Cablul de conectare de la adaptorul se conectează la un computer com port (versiunea USB ar trebui să fie specificate separat) la cerințele computerului sunt minime. Am lucrat la ea P100 vechi. OS - W98 și de mai sus. În cazul unui PDA, dispune de programe de diagnosticare pentru Windows Pocket PC.

Ideea fundamentală - desktop sau notebook-ul, sau <наладонник>.

Mai multe despre asta.

Dacă aveți un loc unde vă puteți seta <большой> calculator pentru diagnostic, și este posibil de a conduce mașina, puteți face desktop-ul cel mai primitiv. Acest lucru se poate face într-o casă privată (arunca cablul în fereastra), garaj, la locul de muncă - în cutie, depozit, etc. Rețineți că cablul prea lung poate provoca o conexiune slabă, sau lipsa acestora. 5 metri va fi bine. În cazul în care mai mult - este necesar să se încerce. Într-un lanț de adaptor de calculator, adaptor auto ar trebui să extindă site-ul auto. Principalul dezavantaj al desktop-ului - nu poate lua lecturi în timp. Faptul că unii dintre parametrii sunt verificate la sarcină totală a motorului - treapta a 3 și a gazelor la podea. Aici, fără un laptop (sau PDA), nu se poate face. Dar, cel mai adesea, aceste teste - pentru <продвинутых>, meticulos caută defecte complexe, diagnosticele de turbine, și așa mai departe. Și pentru a citi pur și simplu de eroare / ștergere, a se vedea parametrii de bază, este necesară dinamica. În plus, multe proceduri de service și controale sunt efectuate este de mers în gol. Uneori, porniți motorul și nu necesită (de exemplu, pentru a reprograma „memento“ schimba uleiul din tabloul de bord). Prin urmare, instalarea unui computer vechi în garaj pentru diagnostic - și o soluție de buget rezonabil.

Laptop toate bune, dar nu toate au un port com.

- cumpăra ieftin laptop vechi b / ureche cu com port exclusiv pentru diagnostic.

- achiziționarea de adaptor de diagnosticare special pentru USB - Port.

- cumpăra gadget-uri PCMCIA -> COM (ieftine) și de a lucra cu adaptor de obicei com-port.

CPC - același computer. La prima vedere, nu port COM nu este vizibil, dar separat.

Programul este instalat pe computer pentru a trimite semnale prin com-portul (sau portul USB) la adaptor, care, la rândul său, le transmite la controler în vehicul. Controlerul trimite semnale de răspuns, care primește și interpretează programul (vizibilizează).

Schimbul de semnale de date și de control se desfășoară în conformitate cu un protocol specific. De regulă, fiecare constructor auto are propriile sale protocoale.

Este ca un protocol universal ODB-II, dar nu este acceptată universal, și capacitățile sale sunt limitate.

Doar specifică faptul că tema ODB-II nu au fost dezvăluite.

Cine, mă întreb, câteva link-uri de pe ODB-II:

Diferite programe sunt de obicei adaptate pentru a lucra cu orice protocol și modificările sale.

Aici și mai jos, vorbind în principal despre modul de a testa VAG (Audi, VW, SEAT, Skoda), cu toate ca elemente comune tuturor la fel.

Prin online merge in mai multe exemplare diferite, fisuri, și există chiar și o versiune complet rusificat.

A doua caracteristică - o colecție de coduri de eroare (este stocat într-un fișier criptat). Faptul că operatorul oferă doar un număr - un cod de eroare. O valoare de cod pentru <широких масс> nimeni nu a publicat oficial. Prin urmare, este necesar să se extragă din miile oficiale de descărcare manualul de linii de text, astfel încât, pe ecran, puteți vedea, de asemenea, un text, de exemplu:

19521 4C41 P3065 Ventil 3 fur Ladedruckbegrenzung-N388 Kurzschluss nach Masse

(Deci, pentru a scrie un dispozitiv corporativ și VAG-COM este în limba engleză).

Criptarea nu împiedică un om bun din țările vecine pentru a traduce o colecție de coduri pe români și cripta din spate:

19521 4C41 supapă P3065 3 Limita supraalimentării presiune-N388: scurt la pământ

Nu există nici o garanție că orice eroare este în configurație <коллекции>. Este posibil ca va exista doar o cifră. Apoi, va trebui să caute surse, cum ar fi ELSA. Lista de erori individuale cu traducerile au început să apară în rețea.

Și apoi am ajuns la secțiunea ..

Aceste diagnostice de calculator sunt complet inutile dacă nu știți dispozitivele din mașină, localizarea și scopul diferitelor unități și părți, metodele de inspecție și înlocuire. În plus, aveți nevoie pentru a înțelege ce numerele pe care le vedeți. Trebuie să știi ce ar trebui să fie. De exemplu, citirile debitmetru de aer trebuie să fie în anumite limite pentru diferite moduri. Trebuie să-i învețe. De asemenea, alți senzori. Utilizarea incorectă a senzorului nu conduce întotdeauna într-o înregistrare de eroare. Ie Unitatea de sondaj spune că nu există erori, dar, de fapt, senzorul de temperatură se află. (Pentru mai multe motoare sunt indicii în fișierele de etichete VAG-COM). În plus față de citirea datelor, există mai multe funcții care necesită informații exacte. De exemplu, <адаптация> - unii parametri de funcționare ECU trebuie să fie ajustate după reparație / înlocuire, și așa mai departe. Trebuie să fie introduse pentru a avea acces la adaptarea <секретный> cod. El, de asemenea, trebuie să știe. <Тест исполнителей> (ieșire) Teste - testarea unor sisteme fără reacție. După începerea testului, ceva trebuie sa se schimbe sunetul, ceva clicuri, ceva clipire - trebuie să știți unde, ce și cum. Pentru informații complete despre o mașină specifică poate fi găsită doar în ELSA. Dar, uneori, este suficient să se consulte în orice conf. De fapt, totul nu este atât de dificil. Cu toate acestea, cunoștințele dobândite la locul de muncă.

Aboneaza-te la newsletter-ul de e-mail cele mai relevante știri din lumea auto!