Diagnosticarea motorului cu ardere internă prin lumina lumânărilor

aprindere vechi, acestea simplu pentru a forma metale și compuși ceramici sunt un element esențial al motorului. Chiar și în aparență lumânarea poate spune multe despre modul în care motorul funcționează ca întreg și pe unitățile sale individuale.

lumânări de inspecție trebuie să fie efectuate după funcționarea continuă a motorului, opțiunea ideală ar fi de a verifica lumânarea după o călătorie lungă pe autostrada suburbane. Greșeala unele automobiliștilor, de exemplu, este că, după o pornire la rece, cu temperaturi sub zero grade și instabilă activitatea sa de lucru mai întâi în răsucire lumânare și am văzut funingine neagră, de a trage concluzii pripite. Dar acest atom de carbon ar putea fi format în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, atunci când amestecul este forțat îmbogățit și de lucru instabilă ar putea fi din cauza spun ca starea proastă a firelor de înaltă tensiune.

Prin urmare, dacă nu vă place ceva în motorul este pornit, și vă decideți pentru a pune diagnosticul de munca sa, cu ajutorul scânteii care aveți nevoie pentru a conduce la lumina lumânărilor pur original, cel puțin 250-300 de kilometri mai mult este mai bine, și numai după aceea de a face orice concluzii.

În fotografie №1 arată lumânare, se întoarse pe dos cu motor care munca poate fi considerat excelent. Fusta electrodului central are brun deschis, depozite scăzut de carbon și sedimente. Absența completă a urmelor de ulei. Proprietar al motorului poate doar invidie, și există ceva - acesta este un consum economic de combustibil și nu este nevoie să adăugați ulei la înlocuirea înlocuirii.

În fotografie №2 exemplu tipic al scânteii de motor cu un consum ridicat de combustibil. Electrodul central este acoperit cu o catifelate depozite de carbon negru. Există mai multe motive: un amestec aer-combustibil bogat (carburator reglaj incorect sau funcționare defectuoasă a injectorului), colmatarea filtrului de aer.

In al treilea exemplu imaginea amestec invers excesiv de slabă aer-combustibil. culoare electrod la gri deschis la alb. Există un motiv de îngrijorare. Conducerea la amestecul prea sărac în sarcină mare poate provoca considerabile lumânări supraîncălzitoare (foto 3.1) din punctul său de topire (foto 3,2) și supraîncălzirea camerei de ardere, iar supraîncălzirea camerei de ardere - cale directă la epuizare supape de evacuare.

Fusta lumânărilor electrodului central prezentate în fotografie №4 are o nuanță roșiatică distinctă, culoarea poate fi comparat cu culoarea roșie cărămizie. Această roșeață cauzată de funcționarea motorului pe un combustibil care conține o cantitate excesivă de aditivi în compoziția lor cu metalul. Utilizarea prelungită a unui astfel de combustibil va avea ca rezultat faptul că depunerea de metal este formată pe suprafața conductoare a învelișului de izolare, prin care curent va trece mai ușor decât între electrozii bujiei și dopul va înceta să lucreze.

Rularea motorului pe benzină cu plumb duce la formarea depunerilor conductive korichnegogo de culoare gălbuie, de asemenea, reduce probabilitatea unei scântei la scânteie. La temperatura camerei, prezența instrumentelor depozite conductive (Ometri) nu este fixă.

Numărul Photo 5. Lumânare a pronunțat urme de ulei, în special în porțiunea filetată. Motorul cu astfel de lumânări, după o lungă de parcare este folosit după rularea „troit“ pentru ceva timp și cel puțin funcționare încălzirea este stabilizată. Motivul pentru această stare nesatisfăcătoare a etanșările tijei supapei. Există un consum crescut de ulei. În primele câteva minute de funcționare a motorului la momentul warm-up, caracteristica evacuare alb-albastru.

Lumânare pe Foto № 6 răsfrîntă de la cilindrul de mers în gol. Electrodul central si fusta ei sunt acoperite cu un strat dens de amestecat cu picături de ulei de combustibil nears și particule mici de pagubele produse în acest cilindru. Motivul pentru aceasta - distrugerea uneia dintre supape sau partițiile de rupere între inelele de piston cu lovit particulele de metal între supapa și scaunul său. În acest caz, motorul „troit“ nu a încetat niciodată, a fost o mare pierdere de putere, consumul de combustibil crește cu jumătate, de două ori. Doar o singură cale de ieșire - reparații.

Numărul Foto 7 este distrugerea totală a electrodului central, cu fusta ceramică. Motivul pentru acest eșec ar putea fi unul dintre următorii factori: pe termen lung de funcționare a motorului cu detonare, utilizarea combustibililor cu un număr redus octanică, aprindere foarte devreme, și o lumânare defect. Simptomele de funcționare a motorului sunt aceleași ca și în cazul precedent. Singurul lucru pe care îl putem spera este ca particulele centrale de electrozi au fost în măsură să se strecoare în sistemul de evacuare nu este blocat sub supapa de evacuare, în caz contrar, de asemenea, nu evita repararea chiulasa. Dar aceasta depinde de persoana este vinovată sau nu (gluma). Dacă vorbim despre această lumânare special, proprietarul său cruțat Dumnezeu.

Numărul Foto 8 electrod scanteie depozite de cenusa cresc prea mult, culoarea nu joacă un rol decisiv, aceasta dovedește doar sistemul de combustibil. Motivul pentru această acumulare - datorită arderii producției de ulei sau apariția segmenti raclete, sigilii stem supapă stare nesatisfăcătoare. Consumul de ulei de motor a crescut, în timp ce se rupă din țeava de eșapament un puternic, fum ulei albastru, mirosul de eșapament este similar cu o motocicletă.

Numărul foto 9 distrugerea izolatorul ceramic. Motivele: o schimbare de temperatură ascuțite, cum ar fi răcirea lumânările, vykruchennoy cu motor fierbinte în apă rece. În unele cazuri, prejudiciul poate fi cauzat de un defect în sine scânteia (căsătorită sau manipulare) sau deteriorării mecanice, de exemplu, ca rezultat al scăderii.

Foto № 10.1,10.2,1.0.3 electrozi eroziunilor. Cea mai frecventă cauză a nerespectării intervalelor de schimbare a bujiilor, overindulgence electrod podgibaniem sol (foto 10.1,10.3). Al doilea motiv: utilizarea benzinei cu plumb. Ca rezultat, în timp ce procesele chimice, electrozii bujiei sunt distruse rapid si eventual electrodul de masă poate avea forma ca fotografia № 10.2 sau chiar №7

Semne de eroziune electrod: motorul este dificil de a începe, „troit“ instabil de lucru, chiar și după încălzire, nu sunt în curs de dezvoltare misfires capacitatea necesară.

Numărul Foto 11 lumânări stropindu benzină. Adesea, din cauza unei defecțiuni a sistemului de aprindere sau carburatorul / injector (turnare). Iarna se poate datora faptului că benzina, prins în camera de ardere, nu are timp să se evapore și se sedimentează pe bujiile și pereții cilindrilor. Exit - se dovedesc lumânări și să le clătiți cu alcool și se lasă să se usuce sau sufla aer.
Dacă doriți să lucrați motorul a fost mai puțin de o problemă, nu aduc lumânări numai atunci când motorul refuză să lucreze. Producătorul garantează lumânări o funcționare fără probleme pe motorul de funcționare 30 de mii. Kilometri. Dar tu, la rândul său, nu uita cu fiecare schimbare de ulei sau o medie de fiecare 10 mii. Kilometri pentru a verifica starea de lumânări. În primul rând, această ajustare decalaj la dimensiunea necesară, eliminarea depunerilor de carbon. Nagar mai bine îndepărtați cu o perie de sârmă, SANDBLASTING distruse de ceramică a electrodului central, și riști să o copie a numărului foto 7.

Se recomandă să se schimbe periodic locurile de descărcare electrică, este legată de operarea cilindru multi-temperatură.