diferential cu alunecare limitata - principiul de funcționare (video)

Differential - un dispozitiv special mecanic, care este un element de transmisie, care permite distribuirea cuplului între axe. Pentru a înțelege de ce bine există o diferență, ar trebui să ia în considerare următoarea situație.

Atunci când viraje roțile care se mișcă raza exterioară și interioară sunt diferite de calea de rotație. Fără diferential roata ar avea aceeași viteză de rotație, ceea ce ar duce la o virajele imediata derapare-vehicul, din moment ce una dintre roți începe să alunece pur și simplu. Differential, datorită construcției sale, permite de a distribui cuplul, astfel încât roata, care se deplasează de-a lungul razei interioare, obținerea cât mai mic posibil de energie de rotație și o roată, care se deplasează de-a lungul razei exterioare, dimpotrivă, a avut o viteză mai mare. Acest lucru permite vehiculului să intre în mod uniform în orice tip de rotație, reducând șansele de derapaj la un nivel minim.

Diferențialul a fost utilizat pe scară largă în axul cutiei de viteze spate (importante pentru vehiculele cu tracțiune pe spate) în cutia de viteze la autovehiculele cu tractiune fata si in vehicul unitate de trei celulă roți: cutii de viteze și fața osiei și transferul cutiei de viteze spate. Reductoare poduri ele însele sunt diferențiale.

Differențiale, în funcție de locație, împărțit în: interaxiala (situată în cazul unui transfer) și eco-axa (situată în angrenajul punții din spate).

Principiul de funcționare al diferențialului autoblocant

În timpul călătoriei există doar trei moduri de funcționare a diferențialului:

1. drepte. Atunci când conduceți într-o linie dreaptă de la roțile vehiculelor primesc energie diferențială egală, după obținerea rezistenței de pavaj. Sateliții care trec unelte laterale speciale, efectuați transmiterea cuplului la roțile într-o proporții complet egale. Datorită faptului că sateliții situate pe axe nu primesc cuplul, aceste unelte se rotesc cu aceeași viteză unghiulară. Se pare că fiecare viteză de viteze va fi egală cu frecvența de rotație a mecanismului de transmisie acționată.

2. Se agită în colț. Roata, care realizează mișcarea razei de cotitură interioară întâlnește cea mai mare rezistență la suprafața drumului. Gear, situat pe semi-axa roții începe să încetinească, iar sateliții încep să se rotească în jurul axei sale, în același timp, ele crește viteza de rotație a roțile dințate pe roțile de jumătate de linie, care se deplasează de-a lungul razei exterioare. Astfel, se pare că cuplul este distribuit pe roți diferite în același raport.

3. Conducerea pe un drum alunecos. Acest mod de operare este foarte similar cu viraje. Numai în acest caz, roata poate fi poziționată în mod direct. În cazul în care o roată este pe gheață, iar celălalt pe trotuar, întreaga energie de rotație este transmisă roții, care a fost pe suprafața alunecoasă. Roata, care se afla pe trotuar, se întâlnește o mulțime de rezistență, și nu se rotește. Principiul acțiunii diferențiale este aceeași ca și în viraje.

Ultimul mod este principalul dezavantaj al diferențialului, ca masina devine imobilizat. Soluția la această problemă a fost inventarea de blocare diferențial pentru a crește permeabilitatea vehiculului în situațiile în care o roată începe să alunece.

Bloc diferențial

blocare diferențial este utilizat în cazuri excepționale. Acestea pot fi porțiuni de drum cu suprafața drumului denivelat sau alunecos, în care rotirea roților trebuie să fie absolut identice. blocare diferential poate fi manual (de exemplu, este masina „Niva“, în cazul în care cutia de transfer, echipat cu o pârghie de comandă de blocare a diferențialului speciale) și automată, așa-numita auto-blocare. Bloc diferențial, folosit de multe ori vehicule rutiere.

diferential auto-blocantă (blocare automată). Tipuri de diferențiale de auto-blocare.

diferential auto-blocantă este interfața dintre un sistem de blocare completă și diferențial deschis. Blocarea se efectuează în următoarele condiții:

1. A existat o diferență de viteză a roții.

2. Diferitele Cuplurile.

Pe baza acestor condiții, diferential autoblocant este împărțit în două tipuri:

• Viteza sensibile - se realizează blocarea atunci când o diferență între vitezele unghiulare ale roților.
• Cuplul sensibil - se declanșează atunci când există o diferență între cuplul pe arborele planetar.

În cazul în care o roată se confruntă cu o rezistență crescută la suprafața drumului, uneltele de pescuit lateral să se rotească încet în raport cu carcasa. Satelitul asociat este activat și transmite rotația satelitului din rândul din stânga, care, la rândul său, transmite rotația roții dințate partea stângă. Astfel, o diferență între vitezele unghiulare în porțiunea aspră a drumului. Datorită cuplului diferenței care apar pe roți, există forțe radiale și axiale, care, la rândul său, este presat împotriva sateliților respectivi și uneltele pentru organism. Cu aceasta a asigurat blocarea incompletă, și o roată care a îndeplinit rutier de rezistență, primește energie suplimentară. Aceasta oferă o permeabilitate crescută a vehiculului pe zonele de netrecut.

Pro și contra de auto-blocare

Un dezavantaj foarte gravă este cu alunecare limitată de alarmă sale nejustificate. Diferențiale încuietori, chiar și în cazurile în care este absolut inadecvat. Un exemplu în acest sens poate servi drept un viraj ascuțit în cazul în care autovehiculul poate intra cu ușurință într-un derapaj. În acest caz, câștigă manualul de blocare de operare atunci când conducătorul auto ia o decizie dacă roțile încep să alunece.

Cu toate acestea, există auto-blocare și demnitate. În primul rând, un vehicul este îmbunătățită permeabilitatii, în orice caz. În al doilea rând, o astfel de structură diferențială este costul simplu, mic, ușor de instalat și reduce riscul de rupere, datorită manipulării neexperimentat. În al treilea rând, procesul de activare și dezactivare este complet automatizat și nu necesită monitorizare.