diferential cu alunecare limitata - Review articol
Caracteristica principală a lucrării este de obicei liber diferențial este faptul că, la momentul de alunecare al uneia dintre axele motoare (sau o roată) de transmisie a cuplului se produce, care nu ajunge pentru a trece la alta. Prin urmare, în esență, este nevoie de blocare diferențial pentru a crește cuplul pe axa (sau roata), cu cea mai bună aderență.
A blocării diferențialului poate fi făcută ca forță (mecanic), precum și în modul automat. În cazul producției de blocare a diferențialului pozitiv, totul se întâmplă doar la comanda conducătorului auto, astfel încât șoferii au dat acest proces, un alt nume - comanda manuală. Și cu blocare diferential automat, procesul se efectuează folosind un dispozitive tehnice special dezvoltate, numite diferentiale cu alunecare limitata.
Informatii de baza despre diferentiale.
1. Pentru blocarea diferențialului a avut loc este necesar să efectuați una dintre următoarele:
- produc limitarea rotației sateliților;
- crea o conexiune la una din jumătățile de linie cu carcasa diferențial.
Mai mult decât atât această blocare în sine, în funcție de gradul de blocare poate fi fie totală sau parțială.
Când se produce blocarea completă conexiune rigidă a pieselor de lucru ale diferențialului, care provoacă transmiterea completă a cuplului la roata cu aderenta maxima cu acoperire. Și parțial -mărginit (creșterea cuplului cade din nou pe roata cu cea mai bună tracțiune).
2. Indicatorul de creștere a cuplului la roata corespunzătoare este estimat ca factor de blocare. Aceasta este, în cazul în care în alte cuvinte, un factor de blocare este raportul dintre cuplul generat de roata liberă la momentul pe tractor (ruleaza) roata. Pentru a elibera un (raport de blocare) indicator diferențial simetric este egal cu unitatea, deoarece fiecare cuplu de indicatori roata sunt întotdeauna la fel (neted). Și în caz de blocare a diferențialului factor activ poate avea o valoare de la 3 la 5. În acest caz, creșterea în continuare în blocul de coeficienți destul de nedorit, din cauza faptului că, cel mai probabil, acestea provoacă un eșec al elementelor de transmisie.
3. Blocarea diferențialului poate fi folosit ca un diferential central, iar diferențialele transversale osii. Și pe unitatea de patru roți pentru a îmbunătăți manevrabilitatea diferential fata de blocare transversală pe osie, nu se realizează.
Auto-blocare diferențial.
Auto-blocare diferențial (de asemenea, cunoscut sub numele de slip differential), de fapt, nu este nimic altceva decât un compromis între 100% și diferențialele absolute de blocare libere, deoarece lucrările pot, dacă este necesar, pentru a realiza posibilitatea atât unul și altul. Și acest compromis poate fi necesară în două cazuri:
- datorită apariției diferenței în ceea ce privește vitezele unghiulare ale roților înseși (aici includ: diferențial cu așa-numitul cuplaj vascos, diferential disc si diferential electro-gate);
- din cauza diferenței de cuplu.
Aceasta se realizează în mod automat, adică fără nici un efort din partea șoferului, în momentele de drum de acces și are propriile avantaje și dezavantaje.
Pro și contra de diferential autoblocant.
Principala și, probabil, singurul dezavantaj este mecanismul de transfer de cuplu „inteligent“, în roata din dreapta este că el încearcă să transforme roțile cu o viteză egală, chiar și atunci când nu are nevoie, de exemplu, atunci când viraje. In timp ce cu diferențele în care blocarea se efectuează manual, acest lucru nu se întâmplă, deoarece conducătorul auto poate decide când să-și exercite aceeași blocare.
Dar acest lucru este ușor de blocat de o serie de avantaje diferențiale-alunecare limitată. Low cost, instalare ușoară, nu este nevoie pentru a efectua persoana care controlează masina, pași suplimentari în timpul conducerii, riscul minim de rupere semiaxes șofer neexperimentat - toate acestea fac ca cererea în cauză în acest articol mecanismul de mai mult decât justificată.