inele piston Decarbonizer cu mâinile lor, meserii pentru automobile

În această intrare ne vom concentra pe Decarbonizer (inele de piston Decarbonizer, motor și așa mai departe. D. Cine altcineva apeluri). Inițial, nimic ca acest lucru nu a planificat să facă acest lucru. Nu cred sa., Că din acest proces va fi de folos. Dar, în cele din urmă, totul se decide cu privire la procedura la următoarea schimbare de ulei, bine, în același timp, a schimbat bucșele

Așa cum este utilizat Decarbonizer companie chimie HADO în cartuș la o conductă de injecție în cilindri. Conceput pentru 20 cilindri. Apropo, la capătul tubului ceva ca produse chimice duza de pulverizare în direcții diferite.

Deci, ceea ce am nevoie pentru această procedură:

1) Decarbonizer;
2) o seringă cu tubulatură pentru pomparea reziduurilor chimice ale cilindrilor;
3) comprimare;
4) și a motorului (am trecut 123 mii.)
5) Asistent;
6) ulei, filtru de ulei;

Pentru a testa eficacitatea acestui proces, firma a fost cumparata de ecartament de compresie pentru a măsura „măsură“ de compresie „înainte“ și „după“. Dar apoi a apărut întrebarea, cum să se măsoare rece sau cald? Cel mai adesea am auzit că măsura frigul, dar opiniile sunt împărțite pe Internet. Ca urmare a încerca să măsoare cald și rece.

- înainte de verificare, de compresie că bateria este complet încărcată.
- Twisted toate lumânările.
- Scoateți siguranța pompei de carburant. Nu neapărat, t. Pentru a., Compresie Measured încă nevoie stoarce complet pedala de gaz, astfel încât alimentarea cu combustibil este oprit (la mașinile cu injecție electronică). Dar eu încă mai luat off (minut businesslike).






- Atunci când se măsoară ambreiajul, de asemenea, pentru a reduce sarcina pe demarorul.
- Măsurăm.

Rezultatele rece „la“ 12 11,8 11,8 11.3.

Rezultatele pe fierbinte „la“ 12,8 12,5 12,5 12.

În principiu, totul nu este atât de rău, cu excepția al patrulea cilindru. Măsurarea cald și rece sunt diferite doar o diferență de 0,7-0,8, astfel încât baza va lua probe cu privire la rece, astfel încât să spun cel mai rău caz, la același dispozitiv, ar trebui să fie luate în considerare erori. Dar, cel puțin, citiri stabile, pentru a vorbi despre acuratețea tester de compresie.

Mai departe direct la Decarbonizer.

• 1. POST o roată, rotiți a cincea roată și aproximativ expune pistonul la un nivel (este posibil să se verifice șurubelnița lung).
  2. Completați chimie. Am turnat undeva 1/2 sau 1/3 dintr-un cilindru de jumătate de 4 cilindri. lumânări filate. Nu strânse complet, astfel încât să nu creeze presiune în cilindrii.
  3. Se așteaptă timp de 15-20 de minute. În timp ce așteaptă, la fiecare 5 minute, rotiți încet roata postat de 5-10 grade în direcții diferite, să stârnească inelul.
  4. lumânări răsucite și pompa resturile chimiei cilindrilor unde a ramas (se poate scurge în tigaie).
  5. Am pus cîrpa pe puțurile de bujie și răsuciți demarorul câteva secunde pentru a preveni lovitura de berbec, t. Pentru a. În cazul în care substanțele chimice rămân în cilindru, acesta va decola pe o cârpă. Rag nevoie de chimie nu este primit nici un cauciuc și plastic spațiu capota.
  6. entorse lumânări de a începe, se încălzească până la temperatura de funcționare. Este recomandabil să se dea de viteză pentru a zburat resturile de funingine de la motor. Poate că mașina va fi inițial otravă și fum (am fumat un pic pe primele 1-2 minute).
  7. Se scurge uleiul, schimbați filtrul, se toarnă noi. Ulei trebuie să se schimbe întotdeauna, adică. A. a substanței chimice în glandele de petrol și de această chimie în mod clar nu va fi fericit.

Asta e ceea ce am pompat afară din primul cilindru:

Partea de jos a capacului, că fotografia, care a fost chimia amestecată cu funingine, după câteva ore, a devenit ca lutul)) Apropo, de a se piston Decarbonizer erau negre Nagar, și după aproape curata.

a făcut în continuare o măsurare a comprimării la rece (de ce frig a scris mai sus) după schimbarea uleiului.

Rezultatele "după" (rece): 12 12 12 12.2

Pe baza rezultatelor este clar că comprimarea în al patrulea cilindru nivelat, prin urmare, binele Decarbonizer încă acolo. Dar, în opinia mea, această procedură este adecvată pentru motorul, care este deja destul de un timp fără kapitalki du-te și au o problemă de compresie. Această procedură este inutilă pentru motorul nou-nouț.

În acest caz, motivele pentru formarea depunerilor de carbon (cocs) soi:

- calitatea uleiului combustibil;
- supraîncălzirea motorului;
- Călărie în blocaje de trafic, legume de echitatie constantă, etc ...
- fără arderea completă a amestecului de combustibil;
- ulei de la intrarea în camera de ardere;