Injector avantaje, tipuri, caracteristicile sale de design
Acum, puterea de sistem de injecție practic orice masina motor pe benzină, utilizat, care a înlocuit carburator. Injector printr-o serie de performanță depășește sistemul carburator, deci este mai popular.
Un pic de istorie
Puterea activă instalat un astfel de sistem in masina a devenit la mijlocul anilor '80, când au început să fie introduse standarde de emisie pentru respectarea mediului. Însăși ideea de sistem injector de putere a apărut mult mai devreme, înapoi în anii '30. Dar, apoi, sarcina principală a aripilor nu este de eșapament și putere creșterea eco-friendly.
Sistemul utilizat în primul rând inzhetornye avioane de luptă. La acea vreme, era un design complet mecanic, care este destul de bine îndeplinit funcția. Odată cu apariția motoarelor cu reacție, injectoare practic a încetat să fie utilizate pentru aeronavele militare. În cazul vehiculelor, o distribuție specială injector mecanic nu este primit, pentru că el nu a putut îndeplini pe deplin funcția sa. Faptul că modurile de motorul masinii schimba mult mai frecvent decât în plan, iar sistemul mecanic nu are timp să se adapteze în timp util la un motor. În acest sens, carburatorul a câștigat.
Dar dezvoltarea activă de electronice a dat o „a doua viață“ a sistemului de injector. Iar rolul important jucat în lupta pentru reducerea emisiilor de substanțe nocive. În căutarea unui carburator de înlocuire, care nu mai este în concordanță cu standardele de mediu, designerii a revenit la sistemul de injecție a combustibilului, dar a revizuit radical locul de muncă și de proiectare ei.
Ce injector bun
Injector literal se traduce ca „injecție“, așa că al doilea nume - sistem de injecție. Dacă combustibilul din carburator este amestecat cu aerul datorită vidului creat în cilindrii motorului, sistemul de injecție a carburantului este furnizat în mod obligatoriu. Aceasta este diferența fundamentală între cele două sisteme.
Avantajele sistemelor de injecție a combustibilului cu privire la benzină, sunt după cum urmează:
- eficiența consumului;
- Cel mai bun putere de ieșire;
- Suma minimă de substanțe nocive din gazele de eșapament;
- Usurinta de pornirea motorului în toate condițiile.
tipuri de injectoare
Primele injectoare, care au început în masă pentru a utiliza pe motoarele cu benzină erau încă mecanice, dar ele au început deja să apară, unele componente electrice care au contribuit la o mai bună performanță a motorului.
Sistemul de injecție modernă include un număr mare de componente electronice, și întreaga funcționare a sistemului este controlat de operator, care este, de asemenea, o unitate de control electronic.
Există trei tipuri de sisteme de injecție, care diferă în tipul de alimentare cu combustibil:
- Central;
- distribuție;
- Direct.
1. Central
Sistemul de injecție central este acum depășită. Esența ei este faptul că combustibilul este injectat într-un singur loc - la intrarea în galeria de admisie în cazul în care se amestecă cu aerul și este distribuit la cilindrii. În acest caz, funcționarea sa este foarte similar cu carburator, cu singura diferență că combustibilul este alimentat sub presiune. Acest lucru asigură o pulverizare și o mai bună amestecare cu aerul. Dar o serie de factori ar putea afecta gradul de ocupare uniformă a cilindrului.
Central O simplitate design diferit și de răspuns rapid la schimbarea parametrilor de funcționare ai centralei. Dar, pentru a îndeplini pe deplin funcțiile lor, ea nu din cauza diferenței de umplere a cilindrilor nu este posibilă ar putea pentru a realiza combustia dorită în cilindrii.
2. Distributed
injecție distribuită
sistem distribuit - în prezent, cel mai optim și este utilizat pe o varietate de vehicule. Acest combustibil injector furnizat pentru fiecare cilindru, deși, de asemenea, este injectat în galeria de admisie. Pentru a furniza elemente separate de curgere, care este alimentată cu combustibil, sunt instalate lângă blocul de cap și benzina livrate în zona supapelor.
Prin această structură, este posibil să se realizeze conformitatea cu proporțiile amestecului de combustibil pentru a furniza arderea dorită. Autovehicule cu un astfel de sistem este mai economic, dar în aceeași putere - mai mult, și poluează mediul mai puțin.
Dezavantajele sistemului distribuit se referă structură mai complicată și sensibilitate la calitatea combustibilului.
3. Direct
Sistem de injecție directă
sistem de injecție directă în acest moment - cel mai perfect. Aceasta diferă prin aceea că, combustibilul este injectat direct în cilindri și unde sunt amestecate cu aer. Acest sistem funcționează pe principiul este foarte similar cu motorina. Acesta vă permite să reducă și mai mult consumul de combustibil și de a oferi o mai mare putere de ieșire, dar este foarte complex în design și este foarte exigent cu privire la calitatea benzinei.
Proiectarea și principiul de funcționare al injectorului
Deoarece sistemul de injecție distribuite - cea mai frecventă, atunci este exemplul ei, ia în considerare proiectarea și principiul de funcționare a injectorului.
Convențional, acest sistem poate fi împărțit în două părți - mecanice și electronice. Primul poate fi numit executiv în continuare, deoarece acesta este asigurat prin amestec aer alimentare cu combustibil în cilindri. aceeași porțiune electronic asigură controlul și gestionarea sistemului.
Componenta mecanică a injectorului
Sistemul de alimentare al masinii VAZ 2108, 2109, 21099
Pentru partea mecanică a injectorului include:
Desigur, acest lucru nu este o listă completă de ingrediente. Elementele suplimentare pot fi incluse un sistem pentru a efectua anumite funcții, totul depinde de proiectarea sistemului de alimentare și unitatea de alimentare cu energie. Cu toate acestea, aceste elemente sunt esențiale pentru orice injecție injector distribuit.
Principiul de funcționare al injectorului
În ceea ce privește scopul fiecăreia dintre ele, atunci este simplu. Rezervorul este un container pentru benzină, unde este stocat și introdus în sistem. Elektrobenzonasos situate în rezervor, adică aportul de combustibil se face direct la acestea, elementul furnizează combustibil sub presiune.
Mai departe, în filtrul de combustibil este instalat, care asigură purificarea benzinei de contaminanți din exterior. Deoarece benzina este sub presiune, se deplasează prin conducta de carburant de înaltă presiune.
Pentru a preveni suprapresiunea, sistemul include un regulator de presiune. Din filtrul, prin linia de combustibil pe combustibil se deplasează în șina de combustibil conectat la toate injectoarele. Înșiși ajutaje instalate în colectorul de admisie, în apropierea ansamblurile de supape cilindru.
Anterior, duze erau complet mecanice, acestea sunt determinate de presiunea combustibilului. Toate simplu - atunci când o anumită duză de combustibil valoarea presiunii învingând forța arcului, deschis supapa de admisie și injectată prin nebulizator.
Dispozitiv electromagnetic duză
Duza modern - electromagnetic. Ea se bazează pe un solenoid convențională, care este, bobina de sârmă și armături. Prin aplicarea unui impuls electric care este alimentat de la ECU, se formează în bobinajul câmpul magnetic care acționează asupra miezului, determinându-l să se miște, învingând forța arcului și deschide conducta de alimentare. Deoarece benzina este alimentat la duza sub presiune, apoi prin canalul deschis și un pulverizator de benzină intră în colector.
Pe de altă parte, printr-un filtru de aer de aer este aspirat în sistem. Duza, pe care este instalat aerul se deplasează cu un ansamblu supapă de accelerație. Este această clapă și afectează șoferul apăsarea pedalei de accelerație. În acest caz, el ajustează pur și simplu cantitatea de aer introdusă în cilindrii, ci pe doza de șofer de combustibil, în general, nici un efect.
Componenta electronică
Elementul de bază al părții electronice a sistemului este o unitate electronică constând dintr-o unitate de comandă și de memorie. Construcția include, de asemenea, un număr mare de senzori pe baza probelor ECU, care efectuează controlul sistemului.
Pentru activitatea sa de calculator utilizează citirile senzorilor:
- Sonda Lambda. Acesta este un senzor care detectează aerul din reziduurile nearse ale gazelor de eșapament. Pe baza citirilor sonda lambda ca unitatea de comandă evaluează formarea amestecului se observă în proporțiile necesare. Instalat în sistemul de evacuare de automobile.
- Senzorul MAF (presc. DMRV). Acest senzor este determinat de cantitatea de aer care trece prin unitatea de accelerație la cilindrii de aspirație. Situat în interiorul carcasei elementului filtrului de aer;
- Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (abbr. TPS). Acest senzor dă un semnal despre poziția pedalei de accelerație. Instalat în unitatea de accelerație;
- Senzor de temperatură motopropulsor. Pe baza citirilor compoziției elementului amestecului este reglată în funcție de temperatura motorului. Situat în apropierea termostatului;
- Senzorul de poziție a arborelui cotit (presc. DPKV). cilindru se determină pe baza citirilor senzorului, pe care doriți să aplicați o parte din combustibil, alimentarea cu benzină, și scântei. Instalat în apropierea fulia arborelui cotit;
- Knock Sensor. Educația este necesară pentru a identifica knock și să ia măsuri pentru ao remedia. Situat pe blocul motor;
- senzor de viteză. Avem nevoie pentru a crea un impuls, care se calculează automat viteza. Pe baza mărturiei sale este ajustarea amestecului de carburant. Montat pe cutia de viteze;
- Senzor de fază. Acesta este conceput pentru a determina poziția unghiulară a arborelui cu came. Unele vehicule pot fi lipsesc. Cu acest senzor al motorului este executat prin injecție, adică, pulsul este alimentat la deschiderea numai pentru o anumită duză pe etape. Dacă acest senzor nu este apoi acționați injectorului în modul pereche, atunci când semnalul de deschidere este alimentat direct la cele două duze. Instalat în chiulasă;
Acum, pe scurt despre cum funcționează totul. Elekrobenzonasos umple întregul sistem de combustibil. Controler primește citirile de la toți senzorii și le compară cu datele înregistrate în unitatea de memorie. La discrepanță probelor, el corectează activitatea sistemului de alimentare cu energie, astfel încât să maximizeze coincidența datelor care urmează să fie introduse în unitatea de depozitare.
În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, pe baza datelor de la senzori, timpul de deschidere a injectorului controler este calculată pentru a asigura cantitatea optima a supply combustibil pentru a crea un amestec aer-combustibil în proporțiile necesare.
În cazul spargerii unora dintre senzori, controlerul va intra în modul de alarmă. Adică, este nevoie de valoarea medie a citirilor senzorului de defecte și să le utilizeze pentru muncă. Este posibil să se schimbe funcționarea motorului - crește consumul, scade apar întreruperi de curent. Dar acest lucru nu se aplică DPKV la eșecul lui, motorul nu poate funcționa.
Evaluarea generală 5.00