interp senzor ce este - în cazul în care este motorul EGR sonda senzor

Senzorul TGR ce este?

EGR este un sistem care permite reducerea temperaturii în camera de ardere. Senzorul EGR detectează o creștere a temperaturii, determinând sistemul începe să funcționeze.

interp senzor ce este - în cazul în care este motorul EGR sonda senzor

Atunci când a declanșat, senzorii începe să se deschidă supapa, care se adaugă la aerul de gaze de eșapament.

Această măsură face posibilă reducerea temperaturii în camera de ardere, permițând motorului nu se va supraîncălzi, supraîncălzire, deoarece nu numai că mărește intensitatea de uzura, dar, de asemenea, crește riscul de explozie și incendiu.

sistemul EGR

Recircularea gazelor de eșapament este un sistem recirculant înainte de aerul evacuat. Scopul principal al acestui sistem este de a reduce emisiile de oxizi de azot.

Sistemul este setat ca motoarele pe benzină și diesel, cu ardere internă. În cazul motoarelor care funcționează pe benzină, a redus pierderea de pompare și a riscului de incendiu și explozie redusă.

Iar în cazul motoarelor diesel EGR funcționarea lor devine mai „moale“, iar consumul de combustibil este redus.

Ideea acestui sistem este că gazele de eșapament, în anumite condiții de funcționare ale părții motorului este deja cheltuite vor fi furnizate în gaura, unde intră aerul din rezervor, prin care gazul părăsește sistemul.

Pe lângă amestecarea gazului de eșapament face posibilă scăderea toxicității gazelor de eșapament. care afectează în mod favorabil mediului, și pentru a asigura funcționarea continuă a motorului.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament Mai întâi a fost instalat la Chrysler, care a ajuns pe linia de asamblare în 1972. Prima experiență a utilizării acestui sistem nu este dovedit a fi demn, pentru că designul nu a fost perfect, ca urmare nu a fost larg răspândită.

Pentru sistemul prin tubul de alimentare, care a fost sub carburator, însumate gazele de eșapament, care apoi curgeau printr-o deschidere specială în amestecul de aer și combustibil.

Toate imperfecțiunile astfel de construcție manifestate în faptul că gazele de evacuare intră în cilindru în toate modurile, care este capabil să opereze motorul, prin care procesul de încălzire un motor rece, și o pierdere de putere a sarcinii, care, la rândul său, duce la un consum excesiv de combustibil.

Cu toate acestea, în același timp, în 1972, doar pentru a avea o mașină de un alt brand, Buick, a fost utilizat un alt sistem EGR rotorului. Dacă vom compara cu prima, a fost mai mult succes, astfel că este încă folosit în prezent.

Trebuie remarcat faptul că sistemul EGR aduce o mulțime de probleme pentru proprietarii de mașini, pentru că destul de capricios (mai ales în cazul în care mașinile alimentează de slabă calitate). Faptul că, în plus față de emisiile de dioxid de carbon conține particule de funingine care depuse pe elemente ale sistemului, prin funcționarea distabiliziruetsya motorului.

În același timp, trebuie spus că repararea sistemelor EGR sunt foarte costisitoare din cauza supapei. Deci, mulți proprietari preferă să repare în loc de bruiaj întregului sistem EGR.

Principiul de funcționare al EGR

Astfel, în temperatura camerei de ardere este coborâtă. care are efecte benefice asupra stării sistemului și reduce emisiile de noxe și consumul de combustibil.

EGR de evacuare Sistemul de recirculare a gazelor de sistem al dispozitivului include:

Cea mai mare parte - supapa EGR. Acest element este adaptat să se deplaseze din gazele de evacuare din orificiul vpusnoe al motorului. Deoarece supapa este în mod constant în contact cu gazele roșu-fierbinte, are cel mai mic timp de funcționare decât celelalte componente ale EGR.

Eșecul de supapă principal, aceasta este, de asemenea, cel mai important motiv pentru eșecul întregului sistem - lipsa de etanșeitate.

Diferite soiuri de sistem EGR, coordonarea activității poate fi realizată atât prin intermediul unor semnale electrice, precum și prin intermediul unui sistem pneumatic. Acest ultim tip de control este cea mai comună.

Colenoid EGR. Folosit în sistemele care au o supapă de comandă pneumatică.

Vina principală este aceeași ca și în cazul supapei, și anume scurgere. Defecțiune EGR solenoid afectează funcționarea motorului cât mai exact ca și în cazul defectării valvei, sistemul își pierde etanșeitatea și posibila scurgere a gazelor de eșapament, care rezultă în timpul funcționării în continuare nesigură.

Senzorul schimbă poziția supapei EGR. De asemenea, numit gradul de deschidere de tractare a sistemului de supapă.

Există situații în care acest element nu reușește, cu toate acestea, în acest caz, în plus motor MIL tăbăcite fără alte consecințe neplăcute și chiar mai periculoase nu sunt disponibile.

o unitate de control a motorului cu ardere internă. Diferite sisteme pot avea foarte diferite set de componente, cu toate acestea, supapa EGR este în absolut toată lumea.

Este de la acest element depinde în mare măsură nu numai asupra funcționării întregului sistem EGR, dar, de asemenea, motorul. În unele motoare cu ardere internă care lucrează în legătură cu sistemul, EGR este utilizat, măsuri suplimentare de gaz de răcire.

În acest scop, nodul intră în sistemul de răcire al motorului. Această măsură permite reducerea în continuare nivelul emisiilor de oxizi de azot. Cum funcționează sistemul EGR determinată în mare măsură de tipul de motor cu ardere internă.

În cazul motoarelor care funcționează cu combustibil diesel, deschiderea valvei are loc la ralanti, care oferă până la jumătate din orificiul de intrare a aerului.

Odată cu creșterea numărului de rotații de închidere a valvei proporțională are loc, în măsura în care aceasta se închide complet la sarcină maximă. În supapa este complet închis, de asemenea, în timp ce motorul se încălzește.

În cazul motoarelor care funcționează pe benzină, sistemul este la ralanti și nu este inclusă în cea mai mare viteză.

Acesta funcționează la sarcină medie sau joasă, oferind la 5 la 10 procente din aerul furnizat sistemului.

Există două tipuri de bază de sisteme de control:

Al doilea cel mai frecvent.

Sistem de acțiune EGR cu comandă pneumatică următoarele: ·

Când vidul vidului în deschiderea camerei de ardere direcționează în sus, prin forța arcului este depășită, care apasă clapeta. Astfel, supapa se deschide, iar gazul de evacuare intră în camera.
După coborârea temperaturii în camera de vid în acesta este de asemenea redusă, determinând valva se închide sub acțiunea arcului. În cazul controlului electric are un senzor care răspunde condiție vid și semnalizează deschiderea supapei. Prin reducerea nivelului de diluare și deci temperatura, are loc, respectiv, de închidere.

Defectarea sistemului EGR

Defecțiunile sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, așa cum sa menționat mai sus, în cele mai multe cazuri, rezultă din acumularea de grăsime în placa cuib sau sistem de supapă substanțial membru.

Nagar este de multe ori din cauza utilizării de combustibil de proastă calitate, precum și încălcări ale funcționării sistemului de ventilare a carterului și sursa de alimentare, uzura ansambluri piston, o funcționare defectuoasă a defecțiunii turbocompresor de senzori, care sunt responsabile pentru managementul performanței în sistemul EGR.

înfundarea supapei poate rezulta sau pană, sau pentru a încetini funcționarea sistemului.

Bruiajul poate foarte bine să apară atât în timpul deschiderii și în timpul închiderii complete a clapetei supapei.

Când bruiere în timpul deschiderii rezultatul poate fi o funcționare instabilă a motorului, în funcționarea benzină cu motor, iar în cazul reducerii puterii motorului diesel se observă.

În cazul sechestrării sa întâmplat la momentul închiderii, motorul pe benzină va consuma mai mult combustibil, dar motorul care ruleaza pe combustibil diesel, va fi mai „dur“.

Încetinirea deschiderea supapei nu conduce la efecte vizibile, de cele mai multe ori, acest eșec se reflectă în ralanti.