Istoria dezvoltării de biciclete

Încă din copilărie, fiecare dintre noi într-un fel sau altul ocupat cu bicicleta. Cineva răzbunare condus prin curte, cineva doar visat prieten de fier, cineva a cerut să meargă cu prietenii. În orice caz, bicicleta a devenit o parte integrantă a vieții noastre, luat ceva de la sine. Este greu de imaginat că, odată ce vehiculele cu două roți nu existau, iar cineva a trebuit să reinventeze roata. In acest articol vom arunca cu capul în istoria bicicletei, și știu cui să-i mulțumesc pentru o astfel de invenție utilă.

De ce a fost necesar să se reinventeze roata

În centrul fiecărei invenții este ideea unui individ sau grup de indivizi, iar ideea de bază - nevoia unui motiv obiectiv pentru apariția unei noi invenții. Potrivit multor cercetători, unul dintre principalele motive pentru invenția obiectiv al bicicletei a servit de foame și de frig în 1816, a mers în jos în istoria lumii ca „anul fără vară.“

inundații constantă, mai multe luni de dusuri reci anormale, neîncetate rece și chiar de zăpadă în mijlocul verii - toate acestea a distrus aproape complet recolta. Consecințele erupției au fost resimțite de mai mulți ani. Deosebit de afectate de anomalii meteorologice din Europa de Vest și America de Nord. În consecință, a existat un decese masive de animale suferă de malnutriție. Numărul de cai, de asemenea, a scăzut brusc, fapt care ia determinat o căutare urgentă pentru o alternativă la această metodă de transport.

crearea de biciclete

La începutul anului 1818 baronul Karl Friedrich Christian Ludwig von Dries Zauerbron din orașul german Karlsruhe a creat un an mai devreme brevetat primul mijloc de auto-propulsate cu două roți praobrazom a servit ca bicicleta modernă. Inventatorul numit progeniturile lor «Laufmaschine», care tradus înseamnă „mașină de rulare“. Această invenție este foarte mult ca o bicicleta moderna, dar fara pedale si cu rama de lemn.

Mașină care rulează instantaneu a devenit popular în toată Europa - multe dintre companiile britanice și franceze pentru producția de antrenori au început să producă un vehicul nou la modă. Dar, așa cum cuvântul german britanică și franceză «Laufmaschine» rănit foarte mult urechea, atunci aparatul de rulare a început să producă sub numele de „automotoare“ (în cazul în care numele inventatorului Karl Dreis (Drais) citit în stil francez, și se adaugă la acesta sufix -ine sensul exigibilitate, va drezina, adică, în limba rusă, troleibuz).

Interesul în automotorul a fost atât de mare, iar profitul din vânzările lor au fost de așa natură încât la sfârșitul anului 1818 omul de afaceri britanic Denis Johnson, a anuntat lansarea unui model nou, îmbunătățit. A existat o ușoară autostopul - avea nevoie de un nou cuvânt pentru un cărucior îmbunătățit pentru a se distinge de modelul vechi de o reproiectare majoră a noului (altfel ar fi ca să inventeze un dirijabil și să continue să-l numesc vechi cuvântul „balon“).

Dar această tăcere stânjenitoare nu a durat mult - inventatorul francez Zhozef Nisefor NEPS, mai bine cunoscut ca pionier al fotografiei, a oferit un cuvânt v # 233; locip # 232; de «biciclete“ aproape imediat după apariția noului model al căruciorului.

În conformitate cu cea de a doua versiune a modelului modernizate de comun Denisa Dzhonsona a fost numit Dandy-cal (de exemplu, „cal dandy engleză“). Dar cuvântul „bicicletă“ a venit puțin mai târziu.

La fel ca toate pedala de oțel

Atunci când, în 1863, nouăsprezece ani-Pierre Lalman, câștiga un trai înainte de fabricarea de cărucioare pentru copii, construit în atelierul său din Paris, primul „dandy cal“ cu filare pedale, a existat cu adevărat o descoperire revoluționară în istoria bicicletei.

În anul următor, frații Olivier Industriașilor din Lyon, lăudând invenția Lalmana Pierre, l-au luat și a început producția de masă de „cai“ dandy cu pedale, în colaborare cu antrenorul-maker Perom Misho.

Per Misho a fost primul care a crezut de a înlocui rama din lemn de o bicicletă pe metal, și (după unele surse) a decis să schimbe disonantă la urechea denumirii franceze „Dandy Horse“, în latină „bicicletă“.

Până în prezent, sigur nu am gasit care a inventat primul numele „bicicleta“ - burgund Zhozef Nisefor nopeuri (1765-1833) sau lotaringiets Per Misho (1813-1883). Dar surse scrise declarat în mod clar mai întâi (încă timid) încearcă să penetreze cuvântul „bicicleta“, în limba română, în acest moment - la începutul celei de a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

Alte biciclete de epocă

În istoria bicicletei există modele care nu au primit popularitate de mult și, practic, nici un impact asupra evoluției vehiculului. În primul rând, aici poate fi atribuit inventat Scot Thomas McCall în 1830. bicicleta cu două roți fără pedale. Diferența principală dintre modelul căruciorului este că dezvoltarea roții din față puțin mai mare din spate.

Ea nu devine o bicicletă populară și un alt Scot - Kirkpatrick Macmillan. În 1839-1840 ani fierar unui mic sat îmbunătățit McCall invenție care a adăugat la acesta o șa și pedale. Putem spune că este prima Macmillan a făcut biciclete, având o asemănare maximă cu moderne. Pedala antrenează o roată din spate, care la rândul său a fost conectat cu tije metalice tije. Rotiți roata din față ar putea fi roata, biciclistul a fost plasat între roți. Foarte amintește de familiar pentru noi motocicleta, nu-i așa? Asta e doar în acei ani invenție neobservate la fel de mult înaintea timpului său.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea au fost bine-cunoscute pentru noi toti din fotografii vechi și gravuri biciclete cu o roata din față imens și o mică disproporționat din spate. Aceste biciclete au primit un nume special - «penny-gologan», dat lor de numele corespunzătoare britanice monede - penny și creițari (gologan, care costa un sfert de un ban, dimensiunea a fost mult mai mică decât un ban).

Cu toate acestea, acești monștri sunt foarte repede din moda, deoarece scaunul a fost situat la o altitudine foarte mare, iar centrul de greutate în penny-centimă a fost mutat la roata din față, ceea ce face ca aceste biciclete sunt destul de periculoase.

Nașterea pribegi moderne

Primele două vehicule au avut deja o unitate de lanț la roata din spate, roțile în sine sunt identice ca mărime, iar biciclistul stătea între ele. Acest design a părut un progres după dubioase penny-gologan, și a fost numit „sigur“.

Următoarea poveste de biciclete este doar în îmbunătățirea rovere Starley. În 1888, vehiculul este livrat cu anvelope gonflabile, din cauciuc (inventat Dzhona Boyd Dunlop), care și-au făcut patinaj cât mai confortabilă și mai populare. Astfel a început epoca de aur a bicicletei.

În 1898 el a decis să o problema de frânare. În viața de zi cu zi include pedala de frână. În mână și nu a apărut găsit imediat aplicarea pe scară largă. De asemenea, ea a inventat conducție unidirecțională, astfel încât motocicleta a fost capabil să se rostogolească, fără pedalare.

În 1878 am făcut prima bicicleta pliere, in 1890. - aluminiu. La începutul secolului XX au existat mecanisme de schimbare. Cu toate acestea, aceste sisteme au fost total incomod și nepopular. Mecanismul modern, inventat în 1950 de către un ciclist italian Tullio Campagnolo.

La sfârșitul secolului XX, în bicicletele de curse speciale și de munte Statele Unite au fost construite, cunoscute de noi astăzi.