managementul velier 1

Managementul velier

Tema „velier Management“ ocupă un loc important în programul de cursuri teoretice privind pregătirea direcției iaht. În acest tabel și secțiuni ulterioare se vor concentra asupra problemelor legate de controlul direct vele de iahturi în diferite condiții de navigație, manevrare și în cazuri speciale.

În primul rând, volanul iaht ar trebui să înțeleagă în mod clar următoarele.
- direcție Yacht, a primit comanda navei, trebuie, în conformitate cu calificările lor cunosc și să poată aplica practic regulile de bază ale managementului de iahturi și ghid pregătirea sa pentru înot de la operațiunile de nave și terminând cu asigurarea tuturor echipamentelor și furnizează navelor necesare. Yacht, care va gestiona, ar trebui să fie în mod corespunzător și să se pregătească profesional pentru voiajul: părăsirea portului, aceasta nu trebuie să aibă nici un defecte în corpul navei, arme și provizii. Scuzele nu poate fi decât defecte ascunse. Această prevedere se aplică atât pentru clasa dinghy „Optimist“, și chila iahturi de croazieră. Singura diferență este cantitatea de muncă.
- Nu curs teoretic, indiferent cât de completă a fost, în imposibilitatea de a obține o cunoaștere completă a subiectului, în special, cum ar fi gestionarea unui velier. Aici narativ (teoretic) o parte de a juca un rol de sprijin, care este de a transfera și asimilarea de relativ puține, dar o experiență dovedită îndelungată de recomandări: cum să facă, în ce ordine de a realiza cea mai comună barca de manevră de control în practica de zi cu zi, cum să se comporte în situații care denumite „speciale“, accidente și de urgență. Dar nici un curs teoretic nu poate oferi recomandări pentru toate ocaziile, deoarece este imposibil să se prevadă totul.
- Aflați cum să ia decizia corectă în fiecare situație particulară este posibilă numai în navigația practică, treptat de navigație până la înot acumularea de experiență de management și de comandă a navei.
- îmbunătățiri tehnice în construcția de iahturi și armate lor contribuie doar la îmbunătățirea navelor sau calitățile lor de curse într-un mod mai ușor, și, uneori, complica managementul acestora. Prin urmare, nu putem presupune că progresul tehnologic reduce valoarea experienței marinărie. comandă de bază a unui iaht sub tehnici cu vele descrise în acest manual, rămân practic neschimbate.
- Marinari, rândurile de calificare au primit căpitani de iahturi și cârmacii sau numit pentru a comanda iaht, sunt responsabile pentru securitatea și nu siguranța navigației, siguranța bunurilor încredințate și siguranța persoanelor aflate la bord. Această cerință a „Regulamentul privind calificarea“ ar trebui să fie utilizată ca bază de activități practice de căpitani de iahturi și cârmacii.

Deoarece „Regulamentul de calificare“ clasa de direcție yachting I are dreptul de a gestiona sportul ambarcațiune naviga la 60 m2, capitole privind vele de gestionare a iaht, scrise cu referire la gestionarea de croazieră cu barca de curse II sau clasa III, IOR, și pe baza caracteristicilor de arme și dispozitive aceste iahturi.

Echipajul și funcțiile sale

Yacht echipaj este format dintr-un căpitan și câțiva marinari. număr depinde de mărimea vasului (de obicei 1-2 persoană în curse și 4-6 și o croazieră și iahturi curse de croazieră).

Căpitanul poate fi atribuit numai marinar care are abilitățile necesare, a confirmat diploma de probe sau barca de management corect cu o anumită zonă a naviga.

Pe căpitanul barca, fiind căpitan al oricărui management al navei atribuit navei, inclusiv navigație, să ia toate măsurile necesare pentru a asigura siguranța navigației, menținerea ordinii pe navă, prevenind orice deteriorare a navei și situate-l la oameni și mărfuri. Ordinele căpitanului în cadrul autorității sale să fie respectate în mod implicit de către toate persoanele aflate la bord.

În plus, este necesară căpitanul. deoarece se poate face acest lucru fără pericol pentru nava, echipajul și pasagerii:

1. Acordarea de asistență oricărei persoane găsite pe mare, în pericol de moarte.

2. Pentru a continua cu toată viteza posibilă salvarea persoanelor aflate în dificultate dacă informat cu privire la nevoia de asistență, iar în cazul în care o astfel de acțiune poate fi de așteptat în mod rezonabil.

În cazul în care, în opinia căpitanului, nava cu care se confruntă cu moartea iminentă, căpitanul după luarea tuturor măsurilor de salvare a pasagerilor permite echipajelor să părăsească nava. Căpitanul părăsește nava ultima, luând toate măsurile posibile pentru a salva nava, motor si telegraf de radio reviste, hărți ale călătoriei, documente și obiecte de valoare.

Toți ceilalți marinari, incluse în lista de iahturi echipajului de croazieră, sunt considerate a fi membri ai echipajului, și între ele, în funcție de calificările lor, responsabilitățile partajate - mate, boatswain, mecanic auto, marinare, etc ...

Echipajul unui iaht de curse este de obicei numit o echipă, căpitanul - direcție, și toți ceilalți membri ai echipei marinarilor ghem, indiferent de calificările lor.

In plus, barbatii cu rang de direcție iaht, de croazieră călătorie ceas ține pe ghidon. Responsabilitățile specifice ale fiecărui echipaj specificate în „Programul“.

Cum ar trebui să poarte marinar în timp ce navighează sau curse - întrebarea nu este inactiv. Ușor,, nu restricționează haine confortabile mișcare mult mai ușor de a lucra și de a rămâne pe puntea superioară. Cel mai bun treningul din lână. pantofi tradiționale de pe vapor - pantofi de cauciuc sau adidași, pus pe șosete de lână: ei nu strica puntea si nu aluneca pe ea.

În costum de vreme rece ar trebui să fie purtat peste un pulover de lână, pantaloni și un sacou strâmt, cel mai bun dintr-un tesut sintetic dens pe pad spumă. Pentru a lucra pe punte, în vreme grea și ploaie este convenabil costum impermeabil, care include pantaloni, sacou, cizme de cauciuc și sou'wester - capac impermeabil cu câmpurile, acoperă gulerul.

Frizură yachtsman - de obicei, are un capac sau Tuque, în funcție de vreme. În vreme caldă, o lumină solară capac de sport convenabil cu vizor din plastic protejează ochii de lumina soarelui.

Pregătirea pentru a naviga sau rasa, ar trebui să ne amintim întotdeauna că apariția marinarului, cum ar fi iahturi, indică nivelul culturii maritime și vederi estetice ale echipajului, și mai ales căpitanul său. Prin urmare, hainele ar trebui să fie nu numai convenabil, dar, de asemenea, frumos. Prin selectarea unui set de haine, ar trebui să evite tonuri întunecate și gri, și nu doar din motive estetice: costum de culoare strălucitoare va găsi rapid căzut accidental peste bord persoană.

Echipajul iahtului trebuie să fie îmbrăcați la fel. La cursa de uniforme sportive a participanților stabiliți. Forma unică a recomandat și echipajul de croazieră iahturi, deoarece disciplinează un anumit mod de boaters.

O înțelegere clară și utilizarea adecvată a primit în termeni de navigație este foarte importantă pentru buna funcționare a echipajului iaht în performanța echipelor și în alte cazuri, în rezolvarea problemelor specifice.
- Curs Yacht - în colțul de navigare între partea de nord a meridianului și linia mediană a iahtului. Se măsoară în grade, de la 0 la 360 ° și este dată de direcția de busolă (poziție busolă).

De fapt, există un curs de navă cu vele în raport cu vântul, unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei măsurată de la nas. În funcție de mărimea punctului de unghiul de vela poate fi acută sau completă (Fig. 101). Rata este de asemenea numit direcția în care barca se mișcă.
- curs -ostry close-remorcat în raport cu vântul când bate vântul, la un unghi cuprins între 0 și 80 °. Acesta poate fi de aproape tractat (50 °) și complet (50 până la 80 °).

Desigur complet este atunci când vântul suflă un unghi apropiat de 90 ° sau la un unghi obtuz față de direcția de mișcare a iaht.

Aceste cursuri includ:
- travers vânt (sau polvetra) - vântul bate la un unghi de la 80 la 100 °.
- straiul - vântul bate la un unghi de 100 până la 150 ° (straiul abruptă) și de la 150 la 170 ° (straiul complet).
- Fordewind - vânt la pupa, la un unghi de 170 ° de la un talon la celelalte talonului 170 °.
- unghiul de vânt - unghiul dintre direcția vântului și nava navighează avionul diametrală, iahturi masurata de la nas; un curs în raport de vânt, exprimată în grade.
- cap la vânt - poziția iaht față de vânt atunci când unghiul vântului de aproximativ zero. Față de vânt în pânzele clătiți și nu funcționează, iar barca pentru o lungă perioadă de timp fiind în această poziție, preia treptat înapoi în sus.

Fig. 101. Cursuri și iahturi tack în raport cu vântul

- Hals - poziția iaht relativ la vânt atunci când unghiul vântului este mai mare decât zero. Barca este tribord, în cazul în care vântul suflă în partea dreaptă, iar tack de port atunci când vântul bate din partea stângă. La curs în direcția vântului tack este determinată de poziția principală de boom-ul în cazul în care brațul principal este pe partea tribordului - barca este tack port, și invers (a se vedea figura 101 ..).
- Drift - iaht de demolare cu linie, desigur, sub influența vântului. Ca un curs în raport de vânt, derivă poate fi la stânga sau la dreapta de aderență.
- dar ridicat - este pe un curs de coliziune, a pus vele, astfel încât barca nu a avut un accident vascular cerebral și a rămas aproape la fața locului.
- Drift - deplasa în direcția vântului sau în aval, fără ajutorul vele sau motor; mint o vele retractate, prova sau pupa cală împotriva vântului folosind drogue; muta pentru a da drumul ancora, atunci când el sa îmbolnăvit și se târăște pe pământ.

Dacă doriți să determinați poziția oricărui obiect, o altă navă sau de siguranță pentru iahturi. beneficiază de următoarele concepte:
în vânt - o navă subiect sau sunt în pericol de partea unde bate vântul;
vântul - obiectul observat este situat în partea în care bate vântul; aceeași manieră determinată de partea vântului și leeward;
chiar pe nas - obiectul se află în fața a cursului;
Doar înapoi - obiectul este situat pe cursul de la pupa;
la stânga (dreapta) pe nas - partea din față și din stânga (dreapta) de la curs.

La determinarea poziției exacte a oricărei nave sau navă a subiectului în ceea ce privește utilizarea sa termenul „poziția unghiului“ - unghiul dintre axa navei și direcția obiectului (navă). Titlu unghi poate fi partea dreapta sau la stânga; se măsoară din direcția „drept înainte“, în direcția „dreaptă pupă“, de la 0 până la 180 ° (Fig. 102).

variațiile cursului de Yacht prin rotirea volanului. În cazul în care unghiul de vânt este crescut, spune uvalivaetsya iaht (este mai bine), în cazul în care a redus, - iaht este (este mai abruptă). Când vetpa unghi este crescut (sau a scăzut) numai din cauza schimbării direcției sale, și rata de iahturi nu se schimba, spun ei, că frunzele de vânt sau intră.

de modificare a ratei asociată cu o schimbare de tack, numit rândul său, precum și orice schimbare, desigur, în cadrul aceleiași tack - aducerea sau împâslire, în funcție de vânt sau sub vânt a fost pus roata.

Rotiți vântul când barca înainte de a fi numit tac. Twist în vânt, în fața căreia uvalivaetsya iaht este numit jibe. Detalii despre spirele și atunci când acestea sunt realizate așa cum este descris mai jos.

Următoarele comenzi de direcție sunt date.
„Roata dreapta!“ - roata este plasată astfel încât stiloul lui a fost pe linia mediană a iahtului.
„Stânga (dreapta) la bord! „- a pus volanul pe stânga (dreapta) la bord la eșec.
„Victorii!“ - cârmei pus în direcția opusă rotației barca, reducând viteza sau de a aduce împâslire, astfel încât de echipa următoare ar putea rămâne pe cursul dorit.
„Păstrați-l! „- pentru a păstra și menține cursul (pentru alinierea, un reper sau o busolă), în cazul în care iaht a fost în timpul echipei.
„Cauza! „- respingerea safran la vânt, iahtul a fost mai abruptă.
„Proeminențe! „- respingerea cârmei sub vânt, astfel încât barca a mers mai bine.

Toate comenzile sunt date la volanul a pen-ului, nu echea. Director este obligat să repete comenzile pe care maestrul a fost sigur - l de comandă corect înțeles și pus în aplicare. Comanda repetată este precedată de cuvântul „este“: „Nu sunt lăsate la bord!“, „Da pentru a păstra alinierea!“ - etc. Acest lucru este deosebit de important atunci când manevrele în vreme rea ... Consecințele unui eșec neînțeles și comandă nu este greu de imaginat.

Pentru a lucra cu foi și vele, precum și cu funcționare backstays, acolade și alte unelte Greementul aplică termenii săi:
- Slack suficient de -provisanie treapta de viteze selectată;
- alege -podtyanut aborda în măsura în care nu mai atârnã;
- selectați (placheze) VGTU, acoperite - alege modul în care să abordeze mai stricte;
- pune o rață aborda Pune-cu una sau două ture de faptul că aceasta nu este o planta, fiind în brațele ei;
- fixați pe rață aborda Pune-, bolarzi, Bitt astfel încât să se elimine potravlivanie spontane sau de a reveni;
- da (aborda) -snyat aborda cu rațe, bollard, bitt, Nagel;
- ierburi, ușura -perepuskat aborda treptat, puțin câte puțin;
- razdernut -travit aborda rapid, fără a întârzia, se desface complet.