Metode și instrumente pentru diagnosticarea sistemelor de frânare - studopediya

Metode și sisteme de frânare de diagnosticare instrumente dezvoltate în ceea ce privește parametrii și cerințele proceselor tehnologice de întreținere și reparare a mașinii de diagnosticare. Prin urmare, există mijloace pentru diagnosticul general al frânelor pe drum, staționare pentru diagnosticarea generală înainte de service sau reparații, pentru diagnosticarea bitmap timpul operațiunilor de întreținere și reparații sau după executarea lor.

Instrumentele existente de diagnosticare tehnică frânelor (STDT) pot fi clasificate în funcție de cinci criterii:

1. Folosirea forțelor de tracțiune de pe suprafața de rezemare;

2. Locul de instalare;

3. O metodă de încărcare;

4. Modul de mișcare roată;

5. sprijinirea design-ul dispozitivelor.

Fig. 2.1. frână de diagnosticare tehnică înseamnă.

2.1. Standuri de diagnosticare frânelor tehnice ale vehiculului.

Toate standuri de diagnosticare tehnică a frânelor (STDT) este împărțit în două grupuri mari. Primul, la care partea principală a standuri sunt mai numeroase. Acest grup STDT lucrează cu forțe de tracțiune de la suprafața de sprijin. În aceste standuri puse în aplicare de către cuplul de frânare este limitată de puterea aderența roată la suprafața de susținere a suportului, astfel încât cele mai multe dintre ele este imposibil să se realizeze cuplul plin de frânare al autovehiculului. Al doilea grup de standuri, fără utilizarea de roti de lucru forțe de adeziune cu suprafața de sprijin, caracterizat prin aceea că, în mod constructiv cuplul de frânare este transmisă prin roata sau butuc. Acest grup de standuri nu a gasit o larga din cauza complexității și a testelor de non-tehnologice.

Standuri, la rândul său, în conformitate cu metoda de încărcare sunt putere și inerție. Puterea stă primul grup de modul de mișcare roată la stand poate fi: un parțial rotirea roții și cu deplină rotirea roții. Primul mod este de obicei caracteristica a platformei standuri, iar al doilea - pentru toate celelalte standuri.

Prin construcție, standuri de susținere ale dispozitivului sunt împărțite în: ploschadochnye și transportor cu role (primul grup); agățat cu osii roți și roți fără a agățat axe (al doilea grup).

Platforma de forță se află roțile vehiculelor sunt staționare, așa că, dacă pedala de frână este apăsată este schimbată numai de forfecare (eșec) roți cu scaune, adică blocate forța de frecare dintre plăcuțele de frână și tamburul (disc). Există standuri cu o platformă comună pentru tracțiune integrală și cu platforme la fiecare roată a mașinii.

standuri platforma de putere au o serie de dezavantaje semnificative care exclud utilizarea lor pe scară largă. De exemplu, în cazul în care testul nu este luată în considerare viteza de impact asupra coeficientului de frecare de alunecare și efecte dinamice în sistemul de frânare. Rezultatele măsurătorilor sunt dependente în mare măsură de poziția roților de pe zona standului, starea suprafeței de sprijin și roților ale benzii de rulare. Se măsoară numai forța de împingere din loc frânată roțile.

Platforma inerțiale standuri. având mobilă (una comună la fiecare parte sau sub fiecare roată) platformă, în comparație cu platformal putere stă mai perfectă, t. Pentru a. decolare mai deplin în considerare dinamica forțelor de frânare în lumea reală. Cu toate acestea, aceste standuri au o serie de dezavantaje: necesitatea de a teritoriului pentru a accelera vehiculului, scăderea siguranței muncii în diagnosticul, nu este suficientă precizie și fiabilitatea informațiilor de diagnosticare.

iner standuri de transport reproduce condițiile de drum de interacțiune cu susținerea anvelopei suprafețelor. Cu toate acestea, ele au dimensiuni considerabile și nu asigură o stabilitate suficientă a vehiculului în diagnosticul și astfel de defecte structurale ca alunecarea curelei și pierderile mecanice mari în perechi de frecare.

testere de frână cu role. Una dintre ele este utilizat în tribune marea lor majoritate, bazat pe metoda puterii de diagnostic. Metoda de putere pentru a determina forțele de frânare la fiecare roată forță de presare dată de timpul de răspuns al mecanismului pedalei de frână, pentru a evalua starea suprafețelor de lucru ale garniturilor de frână și tamburul, elipsei cu tambur, etc. Marea majoritate a acestor standuri sub defilare roțile vehiculelor frânate forțate este viteza simulată de 2-5 km / h, rareori până la 10 kmh,

Metoda cea mai sigură de diagnostic este role inerție standurile inerțiale. Ei se măsoară distanța de frânare a fiecărei roți în parte, timpul de răspuns al mecanismului de frânare și decelerare (maximă și fiecare roată separat), dar din cauza complexității, costul ridicat și tehnologizare mai mici pentru a opera aceste standuri sunt folosite extrem de limitate.

Pentru diagnosticarea frânelor în condiții de înghesuite, precum și să vină izolare și în profunzime diagnostic al STDT portabil cel mai eficient. Metoda de funcționare a acestor dispozitive este că roata vehiculului relaxați forță, iar atunci când viteza de rotație atinge o valoare predeterminată, dispozitivul de presare este activat pe pedala de frână; este frânată roată, proces în care se înregistrează timpul de răspuns al mecanismului de frână, timpul de creștere a decelerației într-un interval de frecvență predeterminată a vitezei roții și distanța de frânare la valoarea forței de frânare constantă.

Datorită procesului de frânare inerțială mici de masă postat roata diferă în mod esențial de cea reală. Aducerea rezultatele diagnosticului la condițiile reale ale frânelor se realizează prin factori de conversie pentru distanța de oprire și de decelerare.

vehicul total Diagnosticarea pe drum se realizează prin următoarele metode; vizual pe o distanță de oprire și sincronicitate începe de frânare toate roțile; folosind echipamente portabile; pentru decelerare maximă a mașinii; cu ajutorul aparatelor încorporate; alarmă automată la atingerea unei limite parametru de diagnosticare.

Diagnosticarea conform dinamometric modul în care calea de frână este de a monitoriza vehiculul cu o pedală de ascuțit singur (ambreiaj decuplat) și măsurarea distanței de frânare. În același timp, uitam de decelerarea sincronizată a urmelor de cauciuc lăsate pe drum. Zona de testare ar trebui să fie netedă, uscată și orizontală. distanța de oprire de reglementare (la viteza înainte de frânare, egală cu 30 kmh) pentru autoturisme nu este mai mică de 7,2m și pentru camioane și autobuze în conformitate cu 9,5-11m taxei. Această metodă nu dă rezultate fiabile, iar utilizarea lor este dificilă din cauza necesității de a avea o porțiune suficient de mare de drum orizontal cu suprafața solidă, uscată, plană.

Diagnosticarea frânele pentru a încetini vehiculul folosind decelerometers priborov- portabile, de asemenea, efectuate pe un tronson de drum orizontală. Vehiculul accelerează la o viteză de 10-20km / h și inhibă dramatic singură apăsare pe pedala cu ambreiajul decuplat. Astfel Јmax măsurate. încetinire Normativ (nu depinde de viteza vehiculului) pentru autoturisme este de cel puțin 5,8m / s 2 un camion în funcție de capacitatea - de la 5,0 până la 4,2m / s 2. Pentru decelerare de frână manuală trebuie să fie 1,5- in cadrul 2.5m / c2.

Fig. 2.2. Schema de principiu a unui decelerometer în mișcare de translație în masă.

1 - masa inerțială;
2 - lampa de control;
3 - frunze de primăvară;
4- șurubul de reglare;
5 - baterie.

Principiul de funcționare este de a stabili decelerometer calea de masa inerțială mobile a dispozitivului în raport cu carcasa, este montat fix pe vehicul. Această mișcare are loc sub influența forței de inerție generată la frânarea vehiculului și proporțional cu decelerația acestuia. Decelerometer masa inerțială poate fi translationally în mișcare a pendulului de sarcină, senzor de lichid sau de accelerație și lampa izmeritelem- raiway semnal scară dispozitiv, un recorder etc. composter. Pentru a asigura citirile de stabilitate decelerometers amortizorului de alimentare (lichid, aer-arc) și pentru masuratori de conveniență - mecanismul de fixare a decelerației maxime.

Pentru a diagnostica frâne auto cu ajutorul unor sisteme integrate dispozitive de uz structural care furnizează informații cu privire la deteriorarea plăcuțelor de frână, frână nivelul lichidului de presiune în pneuri - sau funcționarea frânei de mână hidraulice, ABS defect și altele.

Sistemul este format din senzori integrate și indicator de tabloul de bord sau de semnalizare de alarmă. diagnosticare încorporată permite monitorizarea continuă a stării frânelor. Din această perspectivă, este ideal. cerere limitată din cauza-diagnosticarea a construit costul său semnificativ. Dezvoltarea de instrument modern de luare și electronică ne permite să ne așteptăm dezvoltarea rapidă a mijloacelor de diagnosticare încorporate de automobile moderne.

Total diagnostic rapid staționar se efectuează la pozițiile de specialitate și linii, aplicând platforma rapid inerțiale standuri sau tipul de putere. Pentru diagnosticul general, cu lucrări de reglare, de asemenea, se aplică de frână cu role de tip tester.

Principiul de funcționare al standului platformei inerțială bazată pe măsurarea forțelor de inerție (prin translațional și rotațional vehicul maselor în mișcare) care apare în momentul de frânare și atașat la punctele de contact ale roților cu platformele de cuplu.

Stand platforma inertiala consta din patru platforme mobile suprafață striată pe care vehiculul vine peste roți la o viteză de 6-12km / h și sa oprit prin frânare. Emergente cu forțele de inerție ale vehiculului corespund forțelor de frânare. Ei acționează pe platforma suport, lichid perceput, senzori mecanice sau electronice și mijloacele de măsurare sunt fixe, situate pe telecomandă.

Dezavantajele platformei standuri de tip inerțial includ: o zonă de producție mare (în funcție de pre-dispersare a autovehiculului necesar) ocupate de acestea; Coeficientul de frecare instabilitatea pneurilor, care depinde de poluarea, umiditatea și temperatura.

Tipul de suport platforma forței de frânare în conformitate cu principiul acțiunii diferă de inerția în care forțele de frânare care apar în timpul frânării, la punctele de contact ale roților cu platformele de cuplu care nu sunt obținute datorită inerției vehiculului, și ca urmare a mișcării forțate prin intermediul platformei prin intermediul centurii de tracțiune.

Pentru a mări pe un diagnostic de poziții și linii de întreținere și reparare a autovehiculelor utilizate dinamometru cu role inerțiale și putere standuri cu roți. Ei au împărțit două clase cu ajutorul roților frânate pentru a derula forțele de coeziune și fără utilizarea acestor forțe.

În primul caz roata manivelă frânată prin intermediul forțelor de adeziune care apar în locurile de contact cu tamburul roții (rolă), la care este atașat un cuplu de inerțial al motorului electric sau direct la roata vehiculului. În practica de diagnosticare auto utilizate în principal, standuri primul tip, deoarece acestea sunt mai ieftine și mai avansate tehnologic.

Inerție standuri cu centura de funcționare sau dispozitivul suport de antrenare cu forțele de adeziune poate fi acționată de funcționare a vehiculului roata sau acționat de un motor electric. roțile vehiculelor Stand acționate cuprinde două unități suport de acționare cinematic interconectate și oferind un test simultană a ambelor axe frâne de vehicule. Fiecare stativ tambur de asamblare suport unitate este format dintr-un cadru și două perechi ale rolelor, care se sprijină pe roata vehiculului. Roller asociat cu masa volantului.

Standul cu electric constă dintr-o singură unitate și sunt de obicei proiectate pentru a verifica alternativ frânele vehiculelor cu două axe de conducere unitate de sprijin condusul este prevăzut cu tobe de susținere suplimentare.

Principiul de funcționare a tuturor standurilor inerțiale folosind aceleași forțe de coeziune. În cazul în care suportul este motorizat, roțile mașinii sunt conduse de role sine, și dacă nu, atunci de la motorul masinii. În acest din urmă caz, roțile motoare ale autovehiculului pentru a roti rolele standului, de la ele prin intermediul unei transmisii mecanice și din față, roțile motoare.

După instalarea pe standul de inerție a vehiculului este reglată la viteza periferică a roților 50-70km / h și dramatic inhiba simultan Disociindu toate standul de transport prin rotirea ambreiajului electromagnetic (predeterminată de presare forță pe pedala de frână sau cântarele automate prevăzute cu un indicator montat pe pedala de frână). În locurile de contact ale roților cu rolele standului există forțe de inerție opuse forțelor de frânare. După ceva timp, rotirea suportului și roțile tamburului auto se oprește. Traseul parcurs de fiecare roată de vehicul în acest timp, sau încetinirea de frână cu tambur unghiulară va fi echivalentă cu căile lor, și forțele de frânare.

Distanța de oprire este determinată de frecvența de rotație a suportului de role, fixate de un contor sau durata lor de rotație, cronometrul măsurat și decelerare - decelerometer unghiulare. Inerția poate sta și măsurarea directă a momentului de frânare pe cel mai mare cuplul de reacție care apar la axul suportului între tambur volantului. Pentru fiabilitatea rezultatelor este necesar ca condițiile de frânare ale roților vehiculului pe suport să corespundă condițiilor reale de frânare a vehiculului pe drum. Acest lucru înseamnă că energia cinetică a automobilului este absorbită de frânele atunci când este testat pe suport trebuie să fie la fel ca și pe drum.

placi de putere cu ajutorul forțelor de adeziune permit forțelor de frânare roților de măsurare în timpul rotației sale la o anumită viteză V = 2 ... 10 kmh. Astfel, forța de frânare a fiecăruia dintre roțile mașinii montate pe suport, se măsoară decelerării-le în timpul rotației. Rotirea roților se realizează role de stand de un motor electric. forța de frânare este determinată de valoarea cuplului care apar pe role cu frâne pe roți.

Când diagnosticarea frânelor cu acționare hidraulică, prin această metodă a fost determinată prin măsurarea dependenței Pm forței de frânare pe fiecare dintre roțile vehiculului asupra forței de presiune asupra PH-ului pedalei de frână. Această relație se numește o diagramă de frânare oferă o descriere destul de completă a sistemului de frânare este de lucru. Atunci când metoda generală a forței de frânare de diagnosticare parametru de eficacitate este forța de frânare specifică ΣRt / Ga · 100%. Pentru cele mai multe vehicule, această forță este egală cu 45-80%, acesta din urmă cifră este o indicație de stare excelentă a frânelor. Diferența dintre forțele de frânare pe roțile unei axe, care să asigure absența derapare, nu ar trebui să fie mai mult de 10-15%.

Diagnosticarea forței de frânare prin intermediul standurilor cele mai comune. Acest lucru se datorează adaptabilitatea ridicată a puterii stă la diagnosticul elementului înțelept atunci când sunt combinate cu diagnostic de lucru nivelare, costul lor relativ scăzut, suprafață mică ocupată sau costul de producție și consumul de energie.

Avantajul incontestabil al tester de frână inerțială este abilitatea de a diagnostica frâna la viteze mari. Acest factor este fundamental pentru testarea sistemelor de frânare, frâne, deoarece Acest sistem își începe activitatea cu o viteză de aproximativ 20 ... 30 km / h.