motor cu jet de aparate, motorul progresului
motor Jet a fost inventat de Hans von Ohain (Dr. Hans von Ohain). restante konstruktorm inginer german și Frank Whittle (Sir Frank Whittle). Primul brevet pentru funcționarea unui motor cu turbină cu gaz, a fost produs în 1930 de Frenk Uittlom. Cu toate acestea, primul model de lucru a fost asamblat Ohain.
motor cu jet de dispozitiv este destul de simplu și, în același timp, este extrem de dificil. Doar pe principiul pași: aerul exterior (în motoarele de rachetă - oxigen lichid) aspirat in turbina, este amestecat cu combustibil și de ardere, la capătul turbinei formează așa-numitul "Fluid de lucru" (jet stream), și care se deplasează autovehiculul.
Atât de simplu, dar, de fapt - este o zonă întreagă de știință, deoarece temperatura de astfel de motoare de operare ajunge la mii de grade Celsius. Una dintre principalele probleme ale motorului turboreactor - fără a crea topire părți ale metalelor de topire. Dar pentru a înțelege provocările designeri și inventatorii trebuie să învețe mai întâi dispozitivul cu motor fundamental mai detaliat.
Aparate de motor cu jet
detalii de bază ale motorului cu reacție
La începutul turbinei este întotdeauna un ventilator. care aspiră aerul din mediul in turbina. Ventilatorul are o suprafață mare și un număr mare de lame de formă specială, realizate din titan. Două probleme majore - intrarea aerului primar și răcirea întregul motor în ansamblu prin pomparea aerului între mantaua exterioară și componentele interne ale motorului. Acest lucru se răcește camera de amestecare și de ardere și nu le permite să fie distruse.
Imediat în spatele ventilatorului este un compresor puternic. care injectează aer sub presiune ridicată în camera de ardere.
Camera de ardere îndeplinește, de asemenea, rolul de carburator prin amestecarea combustibilului cu aerul. După formarea amestecului aer-combustibil este aprins. În procesul de foc este o exotermă semnificativă și părțile din jur, precum și expansiunea volumului. De fapt, motorul cu jet utilizat pentru explozia mișcare controlată.
Jet camera de ardere a motorului este una dintre cele mai fierbinți porțiuni ale acestora - este necesară răcirea în mod constant intensiv. Dar asta nu este de ajuns. Temperatura se ajunge la 2700 de grade, deci este adesea făcută din ceramică.
După arderea amestecului aer-combustibil în camera de ardere este trimis direct la turbina.
Turbina este format din sute de lame, care presează curentul jet, având ca rezultat rotirea turbinei. Turbina la rândul său, se rotește arborele pe care „stai“ ventillyator și compresor. Astfel, sistemul este închis și necesită doar combustibil și aer pentru funcția sa.
După curgerea turbinei este direcționată în duză. Duza unui motor cu jet - ultimul, dar nu pe valoarea motorului cu reacție. Formează direct jetul. Duza este direcționat aer rece ventillyatorom injectat pentru a răci părțile interne ale motorului. Acest lucru limitează debitul de gulerul duzei jetul superhot și dă se topește.
de control al vectorului de tracțiune
Duze cu jet de motoare sunt foarte diferite. El consideră cel mai avansat în picioare duza mobil de pe motoarele cu vectorizare împingere. Se poate micșora și să se extindă, și respinse la unghiuri mari, ajustarea și trimise direct la fluxul de jet. Acest lucru face ca avioane cu motoare cu forța de tracțiune vectorizare foarte manevrabil, deoarece manevre au loc nu numai prin mecanismele de aripa, dar, de asemenea, direct la motor.
Tipuri de motoare cu reacție
Există mai multe tipuri de bază de motoare cu reacție.
avion jet clasic F-15
motor cu jet clasic - care este de fapt un dispozitiv ne vom sublinia mai sus. Folosit în principal pe luptător în diverse modificări.
Un turbopropulsor twin
motor turbopropulsor. În acest tip de motor cu turbină de putere printr-un reductor este ghidat pe rotație a elicei clasic. Astfel de motoare permit aeronavelor de mare pentru a acoperi la viteze acceptabile și pierde mai puțin combustibil. aeronavă normală turbopropulsor viteza de croazieră este considerat a fi 600-800 km / h.
Un motor cu reactie turbofan.
Un motor cu reactie turbofan.
Acest tip de motor este mai economic de tip clasic relativă. principala diferență este că de intrare este pus ventilator cu diametru mai mare, care furnizează aer nu numai in turbina, dar, de asemenea, creează un flux suficient de puternic dincolo. Astfel, se ajunge la o eficiență sporită, prin îmbunătățirea eficienței.
Folosit pe nave și aeronave de mari dimensiuni.
motor statoreactoare (statoreactor)
statoreactor
Acesta funcționează fără piese în mișcare. Aerul este suflat în camera de ardere într-un mod natural, datorită decelerația carenaj de admisie a fluxului.
Mai mult, totul este la fel ca și în motor convențional cu jet - aerul este amestecat cu combustibil și ieșirile ca un jet de duză.
Acesta a fost folosit pe trenuri, avioane, drone și luptă rachete, precum și biciclete și scutere.
Imaginile sunt preluate din diverse surse. Fotografie: rusificare - 37 de laborator.
Legate de intrări:
