Niva „- nu este doar o mașină

„Câmp“ - nu este doar avtomobil.Eto filosofie specială, care trebuie mai întâi să înțeleagă, și apoi să învețe să trăiască cu ea

Pentru „Chevy Niva“ Am avut cinci clasic „Neve“, începând cu VAZ-2121 mai multe sovietice-a făcut. Deci, crede-mă, am ceva de comparare. În această primă „Cornfield“ nu-mi place prea mult. Mai întâi de toate - două uși. Este practic groaznic. Mai multe de plantare fundul pe podea, atunci când din spatele roții iese în evidență doar un cap, făcând o trecere în revistă a mașinii, cu bună geam remarcabil de rău (actualul „nivovodam“ nu înțeleg, ca și în mașinile montate pe scaunele din fata post- perestroika este mult mai mare). Ei bine, elementul de acționare hidraulic, care se află pe „lanul de porumb“, el nu a fost niciodată, și roata uimitor de subțire de masina VAZ-2103 pe picioare nu a fost roti deloc.

Conducătorul auto îmi place. Am petrecut în spatele volanului pentru mai multe ore

Gestionarea manetß caz de transfer este mult mai convenabil,
decât să se ocupe de cele două pe vechiul «Nivas»

Aer condiționat se descurcă cu sarcina
chiar și în căldura de Astrahan

În acest caz, „Chevy Niva“ are plusuri și minusuri sale la nivel mondial. Principalul dezavantaj - este motorul, de fapt, provin de la al treilea sfert al secolului al XX-lea. Da, este un carburator modern de injecție în loc de capricios, da, nu curge din ulei ca vechi „Neve“, dar încă nu a fost capabil să se disperseze în mod corespunzător masina, provocând împușcat masina la faima de cel mai lent din clasa. Adevărat, există o calitate pozitivă, parțial compensată de o lipsă de putere nefericită - permeabilitate. Principalul atu mașină carte! Mai mult decât atât, în ciuda absenței completă a oricărui sistem electronic-off road, în conformitate cu acest indicator Chevrolet Niva se află pe picior de egalitate, chiar și cu mașinile din clasele superioare.

A patra roata din caseta lovit găleată

Există și alte beneficii, care sunt rareori scrie „Autoexpert“, el nu a mers dincolo de cele mai apropiate suburbii. De ce „Shevika“ atât de pasionat de, de exemplu, în Cecenia? Pentru că tu suspendarea această mașină permite să zboare pe grund rupt nerealiste pentru ratele de crossover obișnuite. Când am încercat pentru prima dată, chiar și se târî sub masina pentru a vedea dacă sunt instalate ei amortizoare de șoc de tuning. Sa dovedit că există. Suspensia originală include conținut energetic excelent și rândunelele la orice incetinitoare, chiar dacă te duci cu o încărcare completă. Deși, dacă te gândești la asta, nimic surprinzător aici. predecesorul Longtime „Chevy Niva“, „Niva“ clasic, odată ce a creat ca un SUV cu dinamica (de exemplu, în grabă) mod de a depăși obstacolele. În cazul în care puterea motorului nu este suficient să se târască vnatyag, să ia cu asalt bariera! Pentru orice „Niva“ este normal.

spațiu spate este suficient pentru a transporta trei






pasagerii adulți de înălțime normală și de a construi

Cel mai slab punct al mașinii - inelul de remorcare.
Ei au făcut unele inamic, pentru că ei prinde etrierul normală imposibilă

Se serveste „Dunya“ a fost simplu. Se poate repara în orice garaj. În cazul meu, repararea au făcut față armenilor de cea mai apropiată cooperativă. Corporate aceeași reparații Moscova este limitată la doar câteva locuri. Pe de o parte, serviciul oficial este mai convenabil, deoarece nu este nevoie de a rula în jurul valorii în căutarea de piese de schimb. Pe de altă parte - este scump și, probabil, ai inselat ca, de exemplu, în mea „Câmp-Center“, atunci când am încercat să instalați „Dunya“ inutile „toba de eșapament marca GM“, prețul de 5000 de ruble, care nu costă mai mult de 3 500 automobilul. Poate impune orice lucrare inutilă sau să demonteze aparatul, și apoi ridica brusc costul lucrărilor. Prin urmare, căutarea unui serviciu de încredere auto - cea mai importantă sarcină. În mod ideal, o mulțime de lucruri mai bune de a face singur, mai ales că Chevrolet Niva în întreținere este simplă și directă.

In masina mult pentru nodurile uzuale „nivovoda“, atenție la ceea ce reduce semnificativ costul de proprietate al mașinii. De exemplu, atunci când fiecare programată este nevoie de o roată rulmenți obligatorii de ajustare, care, în principiu, de către forțele de orice proprietar. În cazul în care rulmenții roților vor slăbi și de data aceasta nu a observat, prima mașină începe nedeslușit rulitsya (prima caracteristică), atunci va mânca cauciucurile, și apoi se încheie hub-ul în sine, ceea ce ar atrage după sine un cost de reparații costisitoare aproximativ 5000 de ruble. În general, pentru orice șofer prețurile mașini străine pentru reparații „Shevika“ pare un basm, pentru că este mai ieftin uneori. De exemplu, noua cutie de viteze va costa 16 000-17 000. slab la fața locului ei - unitate de transmisie, ca urmare a uzurii, care începe să bată a cincea sau viteza a patra. Cutia este ușor de reparat, dar ar trebui să fie un aspect bun pentru persoana care va fi capabil să o facă în mod corespunzător. La Moscova, există un serviciu (căutare pe Internet) de pe dispozitivul de schimb PPC pe deja reparat. Ieftine, veselă și chiar da o garanție.

Principalul avantaj de peste mașini străine - este off-road de suspensie și de transmisie

În doi ani, a trebuit să înlocuiască două vas de expansiune -
Ei fisura și începe să se scurgă

Majoritatea suferă de coroziune garnitură Polycom trunchi și uși cincea

Accesând „Chevy Neve“ place să se spargă vasul de expansiune. Pe „Doucet“ timp de doi ani, a trebuit să schimbe trei lucruri. Dar ele costa un ban, iar operarea de înlocuire este simplu, de asemenea. dimensiunea becuri de masina din față doar „mananca“. Ei arde de multe ori a doua zi după înlocuire. Prin urmare, mulți „nivovody“ opri doar acordând o atenție la plicul rupt.

În mașina mea, după aproximativ 75000 km prăbușit hub-ul din dreapta. Înlocuirea costa aproximativ 5000 de ruble. De la bun început, el este scârțâie care poartă eliberare a ambreiajului. Scîrțîitul a continuat timp de aproximativ 55 000 km, iar apoi, din nou, se întoarse spre zgomote, și apoi a țipat isteric. Cam în același timp, a început să se ia de pe a patra roata dințată (chiar și atunci când pârghia este blocat într-o mână). Lucrările la înlocuirea ambreiajului a primit 5 000, același cost și set propriu de piese pentru un total de 10 000. Caseta Nu am schimbat - așteptând colapsul total, astfel încât, după Tuning set, cu rapoarte de transmisie mai scurte. Această casetă vă permite să accelerați un pic mai rapid și mai inteligent, dar cel mai adesea face mânui maneta și apăsați pedala de ambreiaj.

Aer condiționat ascuns doar o dată, atunci când a cumpărat doar o mașină. Până în prezent, funcționează impecabil.

Razdatka urlet, cu exact la fel ca pe clasici. Desigur, poate că nu am avut noroc cu o anumită instanță, dar graba urlând vine aproximativ în intervalul de 60-80 km / h. Dar te obișnuiești cu timpul.

călătorii lungi au arătat că un personal mic (nu mai mult de două persoane) și o cantitate mică de lucruri să călătorească cu mașina destul de confortabil. „Darling“, deține cu încredere 120-130 km / h pe autostrada, in timp ce consuma 10 litri de 92 benzină cu cifra octanică la o sută. Dacă te duci la modul „pensionar“, cu o viteză de 90 km / h, debitul scade la 6.5-8 litri și depinde foarte mult de cantitatea de depășire. Desigur, „Sheviku“ foarte necesară pentru tractarea, pentru că de îndată ce veți avea nevoie de ceva să se miște, cu siguranță vei primi o remorcă, bine, sau va trebui să cumpere o altă mașină. Carry lucrurile de pe aceasta masina este incomod, iar spațiul de sub ea este aproape acolo.

Poate doar am avut noroc, dar cele 85 000 km nu au rupt nimic altceva. De două ori aparatul a călătorit în accidente mici - ambele ori nu avea frâne. tambur spate face față cu munca lor nu contează: fie nu frânat deloc sau, după serviciu, încetini prea bine, doar merge în derapare. Accidentul a afectat doar cadrul plăcuței de înmatriculare. Bara de protecție față „Dusi“ a fost demolat pentru prima dată în fund VW Transporter, iar apoi a distrus bara de protecție spate Ford Focus.

Potrivit corpul mașinii, de asemenea, iese în evidență de la clasic „Niva“. Ei spun, "Sheviki" fabrica de zinc. Acesta poate fi de încredere, pentru că mașina nu este aproape ruginite, în contrast cu „Niva“, care înflorește după prima iarnă, și în cinci ani ar trebui să fie au fost sudate. De „Chevy Niva“ suferă de coroziune hayon și curea de bagaje Polycom special în zona ușii. Restul corpului masinii arata un deceniu după spălare aproape ca nou.

numărul total de afișări de excursii de zi cu zi, în orice vreme, la orice distanță și pe orice suprafață a mașinii a lăsat o foarte bună, și dacă am de gând să-l schimbe, în primul rând, gândiți-vă la fel, doar noi.

Multe site-uri de pe „Chevy Niva“ sunt foarte asemănătoare cu Nivsky, dar rafinat. Pe „lanul de porumb“, a trebuit să schimbe antere SHRUS la fiecare doi ani, acestea sunt încă fabrica pe mașină. Ball a fost de cumpărare și a alerga 85000 km nu uzate. Hobs, de asemenea, nu cere un înlocuitor. Uleiul nu curge. În general.