Principiul de funcționare al etrierului de frână și de ce avem nevoie de ea

Bine ai venit!
Cleștilor de frână - acest lucru este de fapt foarte util, deoarece aproape nici o mașină nu se poate face fără ea, pentru că operația cea mai de bază, la frânare, face exact el etrier de frână, dar nu toți oamenii știu cum funcționează și ce totul se va întâmpla dacă nu o face atașat la vehicul, este am făcut doar astăzi și se confruntă cu ea.

De ce nevoia de sprijin și ce lucrarea lui principiu?

Pe scurt, este necesar pentru a frâna mașinii atunci când este apăsată pedala de frână și dacă nu este, așa cum sa spus înainte de masina, si nu se va opri deloc, deoarece cele mai multe dintre lucrările privind frânarea face exact acest sprijin.

Ei bine, dacă vorbim mai detaliat și mai mult la toate acestea se îngropa în modul în care funcționează, acesta este principiul de funcționare este după cum urmează atunci când apăsați pedala de frână, presiunea care este un piston care se află în cilindrul principal în sistemul de frânare ( acest cilindru este indicat cu numărul 3) se deplasează de la început până la capătul cilindrului, colectând astfel mai mult cu lichid de frână mic, care este situată în rezervorul de frână (specificat numărul 5) forțând lichidul de frână merge mai departe furtunurile și impinge astfel pistoanele care sunt în etrierul și pistoanele cu datele pune presiune pe plăcuțele de frână și se oprește auto.

Să examinăm mai în detaliu, pentru aceasta, să vedem mai întâi ce acest cilindru principal de frână foarte este, și este structura care este situată în interiorul aceluiași piston precum și tija care apasă pe el, astfel încât atunci trebuie să oprească mașina, sunteți apăsați respectiv pedala de frână după apăsarea tijei prea se va amesteca înainte și, prin urmare, pistonul care se așează pe această tijă vor fi amestecate, și după amestecare, lichidul de frână întreg va fi împins mai departe, așa cum au fost, și va merge la râu în sine pregătirea statică a cilindrilor, despre care Pohorje chiar mai jos.

NOTĂ!
Odată ce ați spune că ați înțeles un lucru, acest lucru este fluid compresibil, așa că, dacă ceva nu este, reprimă-l va pune, de asemenea, presiuni asupra altor părți ale sistemului de frânare și, astfel, nu va micșora!

Acum, lichidul va împinge un capăt al tuturor cilindrilor de lucru la care sunt conectate conductele (furtunuri sunt conectate la cilindrii de funcționare, cu numărul de referință 2 și 4 pe fotografia de mai sus, care prezintă un circuit de frânare vehicul 2110), și deci după lichidul de frână este umplut cilindru de lucru, un piston care se află în cilindrul este presiunea extrudat și, prin urmare, a pus pe sabotul de frână și saboții de frână la acest punct va creț discul de frână datorită acestei frecare, care va avea loc si se opreste m Ashin.

În cazul în care este etrierul de frână?

Multe mașini în diferite moduri, care este suportul să fie în fața mașinii, iar în cazul în care atât partea din față și din spate, iar pe unele vehicule etriere (cea mai mare parte vechi) de frână, de obicei, nu, și în schimb utilizate frânele cu tambur convenționale și date de frână încălzit foarte repede și, prin urmare, eficiența lor de inhibare, după apăsarea continuă pe pedala de frână (mai ales în vreme caldă) extrem scăzut și astfel numărul de accidente nu a fost mic.

NOTĂ!
La mașinile de producție internă (WHA), în cele mai multe cazuri, etrierul de frână este doar partea din față a vehiculului, în timp ce roțile din spate sunt echipate cu un tamburi de frână convenționale! (Apropo, dacă sunteți interesat și doresc să învețe cum să frână tampoane disc și tambur frânele sunt de lucru, apoi citiți un articol interesant intitulat „Ce este plăcuțele de frână și cum nu pentru a rula într-un fals?“, Totul este pictat în detaliu)

Ca atare, periodicitatea în schimbarea plăcuțelor de frână nu sunt, ele trebuie să se uite la stat, sau pentru a fi mai precis, așa cum trebuie să urmăriți garnituri de frână, și anume:
• Plăcuțele de frână sunt înlocuite cu apariția pe garniturile de frână ale diferitelor defecte, chips-uri și fisuri.
• Și, de asemenea, în cazul în care grosimea garniturilor, a fost mai mică de 2 mm.

Pentru mai multe informații, consultați articolul „Înlocuirea plăcuțelor de frână față“ toate detaliile sale sunt date!

Te rog spune-mi. Nu există frâne față stânga. Pompată, fără scurgeri. Deoarece a treia sau a doua cleme de presare în mod normal. Vaz 2108 1989 an. tobe din spate cilindrul de frână rasklinilo înlocuite dreapta spate. înlocuit Despre cilindrul de frână spate, frâne pe capătul din față, înlocuit cu GTZ lipsă, partea din față stânga nu încetinește.

Bună ziua, Igor!
lichid de frână Poate el prost furnizat, să fie atenți la furtunul de frână care merge este posibil l-ați prins și prese de fluid dure pe cilindru poate avea, de asemenea, un loc sau dacă o fisură mică, prin care curge un lichid, dar așa cum ați spus faptul că nu există nici o scurgere, atunci cel mai probabil, în cazul în care furtunul de frână rasucit și, prin urmare lichidul de frână este foarte dificil pentru a ajunge la cilindrul de frână de lucru să faceți clic pe ea!

NOTĂ!
Apropo, nu observi când se pompează circuite? Aceasta este, în stânga spate, dreapta față și apoi la exemplul!

Mulțumesc, Oleg. Totul sa dovedit a fi la fel ca întotdeauna. A fost necesar să se pe deplin, așa cum a învățat în școala profesională, aerisiți sistemul, începând cu roata lungă. Pompare zeci de sisteme de ori au fost deja confuz căutarea problema, aerul a fost în cea mai lungă linie și ar putea crea o presiune mai mare de 15 robinete de pe pedala de care aveți nevoie în timp ce nivelare, respectiv, la frânarea pe o roată de cel mai apropiat sistem pur și simplu nu a fost suficient de puternic. Bleed același sistem manual, totul a căzut în loc. Mulțumesc din nou. Mult noroc.