robot de FPC sau profesioniști de transmisie automată și contra tuturor tipurilor de mașini - cum funcționează în avtoportale

Cumpărarea unei noi sau folosite / au o mașină, șoferii ucrainean va confrunta în mod inevitabil cu problema de selectare a tipului de transmisie automată. Astăzi există mai mult, și auto a decis să vorbească despre toate tipurile de utilaje.

În Europa, în special, pentru a aprofunda designul auto nu este acceptată - sunt mai atenti la economia de combustibil, care oferă unul sau altul PPC. În Ucraina, alegerea de transmisii automate în primul rând cred că despre fiabilitatea și durabilitatea. Acest lucru este valabil mai ales b / o mașină.

În acest articol vom literalmente pe degetele de la construcția de transmisii automate și să dea argumente pro și contra de diferite acte.

Gidrotransformatornaya (clasic) AKP

Acest tip de transmisie automată nu este simplă, și a venit mult mai târziu decât variatorul și robotul. Cu toate acestea, pentru ao adapta la masina a fost în măsură să în primul rând. Progresul celelalte două „libere“ absența unei metode sigure pentru controlul procesului de transfer de energie, cu alte cuvinte - electronica imperfecțiune.

Pe mașinile moderne, convertorul de cuplu servește doar pentru a obține fără probleme în curs de desfășurare

Primele modele de producție transmisii gidrotransformatornyh a început la începutul anilor '40. Americanii folosit pentru prima transmisie automată în caseta de mașini Hydramatuc Oldsmobile. În primul rând AKP a avut doar 3 asistă, și cu o deplasare mare de American Motors si combustibil foarte ieftine din cele trei etape este destul de mult. Trebuie remarcat faptul că un transfer a fost din nou și de transmitere, de fapt, a fost de două etape.

Cu toate acestea, eficiența scăzută a dispozitivului, dacă dinamica accelerare și alte contra făcute pentru a îmbunătăți AKP și transmiterea ulterioară a crescut. Convertorul de cuplu, de asemenea, să rămână în rolul ambreiajului transferul lin cuplul de la motor la transmisie. Această schemă se aplică AKP clasică astăzi, după ce a trecut o modalitate dificilă de evoluție și primirea proceselor de management de e-mail.

Având în vedere că principalul dezavantaj al AKP clasice - eficiență scăzută și, în consecință, creșterea consumului de combustibil - au învățat prea luptă. Pe mașinile moderne, convertorul de cuplu servește doar pentru a obține fără probleme în curs de desfășurare, și se transferă în continuare produse electronice care pot fi blocate, prevenind pierderi inutile de energie.

Aceasta ajută electronică și comutare. Comutator modern timp automată selectează mai precis, având în vedere încărcarea mașinii, de echitatie stil si teren, chiar și (în multe ACP au senzor de înclinare).

Odată cu dezvoltarea tehnologiei informatice posibilitatea de a alege algoritmul de transmisie automata: economic, sportiv, realizate manual, iarna ... În transmisie automată hidraulice moderne au devenit mai multe trepte și cutii de ei înșiși au devenit mai mici și mai ușoare. Clasic AKP este încă indispensabilă pentru mașinile mari și puternice. Dar ei, de asemenea, sunt stabilite piticul. În principal în modelele low-cost, care a facut echipa aproape „vechi“ de transmisie automată cu 4 trepte. Exemple sunt noua Lada Granta si Nissan Almera.

• resurse impresionante, fiabile, și studiul mecanicii de disponibilitatea pieselor de schimb;
• netezește tremor, permite sarcina vehiculului cu motor mai mic;
• ușor de utilizat;
• Ea nu are nevoie de orice aptitudini specifice de tratament

• consum de combustibil mai mare comparativ cu celelalte APC;
• o cantitate mare de ulei, aproximativ 8-10 litri;
• dinamică slabă, pauză între tangibil schimbarea vitezelor;
• este sensibil la temperaturi scăzute. Atunci când gerul nu ar trebui să dea imediat ei o sarcină mare (brusc pentru a porni motorul, și de spin)

În mod surprinzător, acest tip de transmitere, în cazul în care transmiterea cuplului transmis de la un con la altul printr-o curea, a apărut în Evul Mediu. Acesta a fost folosit morari. Reglati mișcarea curelei de mână, iar sarcina pe centura în sine a fost mic, și, prin urmare, să se adapteze sistemul la masina pentru o lungă perioadă de timp, fără succes.

viteză variabilă modernă destul de fiabile și sunt proiectate pentru intreaga durata de viata a masinii - asa scrie adnotări

Furnizarea de o astfel de transmitere este posibilă, dacă luăm ca exemplu o bicicletă, care în loc de multitudinea de Pinioanele sunt două conuri, și în loc de un lant - curea. Dacă se utilizează aceleași electronice ajusta rapid mișcarea fiabilă a centurii din diametrul mare al conului la con de diametru mic la un capăt al transmisiei, se va schimba, de asemenea, uneltele și forța la celălalt capăt, care rezultă în mișcarea roții. Acest lucru face ca biciclistul se deplasează în lanț cu pinion mic la unul mai mare.

Variator inițial sa dovedit a fi excelent în vehiculele cu emisii reduse de putere (de exemplu, scutere). Dar motoare puternice poartă rapid CVT centura. De-a lungul timpului, a fost înlocuit cu o setare de tip bandă de oțel, iar conurile nu mai sunt folosite. Deși principiul de transmitere a cuplului rămâne același. Dar, pentru a începe convertorul cel mai utilizat (disponibil cu ambreiaj umed viteză variabilă, etc.). Așa că pierderea de energie, chiar dacă într-un număr mai mic decât în ​​transmisiile clasice din variator au.

viteză variabilă modernă destul de fiabile și sunt proiectate pentru intreaga durata de viata a masinii - asa scrie în adnotări. Cu toate acestea, există momente când se blochează unitatea de control - și acest „Circuite“ poate costa câteva mii de grivne. Cu toate acestea, eșecul - lotul de mașini cu un variator de design vechi.

Plus variator este lipsa de etape, astfel încât nu există nici întreruperea alimentării cu energie a unității în timpul axa călătoria. Multe menționate dezavantajele variatorul că motorul hums monotonă în timpul conducerii cu aceeași viteză. Dar, de data aceasta de netezește electronice moderne, schimbarea lin natura zumzetul motorului este în mișcare.

CVT transmisie automată este mult mai economic decât clasic, iar lipsa de pași îi permite să arate impuls bun. Joacă variator „clasice“ doar în timpul lansării, în primele zece metri, dar apoi repede șterge, ar trebui să iasă în zona de viteză de lucru.

• Bună performanță a dinamicii în mișcare, și pe o fâșie lungă de drum;
• economia de combustibil;
• Nu există șocuri în timpul accelerării și frânării, raportul de transmisie variator se schimbă treptat;
• în condiții de siguranță pe gheață, roțile dificile pentru a perturba bucse;
• protejează motorul, protejându-l de la sarcini excesive

• pierde pentru a începe toate celelalte transmisii;
• sensibil la cuplu mare, astfel încât în ​​condiții de drum dificile experimentează crescut de acționare a sarcinii;
• reparația drumurilor;
• centura de viață mică în driver-ul activ;
• costisitoare pentru a înlocui ulei;
• Nu puteți utiliza sport tehnici de conducere (setare variator în majoritatea cazurilor, nu este permis).

Robotul a apărut ca o alternativă mai ieftină AKP. Principiul de funcționare a acestuia este aceeași cu cea a mecanicii obișnuite. Numai ambreiajul și comută transmiterea însoțitorul conducătorului auto electronice.

Robotic PPC necesită o anumită dependență și tratamentul abilităților sale

Prin urmare, problema principală a AKP - o sarcină mare pe ansamblul ambreiajului. Nu toată lumea știe că la trafic lumini trebuie să traducă selectorul de transmisie automată într-un neutru, deoarece ambreiajul va dura mai mult.

O altă nuanță a trenului de rulare - o acțiune inconsecvență robot cu dorințele șoferului. De exemplu, intră în fluxul, șoferul dorește să adauge gaz la aceeași treapta a doua, care se apropie, dar accelerația în loc lină devine înainte kidok (deși de lent), și apoi (după un timp) - un set ascuțit de viteză. Acest lucru se întâmplă pentru că algoritmul robotului este identic cu „mecanica“ PPC - nu poți doar să apăsați pe pedala de accelerație, și trebuie să fie lăsat să meargă pentru a comuta. A doua metodă de a face cu o accelerație zdrențuită - du-te la modul manual. Așa că o astfel de transmitere necesită un tratament specific de dependență și abilități cu ea.

În plus față de prețul său scăzut, această „mașină“, a atras o bună economie de combustibil. Roboții sunt populare pe masini mici, clasa A; Cu cât este mai rar S.

Roboții sunt foarte fiabile, cu excepția nuanțele ambreiajului. Este posibil să apară probleme cu sistemul electronic de control.

• Este, de fapt, o transmisie manuala, ci pentru că design-ul este mai simplu și mai fiabil decât variatorul sau mașina clasică;
• întreținere relativ ieftine;
• mentenabilitate bun;
• consum redus de combustibil;
• o alegere de transmisie manuală.

• pauze notabile în timpul schimbării vitezei, în special cu un număr mai mare de la inferior;
• este dificil de a obține în mod vale - masina rostogolește
• set de viteză vine cu „eșecuri“ tangibile
• timp scurt ambreiajul atunci când funcționarea necorespunzătoare.

transmisie automată Preselektivnaya (dublu ambreiaj)

Spre deosebire de prima variantă de transmisie robotizată primitive, această versiune nu una, ci două cutii, asamblate într-robotizate o singură unitate este. Din acest motiv, ei au două ambreiaje și doi arbori secundare, fiecare cu propriul set de roți dințate. arborii primari sunt, de asemenea, doi, ci unul trece prin al doilea gol în interior.

Preselektivnaya AKP nu poate dispersat numai rapid, dar, de asemenea, pentru a economisi combustibil

Această umplere vă permite să fi inclus două programe, dar unul dintre cele două ambreiaje este întotdeauna „stors“. Se pare că, atunci când accelerează, pentru a permite transmisia următoare trebuie doar pentru a deconecta un ambreiaj și pentru a permite mai mult. Acest lucru se întâmplă pentru sincronă cu doar 0,1 secunde.

Această transmisie automată permite nu numai dispersat rapid, și o sută la sută folosesc puterea motorului, economisește și combustibil, deoarece nu „leneș“ pentru a comuta în mod constant și are un set solid de roți dințate (nu mai puțin de 6). Iar întreruperea fluxului de putere în timpul de comutare este aproape nu a simțit.

Așa că, plus transmiterea acestui mult, dar minus un - cost cu o schimbare. Și, ca o modalitate de a obține mine AKP și repararea acestuia. O cerere la prima versiune a fost suficientă. Acum, aceste cutii au devenit mult mai fiabile, care, cu toate acestea, depinde în mare măsură de producător.

Dar Porsche. Mercedes, Audi. Volkswagen - toate folosesc acest tip de transmisie automată. Și în viitorul apropiat, experții estimează, vor fi principalele tipuri de transmisii și robotului CVT cu două ambreiaje. Alții vor deveni probabil exotice și vor fi instalate pe unele masini specifice.

În timp ce AKP de proiectare preselektivnoy încă nu a elaborat, și după o versiune fără succes, deoarece pentru a vorbi despre cota medie încă. Dar cele mai recente versiuni ale acestor transmisii alăptat cu ușurință mai mult de 200 de mii. Kilometri și nu este limita.

Pro preselektivnoy AKP: