roți auto
Context.
volan auto - un instrument pe care îl percepem ca pe un lucru foarte tradițional. Adică, știm că toate vehiculele sunt echipate cu acestea, iar pe mașinile fără cârmă, nici măcar nu am auzit. Cumpărarea unei mașini, vom consulta cu managerul despre puterea motorului, pentru tapițerie, caracteristici și facilități suplimentare, dar nimeni nu întreabă despre roata.
Potrivit multora, masina a fost inventat, împreună cu volanul, dar acest lucru nu este adevărat. Volanul a fost inventat mult mai târziu, în ceea ce privește forma cea mai potrivită pentru unitatea de control, a fost necesar pentru a ajunge la un mod practic. După cum sa dovedit, roata ovale sau rotunde - este cel mai bun mijloc de a controla masina.
Pe primele vehicule motorizate, cum ar fi „Benz“ în 1885, cultivatorilor stabilit (de control).
Pentru a conduce o mașină cu ajutorul eche nu a fost destul de confortabil, deși destul de tolerabil la viteze mici. Conducătorul auto tras „stick-ul“ sau la stânga sau la dreapta și mașina își schimbă direcția, exact ca și în bărci cu motor moderne.
Prin 1894, mai multe persoane au început să se implice în cursa, astfel încât utilizarea eche a fost ineficient. În același an Alfred Vacheron setat la „Panhard 4HP“ în jurul roții și cu demnitate a vorbit în cursa Paris-Rouen.
Primul model Alfreda Vasherona cu o roată rotundă numită „Panhard 4HP“ (1894.), în cartea de înregistrare a brevetelor, el a scris ca model, cu o rundă a volanului.
Efectuat în 1894, testele au arătat avantajele volanului în fața eche. Deja prin 1898 toate vehiculele de producție „Panhard“ au fost echipate cu volanul. Această tendință preluat de alte auto, făcând astfel referință roată rotundă. După Arthur Krebs set de roți la un unghi, masina a devenit chiar mai convenabil pentru a gestiona.
Tot în același '98 Tomas Dzhefri (fondatorul companiei „Rambler“), a construit o masina cu tractiune fata si volan pe partea stângă. Deci, prima persoană pentru a seta volanul spre stânga, a fost un american, Jeffrey.
În 1902, „Rambler“ începe producția în masă de autovehicule echipate cu eche, dar deja re-echiparea lor deja obișnuită în 1903, „roata“.
Fotografia „Rambler“ în 1901, condus Charlz Dzhefri, fiul inventatorului.
Deja de 1910 majoritatea mașinilor americane au fost produse cu volan pe stânga.
Design-ul de direcție înseamnă conectarea la coloana de direcție, și este folosit pentru a fi greu, astfel încât conducătorul auto a fost riscul unui prejudiciu grav într-un accident. În 1934 a fost prezentat prima coloană de direcție de absorbție a energiei, dar in masina instalat doar în 1959.
„Mercedes-Benz W111“ - prima masina cu coloana de direcție de absorbție a energiei.
Primele volane, au de obicei patru spițe, dar din cauza nivelului ridicat de vibrații a trebuit să facă unele modificări. Curând cârme „Banjo“, așa-numita din cauza asemănării cu acest instrument. Fiecare sondă a fost împărțită în 4-5 subțire, care este restituită vibrații de la drum.
Roata "Rolls Royce Phantom".
Prima Volanul a fost inventat de Edward Lodbellom în 1927, dar în 1963 ea „a adoptat o“ firmă „Cadillac“. Un cip de această opțiune a fost aceea că coloana de direcție a fost fixată nemișcat, dar poziția volanului cu ajutorul roții de clichet poate fi modificat în 7 posturi. In multe masini americane de sistem astfel de ajustare a supraviețuit până în ziua de azi, nu suferă modificări.
În 1955, apare „Ford Thunderbird“ telescopic volan reglabil, care vă permite să schimbați adâncimea volanului în intervalul de 8 cm, acest lucru a fost făcut pentru comoditatea de aterizare. Din 1961 există o nouă opțiune - pliere volan, atunci când modul de transfer este activat în parcarea de transmisie automată, ar putea împinge coloana de direcție din dreapta, pentru o mai mare comoditate la îmbarcare-debarcare șofer. Această opțiune a câștigat astfel de popularitate, care în 1962 a intrat în pachetul de bază „Ford Thunderbird“.
Compania „Cadillac“, de asemenea, nu a rămas în urma concurenților săi: din anul 1965, masinile au fost echipate cu roți de direcție, cu modificări de ajustare și funcția de înclinare telescopice.
În 1968, a fost modificată în legile referitoare la securitate, iar acum era imposibil să se utilizeze o coloană de direcție de pliere, astfel încât „Ford“ folosit inovația lui doar 6 ani. Pe partea de „Ford“ au fost încercări de a modifica sistemul, dar după o înăsprire a regulilor, acestea sunt complet abandonate.
În 1970 a venit primele sisteme anti-furt: atunci când scoaterea cheii, de blocare a direcției au avut loc.
In acei 50-60 ani acolo și coloana de direcție, care poate fi reglat în profunzime și pantă, stabilit în principal pe masinile europene o astfel de opțiune.
În 1910, există un corn electric, care a inventat Oliver Lucas. Butonul Mai târziu corn a fost mutat într-un inel separat (nu pentru a lua mâinile de pe volan), iar 60 de ani mai târziu, a inventat un sistem de „Blow Rim“, din care o caracteristică a fost că alarma este declanșată de orice contact cu spițele volanului.
"Blow Rim" la "Ford Thunderbird".
În 1972 a apărut primul airbag din volan, pentru a „Oldsmobile Toronado“.
Volan cu airbag "Buick" 1975.
Director.
Pentru mai multe decenii, volanul a fost un cerc de lemn simplu, care este montat în interiorul vehiculului. Cu acesta, șoferul a condus un vehicul. La prima vedere, totul este simplu, acesta a apelat la stânga sau la dreapta, iar mașina se transformă ascultătoare, dar procesul de transformare de direcție este foarte dificil, mai ales pe camioane (mai ales în cazul în care mașina este în valoare). trageți forța nu permite volanului să se rotească liber.
Pentru prima dată, chiar nimeni nu a încercat să intre în producția de furt auto. Deși GW Fitts deja în 1876, a primit un brevet cu privire la mecanismul de direcție. Sistemul de vid a fost patentat Frederikom Lanchesterom numai în 1904, dar nu a fost organizată producția de masă.
Roata modernă „Ferrari“
În 1920, Francisc U.Devis inginer „Davis Pierce Arrow roadster“ (prima masina cu servodirectie hidraulică) amăgit facilitează camioane de control, dar involuntar a început să rapel producția de non-masă pentru autoturisme.
După o îmbunătățire suplimentară, sistemul hidraulic de direcție este câștigul companie interesată „Cadillac“. În anii 1930-40h, Francis U.Devis obține brevete pentru servodirecție.
În 1936, corporația „Bendix“, a semnat un contract cu U.Devisom pentru a promova produsul său (de direcție). Și, după patru ani de răspândire de producție Davis a contribuit la al doilea război mondial. elemente de acționare hidraulice U.Devisa au fost dotate cu 10 000 de vehicule blindate „Chevrolet“.
După război, „Chrysler“, a început să dezvolte propria versiune a unui amplificator, care se bazează pe realizările Davis. Noul sistem se numește „Hydraguide“ și a fost foarte de succes (de 1956 fiecare a patra masina este echipata cu servodirectie).
In zilele noastre, puteți găsi mașini cum ar fi cu electro-hidraulic, sau o putere electrică. Unele companii, cum ar fi „Citroen“, patentat sistemul lor.