Senzori de sisteme de management al motorului

Acasă »Bagajul de cunoștințe» Articole »sisteme de management al motorului Senzori

Echipament de senzor - o parte importantă și integrantă a sistemului de control al motorului. Înainte de a începe o conversație detaliate despre toate varietate de senzori și metode de diagnostic, este necesar să se introducă unele concepte de bază.

Care este senzorul, ceea ce este pentru, ceea ce este funcția?

Elementul principal al sistemului de control al motorului este o unitate de control electronic (ECU). Este capabil de a primi informațiile numai sub forma de semnale electrice, caracterizată prin una sau o altă valoare de tensiune, frecvența, ciclul de lucru, etc. Dar parametrii motorului sunt pur caracteristici fizice. Pentru a raporta unitatea lor de control, trebuie să transforme cantitatea fizică într-o cantitate electrică adecvată pentru prelucrare în unitatea de control, în conformitate cu un program încorporat în ea. Astfel,

Sensor - un element al sistemului de control al motorului, a cărui misiune este de a transforma cantitățile fizice ce caracterizează funcționarea motorului în cantități electrice adecvate pentru unitatea de procesare electronică de control.

Enumerăm variabilele și fenomenele fizice, informațiile de care aveți nevoie pentru a controla unitatea de:

• temperatură;
• presiune;
• viteză;
• concentrare;
• Cantitatea de aer;
• poziție spațială;
• vibrații.

Setul enumerate de senzori este convertit în parametrii electrici:

echipamente de diagnosticare senzor de principiu

Diagnosticarea orice ECM senzor reduce la examinarea pertinenței de conversie a unui parametru fizic la un parametru electric.

Este necesar să se stabilească în mod clar valoarea parametrului cunoscut de intrare senzor și comandă ieșirea acestuia, folosind motortester sau scaner.

Un exemplu simplu: un senzor de presiune absolută în galeria de admisie. Ca referință, se poate folosi presiunea atmosferică, care va fi prezent în colectorul de admisie al motorului înăbușită. Controlat de un senzor este afișat în această stare, presiunea prin intermediul unui scaner, este posibil să se tragă o concluzie cu privire la fiabilitatea mărturiei sale.

Să presupunem că există un senzor conectat la ECU, și este necesar de a evalua performanțele sale (a se vedea. Figura). Să considerăm un circuit clasic conectează senzorii la unitate.

Deoarece unitatea de control este furnizat de alimentare cu senzor de tensiune de 5 V și masă. Semnalul de la unitatea de senzor vine și le prelucrează.

Două instrument de diagnosticare principal utilizat pentru a verifica senzorii de funcționare a: un scaner și motortester.

Conectați scanerul, diagnosticianul este capabil să „vadă“ semnalul senzorului de „ochi“ al unității de control. Pentru a evalua semnalul de ieșire al senzorului folosind motortester, este necesar să se conecteze sondele la circuitul senzorului, așa cum se arată în figură: unu la masă la cealaltă linie de semnal.

scaner de lucru mai ușor și mai convenabil, dar nu trebuie să uităm că schimbul de informații între computer și scanerul are loc nu este instantanee, iar unele momente interesante ale semnalului nu poate fi pur și simplu găsit. În plus, scanerul nu poate fi utilizat pe o masina destul de vechi, la mijlocul anilor nouăzeci, datorită nivelului scăzut de inteligență și de management al performanței a blocurilor apoi.

Dimpotrivă, motortester pentru a evalua semnalul senzorului este foarte înaltă calitate și de detaliu, nu lipsește un singur detaliu, dar complexitatea aplicării sale este mai mare decât cea a scanerului. Vă rugăm să rețineți că sondele motortester corect pentru a fi conectat direct la conectorul senzorului. Mai ales se referă la greutatea sondei: Nu-l atașați la primul punct din greutatea motorului primit.

scurt rezumat

Senzorul este un parametru fizic al invertorului într-un parametru electric, care este potrivit pentru procesarea în calculator. Parametrii fizici pot fi menționați temperatura, presiunea, concentrarea, poziția spațială, cantitatea de vibrații de aer. Parametrii electrici, care funcționează senzorii, tensiune, curent, frecventa. Senzorii pot fi efectuate de către două dispozitive: Scanare conectarea la calculator și motortester prin conectarea sonde direct la bornele de semnal și senzorul de masă.

Proprietățile circuitelor electrice care conectează senzorii la ECM

Cum senzorii sunt conectați la unitatea de control?

schema de conectare senzor este un punct foarte important. Referindu-ne la Fig.

Există așa-numita „masă“ sau cabluri de sârmă vehicul comun. Acesta reunește părțile metalice ale corpului și a motorului și este conectat la borna negativă a bateriei. Majoritatea senzorilor necesită conectarea la masa din cauza naturii muncii lor. ECU este conectat și la sol, un punct în figura 1.

Luați în considerare modul în care conectat greutatea senzorilor. La prima vedere, senzorul de masă poate fi conectat la orice punct al motorului sau în apropierea corpului (punctul 2) și conectați semnalul de ieșire al senzorului la unul dintre contactele din blocul conector. Să ne uităm la circuitul critic rezultat.

Dar se pare că circuitul senzorului include o porțiune de corp sau un motor de vehicul între punctele 2 și 1. În același timp, curenții de pe corp sunt sarcini grele, cum ar fi lămpi cu lumină cap, ventilatoare, motoare de parbriz, etc. Se pare că, pe aceeași cale sunt curenți slabi de senzori, care conțin informații utile și mari curenți de sarcini grele. Ca rezultat, circuitul senzorului având o interferență ridicată la sistemul electric al vehiculului și aprindere.

O astfel de situație este total inacceptabilă, și o greutate similare senzori de conexiune (cu rare excepții) nu sunt utilizate nicăieri.

În cazul în care greutatea senzorilor conectat? Se conectează direct la unitatea de control.

Dacă deschideți orice bază de date și a vedea numirea de terminale de calculator, puteți vedea asignarea pinilor, cum ar fi „greutatea senzorului de poziție a clapetei“, „Masa senzorului de presiune absolută“, etc. Un terminal separat se face „greutatea ECU“. Aceasta este în cazul în care vă conectați masele de calculator, și masele de toți senzorii conectați la unitatea de control separat în interior acestea sunt unite împreună și conectate la masa blocului.

Asigurați-vă suficient pur și simplu să spunem cu un tester: suficient să sune circuit de masă oricărui senzor pe borna negativă a bateriei, și apoi, de a scoate conectorul de la ECU, pentru a se asigura că circuitul a fost rupt.

Ca un exemplu, o parte a schemei ECM controlerul MR-140.

Ușor de văzut că masele de senzorul de temperatură a lichidului de răcire (temperatura lichidului de răcire a motorului, ECT Sensor), senzor de poziție a clapetei (poziție a clapetei, TP Sensor), senzor de temperatură (temperatura aerului de admisie, IAT senzor) combinat de asamblare S101 și conectat la terminalul Unitatea de control M64, desemnat ca masa de ieșire. În același punct masele conectate terminale și ecranarea knock senzor (Knock Sensor). Greutăți senzori de presiune în sistemul de climatizare (aer Stare de presiune, senzor ACP) și senzor de drum accidentat (Rough senzor rutier), de asemenea, combinate și conectat la terminalul K34 unitate electronică.

Există două excepții de la această regulă: un senzor de detonație rezonant GM de design, care a fost utilizat în primele sisteme de control Vaz și senzor cu un singur fir al concentrației de oxigen. Dar acestea sunt excepții, mai degrabă decât regula.

Din păcate, motorul pe termen lung practica de diagnostic dă dreptul de a afirma că faptele de mai sus sunt înțelese, nu toți specialiștii auto.

Am văzut motoarele, în care circuitul a fost făcut de intervenție pentru a crea o masă de contact senzor de debit de aer mai fiabil. In acest fir de împământare a fost conectat direct la borna senzorului și la borna negativă a bateriei. Această decizie este total inacceptabilă. Aceasta duce la o creștere considerabilă a nivelului de interferență în circuitul senzorului datorită formării circuitului și poate chiar, în anumite circumstanțe cauza defectarea computerului. Niciun senzor schimbare schema electrică, fără introducerea de fire suplimentare în ECM nu este permisă.

Există senzori, informații de la care doriți să le transmită la ECU maximă de calitate, fără interferențe. Un exemplu este senzorul de poziție a arborelui cotit. În acest caz, firele de la senzor către unitatea de comandă este închis într-un ecran reprezentând o împletitură flexibilă din folie de aluminiu sau sârmă subțire. scopul ecranului - protecția circuitului senzorului de interferențe electromagnetice externe. Ecranul în sine este, de asemenea, conectat la sistemul de conductor de masă și este indicată pe diagrama de circuit ca o linie punctată în jurul firelor. Un exemplu de astfel de conectivitate este senzorul de detonație în figura de mai sus.

soiuri de senzor. Principiul procedurilor de operare și de testare

Dacă cineva studiază echipamentul senzorului, pe baza de orientare privind repararea unui anumit brand de mașini existente, veți găsi că fiecare ghid utilizează aceeași abordare. Senzori Lista incluse în sistemul de control descris și scopul lor este sunat. Pentru un alt motor și un alt sistem de senzori din nou, etc sunt listate

La unii senzori senzori cărți ECM și de control necesare, de exemplu, pentru panoul de bord (un senzor de presiune a uleiului, un nivel de lichid de răcire și altele) sunt, în general, stivuite într-o grămadă. O astfel de abordare nu este constructivă și nu reflectă adevărata imagine.

Având în vedere echipamentul senzorului, vom folosi o altă metodă de prezentare a informațiilor. Toți senzorii nu vor fi luate în considerare pe baza prezenței lor pe ECM sau altul, ci pe principiul acțiunii, fenomenul fizic care stau la baza funcționării lor.

Această abordare pare a fi mult mai corect și ușor de înțeles. Senzorii de același principiu de funcționare este utilizat într-un complet diferite noduri ale masinii, iar pentru diagnostician, au învățat cum funcționează și metodele de diagnostic, nu va fi dificil de a verifica performanța oricăreia dintre ele.

De exemplu, tipul de senzor cu palete senzor de nivel de combustibil debit de aer, poziția supapei EGR a senzorului de gaz de eșapament și poziția pedalei de accelerație, în ciuda neasemănare aparente, diagnosticat absolut la fel, în conformitate cu unul și același principiu.

Prin urmare, nu vom lua în considerare seturi de senzori pentru un sistem de control special, și tipurile lor bazat pe principiul fizic de funcționare. De exemplu, analiza senzorii de tip potențiometrică.

senzori potențiometrică, cum ar fi

Aceasta este una dintre cele mai ușor de înțeles principiile de funcționare și diagnosticarea tipurilor de senzori.

Ce este oala?

Sensul său este criptat în titlu: este măsurarea potențialului electric. În circuitele electrice potențiometru este indicată după cum urmează: denumire rezistor standard, dar cu o săgeată, simbolizând contactul mobil.

Dacă ieșirea superioară a potențiometrului este aplicată o tensiune, să zicem, 12 V, și conectat la greutatea mai mică atunci când se deplasează cursorul în tensiunea progresie potențiometru între sol și semnalul de ieșire va varia de la zero la 12 V. Acesta este cazul ideal, în realitate, tensiunea nu va ajunge la la zero și până la 12 W. Structural, senzorul este o piesa rezistiv într-o potcoavă sau formă de arc a lungul căruia se deplasează glisorul. Un capăt al pistei rezistive este conectat la masă, acesta este alimentat la o altă tensiune. Cu cursorul retras semnalul de ieșire.

Acest vas a fost folosit cu mult timp în urmă, pe echipament electronic pentru a regla volumul: acesta a fost aplicat la o tensiune de frecvență audio, și un cursor în progresie a fost filmat și a mers la amplificator. Ca rezultat, rotirea butonului, puteți seta nivelul volumului dorit.

În cazul în care un astfel de senzor poate fi utilizat în mașină?

În mod clar, acesta poate fi utilizat în cazul în care este necesar să se măsoare poziția spațială a unui nod. Nu contează care. Dacă nodul mobil în cazul în care se mișcă și ia o poziție diferită, și trebuie să definim această poziție, este aproape universal pentru acest tip de senzori potențiometrice sunt utilizate.

Un exemplu clasic al senzorului de poziție - indicator de nivel de combustibil din rezervor. Flotor cu un levier montat pivotant și având posibilitatea să se deplaseze într-un singur plan. Maneta este cuplat la ghidajele senzorului potențiometric. Cu cursorul în tensiunea de progresie este furnizat la panoul de instrumente și respinge săgeata indicator. Trebuie remarcat faptul că o astfel de lucru circuitul de combustibil gabaritul deja foarte învechite și în cele mai multe masini moderne echipate cu panoul de instrumente electronice, nu se aplică.

În cazul în care acest tip de senzori sunt utilizate pe motor? Enumerăm principalele domenii de aplicare:

• Senzor de poziție a clapetei (TPS);
• senzor de accelerație poziție a pedalei (DPPA);
• supapă de evacuare senzor de recirculare a gazelor de poziție;
• senzor de debit de aer cu palete volumetrice;
• senzor de poziție Amortizoarele galeriei de admisie.

Listate de nici un mijloc de toate. Pe scurt, ori de câte ori aveți nevoie de informații despre poziția spațială a nodului, cum ar fi senzori sunt utilizate potențiometrică.

astfel de senzori metode de diagnosticare considera exemplul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Acesta este montat pe unitatea de fluture și convertește tensiunea în poziția clapetei de accelerație curent. În senzorul de tensiune este furnizat la 5 ECU, dar senzorul structural este configurat astfel încât tensiunea la bornele acestuia nu va fi egal cu 0 sau 5 V. Acest lucru se face astfel încât computerul să poată monitoriza circuitul senzorului și să se facă distincția între poziția zero și scurtcircuitate circuitul de semnal masă, sau invers, poziția de deschidere maximă a clapetei și închiderea la tensiunea de alimentare este de 5 V. prin urmare, în realitate, tensiunea pe senzor nu variază de la 0 la 5, și de la V la 0.3..0.5 4.5..4.7 B.

Verificați performanța senzorului în două moduri:

1. Scanner. Pentru a efectua testul trebuie să vă conectați scanerul pentru a intra în modul de „flux de date“ și pentru a găsi lista tensiunii pe senzor. Apoi, întorcându-se încet supapa de accelerație de la închis la starea complet deschisă, valoarea numerică a tensiunii de comandă. Aceasta ar trebui să crească treptat, fără a cădea la pământ sau aruncă la o valoare maximă. Ca alternativă, nu se poate evalua tensiunea și poziția calculată a unității amortizorului în procente. Din nou, valoarea dobânzii ar trebui să crească fără probleme, fără evenimente aleatorii de 0% și 100%. Trebuie remarcat faptul că, din cauza vitezei finită de comunicare între computer și scaner atunci când o astfel de procedură de verificare poate sări peste locațiile defecte pe pista rezistivă a senzorului.
2. Motortester. Măsurarea se efectuează în modul de înregistrare. Sonde motortester conectat la bornele senzorului de greutate și de semnal. Cuplați contactul. Treptat se deplasează pedala de accelerație pentru a observa forma de undă. Verificați testere de motor este cel mai precis, poate detecta cea mai mică încălcare a stratului rezistiv, și este necesar un complet de diagnosticare senzor pentru a da preferință ei.

Luați în considerare mai multe exemple de forme de undă și senzori de tip faliate potențiometrice defect.

Oscilogram senzor de funcționare. Tensiunea crește lin, fără a supratensiunilor și sosuri.

senzor defect. Există o deteriorare a stratului rezistive, rezultând într-o mică de vârfurile de tensiune.

Severă strat de uzură rezistiv. Supratensiunile ajunge la maxim posibil.