suspensie vehicul tipuri de dispozitive, principii de funcționare, în scopul elementelor de suspensie, șoferul mașinii

Drumul spre traficul de vehicule este rareori ideală. Chiar și pe drum, cu o suprafață dură există întotdeauna fisuri, și gropi. Fără sistem de amortizare pentru o deplasare confortabilă, ar fi imposibil, iar corpul masinii pentru o lungă perioadă de timp nu a putut rezista la șocuri transmise roților. Suspensie vehicul creat pentru stingerea unei sarcini, și, în funcție de scopul și valoarea, are o structură diferită.

Scop și suspensie vehicul dispozitiv

Atunci când vehiculul este în mișcare toate vibrațiile cauzate de nereguli rutiere transferate unui organism. Trailing sarcină - pentru a atenua sau stingerea unor astfel de vibrații. O caracteristică suplimentară este de a oferi conectarea corpului și roțile, roțile au capacitatea de a schimba locația, indiferent de corp, ajustând direcția de mișcare. Cu roți, suspensia este unul dintre elementele obligatorii ale șasiului mașinii.

Suspendarea - acesta este un dispozitiv complex, punct de vedere tehnic este alcătuit din următoarele componente:

1. Elemente elastice - metalice si parti componente non-metalice, luând sarcina totală a traficului cu privire la neregulile, și, în virtutea proprietăților lor, distribuie-l pe caroserie.
2. Dispozitive de calire (amortizor) - unități, structură pneumatică sau combinată, nivelare mișcările corpului obținute prin părțile elastice.
3. Ghidarea părți - diferitele brațe care leagă corpul cu suspensia, și controlul deplasării roților în raport cu celălalt și corpul.
4. bare anti-ruliu - tije elastice metalice de legătură a suspensiei și a corpului, și elimină posibilitatea mașinii bancare în mișcare.
5. Castors - părți ale fuzetei pe puntea față ca având sarcină de roți, și distribuirea acestora în suspensie.
6. Înseamnă piese de montare, componente și ansambluri, a căror sarcină - conectarea suspensiei și corpul împreună. Aceste articulații rigide pe șuruburi, articulații sferice sau balamale, bucșe compozite.

elemente de amortizare

Părți ale suspensiei, calire oscilații în timpul deplasării mașinii numite elemente de amortizare. Acestea includ următoarele dispozitive:

1. absorbanți duble tub de șoc, constând din tuburi interioare și exterioare, și care funcționează rezervor și un piston, și găuri, care comunică supape multidirecționale, care, datorită inerției reciprocates și călite fluctuațiile situaÍii mediu de lucru.

În funcție de amortizoarele pentru fluidul de lucru interne sunt împărțite în:

• hidraulic;
• Gaz-umplut;
• Gaz-hidraulic.

elemente elastice

Problema elementelor de date ale suspensiei - stinge lovituri provenind din roțile vehiculului cu corpul, iar acestea reprezintă următoarele părți:

1. Spring. Cel mai simplu element care este prezent în aproape toate tipurile de pandantive. Pentru a fi eficiente, locul de muncă poate lua multe forme diferite.
2. Spring. Cea mai veche suspensie, este un set de plăci de oțel lipite împreună, și amortizarea vibrațiilor datorate frecării reciproce.
3. Element pneumatic. Acesta servește ca o alternativă la primăvară și este o pernă de cauciuc, care este pompat în aer.
4. Torsiunea. Elementul elastic sub forma unei tije compact, dintre care un capăt este conectat la brațul de suspensie, iar celălalt element de fixare este fixat de corp. Când deplasați pârghia acționează o tijă de suspensie, ca element elastic și răsucite.
5. Subcadru. Acesta reprezintă un distanțier între elementele de caroserie si suspensie, formând cu ele o singură unitate de asamblare.
6. Anti-roll bar. O tijă, raft sau legat prin intermediul unei suspensii roți pârghii pentru stabilizarea vehiculului.

Principiul suspendării funcționării

suspensie auto funcționează prin transformarea unei forțe de impact coliziune din roțile pe acoperirea neuniformă în mișcarea pieselor elastice (izvoare). Rigiditatea unei astfel de mișcări este controlată și înmuiate dispozitive de stingere (amortizoare). Din cauza acestei forțe de impact transmise organismului este redus, ceea ce asigură o deplasare lină.

Rigiditatea suspensiei în diferite mașini variază foarte mult: a mai dure - controlul mai ușor și mai previzibil, dar a redus de confort la rulare. Soft creează ușurința de utilizare, dar în detrimentul manipulare a redus semnificativ (care nu ar trebui să fie permisă). Din acest motiv, producătorii de vehicule sunt întotdeauna încearcă să găsească un compromis între confort și siguranță.

Clasificarea suspensiilor

În industria auto de astăzi cel mai des utilizate următoarele tipuri de suspensii:

1. McPherson. Dezvoltat în 1960 ca inginer, care a dat numele său de design. Se compune din următoarele componente:

• bara stabilizatoare, sau „swinging lumânări.“ Fixat la corpul balamalei și tinde să se balanseze în roțile verticale muta.
• Unitatea (elementul elastic și amortizorul de tip telescopic);
• Maneta.

Trailing avantajul de preț scăzut, simplitate și fiabilitate. Dezavantajul acționează o schimbare notabilă în convexitate pe roți.

2. Mâner dublu. Se compune din două pârghii de diferite lungimi - de sus și de jos scurt lung. Această schemă este una dintre cele mai perfectă, deoarece mașina are o stabilitate laterală excelentă și uzură scăzută a pneurilor în vedere mișcarea transversală minimă a roților.

3. Multi-link. Ea are o structură similară cu un mâner, dar este mult mai bine și mai dificilă. Totul balamale, pârghii, blocuri silențioase sunt atașate la o subcadru specială. O multitudine de rulmenți cu bile și mâneci cauciucată stins perfect impact coliziune denivelări, și de a reduce zgomotul în cabină. Acest sistem de suspensie oferă cea mai bună aderență la suprafața anvelopei, plimbare și de manipulare. Avantajele unei suspensii multi-link, după cum urmează:

• volan optimă;
• reglare longitudinală și transversală izolată;
• Masa nesuspendate mică;
• Independența roților una față de cealaltă;
• un excelent potențial la unitate completă.

Dar principalul dezavantaj suspensia - costul său ridicat, deși în ultimii ani, o astfel de unitate echipat cu nu numai o reprezentare a mașinii, dar, de asemenea, mașinile de o clasă de golf.

4. Adaptive. Ea poartă diferențele fundamentale din alte tipuri de mecanisme, ca o continuare logică și suspensia hidropneumatica îmbunătățită, pentru primele companii de timp vândute Citroen și Mercedes. Avantajele sale sunt după cum urmează:

• acumularea Shallow la viteză mare și rola minimă a corpului;
• Schimbare de amortizare în mod forțat;
• Adaptare automată la orice suprafață de drum;
• Rezistență excelentă în timpul mișcării directe;
• Adaptare la conducătorul auto;
• Gradul ridicat de securitate.

Diferite companii sunt în curs de dezvoltare la fabricarea unității de design de circuit original, dar, în general, constau din următoarele componente:

• bare stabilizatoare controlate;
• Unitate de control al șasiului;
• lonjeroane suspensie activă;
• Diverși senzori (clearance-ul, rugozității, etc.).

Dezavantajul principal al dispozitivului este complexitatea sa.

5. Tipul "De Dion". Invenția are franceză scop inginer primar - să descarce puntea din spate a carcasei cutiei principale un compartiment al vehiculului, în care este fixat direct pe caroserie. Cuplul este transmis prin axa și CV-ul articulațiilor, care permite suspensiei să fie dependentă de ambele măsurători independente. defecte majore de proiectare - „ghemuit“ la roata din spate, cu un început ascuțit și „ciugulească“ cu tormozheii.

6. dependente din spate. Aparatul poate fi observat pe modelele clasice VAZ unde marca ca elemente elastice ies in evidenta arcuri elicoidale. Ei sunt „agățat“ a grinzii punții din spate și atașat la corp cu patru brațe rămase în urmă. forța de tracțiune cu jet transversal amortizează ruliului si a imbunatati manevrabilitatea. Design-ul nu oferă un confort bun și buna funcționare a maselor nesuspendate, și puntea spate masiv, dar este relevantă atunci când atașarea la o treaptă de viteză principală fascicul de carter, cutie de viteze si alte piese masive.

7. spate semi. Utilizate pe scară largă în multe vehicule cu tracțiune pe toate roțile, și constă dintr-o pereche de brațe trailing atașate în centru pe bara transversală. Această suspensie are următoarele avantaje:

• Dimensiunea compactă și greutate relativ scăzută;
• Ușor de reparații și întreținere;
• O scădere semnificativă a masei nesuspendate;
• Cele mai bune roti cinematice.

Dezavantajul principal al suspensiei - incapacitatea de a instala pe mașinile cu tracțiune pe spate.

8. pickups și SUV-uri. În funcție de destinația și greutatea mașinii, există trei tipuri de suspensie:

• dependente spate față independentă și;
• Complet independente;
• Complet dependente.

În cele mai multe cazuri, este pus pe osie sau arc de suspensie arcul spate cooperând cu poduri rigide, fixe. Izvoarele utilizate în SUV-uri grele si camionete, din cauza capacității de a susține o sarcină impresionantă, simplitate și fiabilitate. Această suspensie este costul ieftin care a afectat echipamentul automobilelor sale bugetare individuale.

schema de primăvară - lung-accident vascular cerebral, moale, iar structura nu este complicată, deoarece de multe ori instalate în jeep-uri de lumină. Axele față montate arcuri de torsiune și de circuit.

9. Camioane. La vehiculele montate pe osie suspensie cu arcuri cu foi longitudinale și transversale și amortizoare hidraulice. Acest sistem este foarte simplu și ieftin de fabricat. Dar, la viteze mai mari conducătorului auto se confruntă cu manipularea slabă arcuri la fel de rău acționează ca elemente de ghidare.