tehnica viraje

Bună ziua. Am decis să mă arunc în articol de blog despre viraje propriu-zis. În conducere civile normale aceste competențe sunt susceptibile de a fi inutile, dar colegii efectuate cu privire la circuitul de curse, acest scurt articol poate fi foarte util. Și astfel, să mergem ...

De echitatie într-o linie dreaptă, nu este complicat, dar aici e poftă de mâncare ... Rotație este o altă problemă! Asta în manifestelor rândul său și de calificare șofer. Abilitatea de a depăși se transformă la viteze extrem de mari - o mare artă. Extrem de mare viteză - acest lucru este cât de mult? În practică, este foarte usor de definit: să se simtă începutul unui derapaj - asta e ceea ce ea este. Este nevoie de o teorie pentru a înțelege cum de a împinge acest moment rău, și apoi treci rândul său, cu o viteză mai mare.

Reguli de bază pe bază și care se bazează pe legile fizicii de nezdruncinat și de bun simț. Viteza maximă de rotație poate fi calculată exact. Aproximativ vorbind, într-o inversare a soldurilor mașinii între forța centrifugă care tind să-l transporta cu traiectoria și puterea de cuplare a anvelopelor cu o linie de pânză. Este acest echilibru determină viraje rapidă și stabilă. Fără a intra în complexitatea calculelor fizice cu toate acestea, otfiksiruem care se deplasează de-a lungul porțiunii de linie dreaptă a puterii motorului „consumat“ de către rezistența aerului și frecarea de rulare a pneurilor. Și, la rândul său, există forțe externe suplimentare pretind că cota sa de capacitatea motorului, de exemplu, forța centrifugă. Aici este: F = MV2 / R. După cum puteți vedea, cu atât mai mare raza de cotitură, deci este mai puțin; cu alte cuvinte, cu aceeași valoare a forței centrifuge la viteză mare. Deci, sarcina noastră în această etapă - pentru calea straighter, se transformă mai largi.

Acum să definim tipurile de spire și termenul „vârful“, pentru a evita confuzia în continuare.

Deci, se transformă, totul este clar cu ei:

 pista îndoiți, o curbă lină - un unghi de rotație mai mic de 60 ° (curbă lejeră);

 simplu, rotire rapidă - unghiul de rotație variază de la 60 ° la 90 ° (cot măturat);

 Complicată întoarceri bruște - un unghi de rotație mai mare de 90 ° (cot ascuțit);

 ac de păr, rândul său, - traseul merge în direcția opusă, și anume, rotire cu 180 ° (ac de păr)

 O cuprinzătoare rândul său - constau din mai multe spire una după alta. Șicane sau Chicano (șicane) și în formă de S, „Eski» (esses) - un exemplu clasic de spire complexe.

Cu un pic mai greu de vârf. «Apex» tradus ca pinnacle, cel mai înalt punct. Având în vedere teoria că avem de a opera cu două concepte:

1) geometric rotație apex - cel mai înalt punct situată la intersecția bisectoarea unghiului de rotație și a traseului liniei axiale.

2) Cel mai înalt punct al unei curbe arbitrare este o traiectorie de deplasare în mișcare de rotație. Bune colegii vorbitori de limba engleza - ei au în acest caz un termen separat «punctul de tăiere». Din moment ce avem un astfel de termen special care nu sunt de acord în mod implicit considerat cel mai înalt punct al vârful traiectoriei.

«LENT-IN SI FAST-OUT»

Cum se spune în rusă? „Încet și rapid de la“ - sună imposibil de strâmbă. Pentru a parafraza maniera de a spune „vedesh Hush fi mai bine“ - cum ar fi off-topic. În general, ideea este că înainte de a intra rândul său, este necesar să încetinească și să fie accelerate din colțuri. Toate manualele și prelegeri privind tehnica de conducere repeta această „regulă de aur“, ca o mantra călugăr budist. Și, sincer, au dreptate. Puteți încerca, cu siguranță, pentru a acoperi în rândul său, acceleratia la podea, dar este îndoielnic că aceeași impetuos vei ieși din ea.

Introducerea o rotație la o linie externă, vârful trece interior și ieșirea din nou pe cotitură linia externă. În această manevră, folosind întreaga lățime a drumului, va crește în mod artificial raza rândul său, la cel mai mare posibil, sau, cum se spune, să ia transformă popryamee. Pare a fi pe raza mai mică este mai scurtă. Asta-i drept, pe scurt. Dar nu mai repede. Raza de cotitură mai mare, cu atât mai puțin forța centrifugă, respectiv, cu atât mai mult viteza vă puteți permite într-un viraj.

„Instalarea,“ vârful traiectoriei de rotație geometrică a vârfului

În esență, sunteți cale mai în a doua se poate rectifica jumătate de rotație, iar calea straighter, accelerația mai puternic și încrezător pe ieșire. Aranjați un bonus pentru trecerea lentă a primei jumătăți a rotației. Totuși a trebuit să încetinească înainte de turn - bine, treci prima jumătate a anului un pic „mai aproape“, dar mai direct a doua parte a rândul său, mai mult decât compensat această încetinire.

Luați în considerare un viraj complex ca fiind unul

Nu trece un răspuns cuprinzător în mod oficial: mai întâi un viraj, apoi alta. Abordare procesul de creație, să definească o anumită cale medie care să permită doar rotiți ca unul. Acest lucru va fi traiectoria optimă. Se aplică această regulă și într-o situație în care două ture conectate printr-o linie dreaptă scurt.

Netezi trecerea de Chicane îndoire

Normele anterioare și sunt de bază, dar în cazul unei rotații lină a razei interioare a stick-ul. Acest lucru va maximiza straighter calea și du-te prin rândul său, practic, aruncarea de gaz.

Desigur, toată această teorie și practică utilizarea sa nu este atât de simplu. Cu toate acestea, nu a trecut unul sau altul rândul său, atâta timp cât nu au simțit demolarea mașină a timpului și totuși nu dau seama de viteza de intrare de rotație a teoriei este fără putere. Masina ar trebui să se simtă și să înțeleagă punctul precis la care nu-l controlează, și ea face totul pentru ea și prin aceste cunoștințe pentru a aplica teoria. În general, aveți nevoie de o mulțime de practici și perfecționa abilitățile lor prin combinarea teoriei cu practica. Mult noroc pentru toată lumea de pe drum. ;-)