volan

Atunci când a existat un volan pe un vehicul, acesta nu este cunoscut. Unii susțin că volanul pentru prima dată a văzut lumina pe masina fratii Packard, altii dau palma Lui Reno, iar alții cred că pionier a fost Emile Levassor, și un sfert spun în general că volanul a dat lumii designerul francez Sharl Zhanto.

De la runda sa poyavlenieya „gogoasa“ pentru unii zece ani, a câștigat dominația completă. De atunci, dispozitivul de direcție mai variat: diametrul, unghiul de înclinare al grosimii jantei și numărul de spițe, numărul de rotații de oprire pentru a opri. modalități îmbunătățite de transmitere a forței de la volan a roților, au fost hidro, și apoi - și conduce Electrobooster. Și doar principiul de conducere - atunci când rotirea direcției prin rotirea - a rămas neschimbată. Mai mult decât atât, cu accent pe managementul de inginerie, cele mai multe auto a plecat în proiectarea de fond a volanului.

imaginația filistean atrage imediat o formă modificată - pătrat roți, oval ... Dar de zbor neînfrânat a imaginației creatoare inhibă doi factori importanți: ergonomie și siguranță. Principiul Hipocrat „nu face rău“ a fost chiar acolo, permițând tuturor trucuri de design pentru a fi relevant numai în cazul în care acestea nu afectează în mod negativ manevrabilitatea vehiculului, și nu interferează cu șoferul pentru a efectua o rotație rapidă de direcție. Și totuși, chiar și cu constrângerile, domeniul de aplicare pentru creativitate este mai mult decât suficient. În prezent, dominat de trei accent în proiectarea de volane :. sportiv, futurist și „exclusiv“

Roata „în shumaherovski“

Folosind elemente de design de direcție, făcând aluzie la sportivitate - cea mai frecventă recepție. Este destul de firesc: viteza de calitate auto (sau cel puțin apariția unor astfel de calități) sunt o mare atracție pentru potențialii cumpărători. Interiorul este, de asemenea, cel mai ușor de a demonstra sportivitatea cu ajutorul elementelor de direcție asieta și panoul de bord. arsenal de tehnici tipice: diametrul relativ mic al tipic de design cu trei spițe, ornamente cromate pentru a se potrivi cu finisajul butonului tabloului de bord și a schimbătorului de viteze, instrumentele amplasate în „gropi“, etc. Aceste elemente servesc ca, mai degrabă decât estetică funcțională. Acesta este motivul pentru care designerii profesioniști restricționat reținut „indicii“ nu încearcă să transforme „civil“ masina sport simulare auto.

Roata ca un lux

Utilizarea de înaltă calitate și cele mai scumpe materiale pentru finisaje volanul automobilelor premium a început chiar în momentul în care un astfel de model a apărut pentru prima dată pe piață. Și este puțin probabil ca această tendință va slăbi în viitorul apropiat. Aici domnește nu numai de design, dar, de asemenea, frumusete, moda. Ea este acum un finisaj cu două tonuri, Adu direcție - în tonul de două tonuri ornamente interioare. Acesta este motivul pentru care în schema de negru si maro Aston Martin V8 Vantage din interior, „joc“ în volan, capitonate în culorile negru și maro din piele fină.

Dar odată ce-trendy (in special pe masini executive scumpe) volanul cu buza de lemn, aparent, pierde teren. Utilizarea lemnului scump accentuează exclusivitatea masinii. Din păcate, copac împodobite volan, în ciuda aspectul bogat, sa dovedit a fi un dezavantaj funcțional - aluneca în mâinile lor. Cu toate acestea, adepții frumuseții designeri lemn lustruit oferit o cale de ieșire. De exemplu, în Cadillac Escallade copac bordurate numai segmentul superior al volanului, pentru care conducătorul auto în timpul conducerii normale „apucă“ rare. Dar aspectul volanului armonizeaza bine cu panoul frontal și consola centrală împodobită cu inserții din lemn. Și adevărat pentru tradiția urmat.

de protecție a discului

Roata Formula-1

centru auto, „Formula 1“ este locul kokpit- în cazul în care pilotul. Acesta poate fi numit biroul calaretului. O cantitate mare de echipamente pentru pilot ar trebui să fie stoarse în spațiul limitat. In anii 50 volanul nu era decât un cerc de lemn pe o bază metalică. Următoarele două decenii, puține s-au schimbat - cu excepția faptului că roata a devenit un pic mai puțin în diametru, dar a fost rezultatul unor modificări în designul auto, doar cabina de pilotaj este mai mic. La începutul anilor optzeci acolo comutatoare ghidonul și butoane - noi produse electronice necesare de intervenție a motociclistului, care a fost capabil să controleze echilibrul de frână, concentrația amestecului de combustibil, parametrii de suspensie activă atunci când a fost permisă reguli.

Descoperire a venit în 1989, când Ferrari a introdus o cutie de viteze semi-automată. Gone a fost nevoie de o pedală de ambreiaj și maneta de viteze. Au fost doar doua pedale - „de gaz“ și frâna. De acum înainte, piloții ar putea fi apelat la o schimbare de transmisie cu pârghii mici situate pe partea din spate a volanului - pe de o parte pentru a îmbunătăți transmisia și cealaltă pentru coborâre. maneta ambreiaj mici este montat chiar în spatele schimbătorului de viteze și switch-uri cu ei. Acum, nu există nici o pedală de ambreiaj, atât de mulți piloți de la ralliynyih inhiba piciorul stâng. La cursa de masini moderne, nu este nevoie de a lua piciorul drept de pe gaz, care este mult mai ușor de zbor. Nu este nevoie de a plasa în cabina de pilotaj turometrului auto, vitezometru și alte instrumente, arătând biciclistul parametrii diferitelor sisteme. afișaj LCD dreapta este situat pe volan, și care arată toate cifrele. De obicei, aceasta este viteza motorului, rata curentă de transmisie, volumul de combustibil din rezervor, temperatura lichidului de răcire, timpul de tur, luând în considerare, uneori, rezultatul sectoarelor de cale. Conform regulilor, volanul ar trebui să fie ușor de îndepărtat, în cazul unui accident care nu împiedică evacuarea pilot rănit. Modern volan masina este o construcție ușoară și puternică a CFRP și aluminiu. Forma și configurația direcției sunt dezvoltate în mod individual pentru fiecare conducător auto, și costă mai mult de 30 000 de euro.

Pe volan există mai multe butoane și comutatoare cu care pilotul poate afișa aproximativ o sută de parametri ai motorului, frânele, cutia de viteze sau ambreiaj, și ușor de a gestiona toți acești parametri. Adevărat pentru a citi aceste informații și de a schimba ceva șoferul poate fixa doar masina, de exemplu - în timpul unei opriri în gropi. Pe butonul de pe volan este întotdeauna prezent „OPRIT cu motor“, care este necesar pentru pilotul să închidă motorul în caz de incendiu sau alte situații de urgență. Acesta trebuie să fie amplasate într-un loc ușor accesibil, dar evita apăsarea accidentală. Un caz în care testele de la începutul sezonului, motorul este în afara ordinii din cauza apăsarea accidentală acest buton. Altele decât cele enumerate, puteți găsi un buton „Verificați confirmare banda groapă“, „pneuri de ploaie Confirmare“ și „probleme Marker.“ Primul radio două mesaje duplicat - de îndată ce șoferul a decis că avem nevoie de o verificare în casetele (uneori neprogramate), el apasă primul. În gropi imediat lampa lumini, indicând faptul că mecanica intențiile pilot. Puteți întreba, dar ce se întâmplă dacă există o legătură de radio? Dar, la început nu a fost întotdeauna invers, iar al doilea - pe unele piese, cum ar fi Monaco și Hockenheim există locuri unde radio, pur și simplu nu funcționează și ce nu ar spune pilotul, pur și simplu nu se va auzi în gropi echipa. Al treilea buton de mai sus, și face viața mai ușoară pentru piloți și echipajul. Odată pilot pe o anumită parte a pistei se simte problema (de exemplu, vibrații inexplicabilă), el apasă pe butonul care corectarea etichetelor de pe ecran telemetrie la gropi.