Am nevoie de o unitate de patru roți în timpul iernii

Are tractiune integrala (AWD) în zăpadă?

Conform unui studiu independent, 40 la suta din accidente rutiere. care a avut loc din cauza condițiilor meteorologice au fost asociate cu zăpadă, lapoviță, noroi, etc. Aceasta este o figură serioasă, având în vedere faptul că majoritatea teritoriului românesc timp de cel puțin 3-4 luni ale anului stabilit pentru vremea geroasă și zăpadă. Acesta este motivul pentru care, de regulă, în timpul iernii numărul accidentelor legate de condițiile meteorologice crește. De asemenea, crește și numărul de leziuni primite în accident în timpul iernii.

Dar poate conduce la toate cele patru roți pentru a face procesul de funcționare a mașinii mai sigure în timpul iernii? Da, desigur, tractiune integrala in masina are unele avantaje la tractiune spate sau din față roți mașinile tradiționale, dar, cu toate acestea, sistemul de tracțiune clar toate roțile nu poate fi sută la sută pentru a vă proteja de drumuri alunecoase sau acoperite cu zăpadă, în urma căruia orice mașină poate pierde aderența.

Tractiunea integrala are un avantaj față de tractiune fata si masina cu tractiune spate, dar în timp ce conduceți. dar nu are avantaje în direcție și de frânare. Toată lumea ar trebui să știe proprietarul vehiculului cu tracțiune integrală, precum și toți cei care vor să cumpere un crossover sau SUV, crezând că el poate face minuni pe un drum alunecos.

Pentru a dovedi un popular revista Consumer Reports la nivel mondial a efectuat un roți lung conduc mașini testele de iarnă. Experții studiu a constatat ca vehicule cu tracțiune pe patru roți, nu sunt mai bune decât mașinile normale la frânare sau viraje pe suprafețe alunecoase. Testarea a arătat că cel mai important de a utiliza anvelope de iarnă de înaltă calitate, decât să aibă în unitatea de mașină cu tracțiune integrală. De asemenea, sa constatat că mașinile cu tracțiune integrală se comportă pe gheață și în zăpadă în moduri foarte diferite.

Conduce la toate cele patru roți, desigur, mult mai bine decât cu două roți motrice, atunci când este vorba de utilizarea mașinii pe o suprafață alunecoasă, în cazul în care este necesar ca exista o mare atractie. Cea mai mare tracțiune pe gheață este esențială pentru buna circulație pe drumuri alunecoase. Dar chiar și mai mult forța de tracțiune este necesară atunci când conduceți pe un drum acoperit cu zăpadă. Testele de consum Adevărat rapoarte arată că toate roțile avantaj unitate dispare atunci când autovehiculul se deplasează la prea intortocheat drum acoperit cu zăpadă. Acesta este un fapt important pentru cei care supraestimează posibilitatea de tractiune integrala.

Rezultatele au aratat ca anvelopele de iarnă oferă tracțiune mai bună decât toate anotimpurile sau vara anvelope, care îmbunătățește manipularea pe drumuri alunecoase sau acoperite cu zăpadă, și reduce, de asemenea, distanța de frânare. Nu contează ce conduci roți: plin, din față sau din spate. Este important ca o masina echipata cu un cauciuc, precum și gradul de uzură.

Rezultatele testelor pe vehiculele cu tracțiune integrală de drum de iarnă

Testele ulterioare au fost realizate în vreme cu zăpadă. Pentru acest crossover de Honda CR-V, cu pneuri de zăpadă, comparativ cu Toyota Camry, care a fost, de asemenea, echipat cu anvelope de iarnă. Cel mai surprinzător atunci când testarea de frânare Camry roțile din față au aceeași distanță de frânare care SUV CR-V. Deci, experții măsoară distanța de frânare de oprire dramatic autovehiculul la o viteză de 95 km / h. Ca urmare, distanța de frânare a ambelor vehicule a fost de 90 de metri.

De asemenea, în timpul experți de testare remarcat faptul că toate modelele crossover, care au participat la testare și echipate cu anvelope all-sezon nu au fost stabile pe un drum alunecos, și a avut riscul de pierdere de tracțiune. De exemplu, chiar și șoferii profesioniști au avut dificultăți în conducere. Dar cel mai surprinzător este faptul că cele două mașini în testul, chiar și în afara drumului, nu se potrivesc într-un viraj ascuțite pe drum acoperit cu zăpadă.

Nu, desigur, în cazul în care locuiți într-o regiune în care iarna durează mai mult de o lună, apoi setarea crossover pentru anvelope de iarnă de înaltă calitate, va veti simti mai sigur. masina ta va fi un pic mai capabil. De exemplu, crossover-ul are un clearance-ul la sol mai mare, permițându-vă să traversați drumul acoperit cu zăpadă mai ușor. Dar nu se așteaptă la unele realizări remarcabile.

De exemplu, sistemul AWD de tracțiune integrală în unele situații pe drum ajută șoferul pentru a obține o mai mare de tracțiune necesară pentru a asigura o prindere sigură. Dar aceasta este doar un singur caz, în cazul în care mașina este echipată cu un nou anvelope de iarnă. În cazul în care crossover de dvs. utilizează anvelope all-season, avantajul mic al sistemului AWD este complet pierdut.

Ceea ce este diferit de tractiune integrala AWD 4WD cu tracțiune integrală, precum și principalele diferențe dintre sistemul de tracțiune față și spate roți?

Există o distincție clară între sistemul de transmisie AWD cu patru roți și o unitate convențională pentru toate cele patru roți. De obicei, șoferii eronat cred că sistemul AWD este la fel ca unitatea de patru roți. Dar acest lucru nu este cazul. Pentru a înțelege diferența de AWD convențional sistem all-wheel drive, noi oferim a se vedea infographic:

All-Wheel Drive (AWD sistem AWD)

sistemul de tracțiune AWD-roată funcționează în mod continuu și automat distribuie cuplul între roțile față și spate atunci când este necesar, în funcție de condițiile de drum. Unele sistemul de tracțiune AWD integrală în mașinile moderne includ transferul de cuplu la toate roțile numai atunci când sistemul electronic detectează că mașina începe să alunece (de tracțiune și a pierdut de tracțiune).

Aceasta este, în funcție de modelul mașinii, în mai multe mașini, în ciuda sistemului AWD, masina pe asfalt uscat, nu este cu tracțiune integrală, ca și în cazul în care mânerul este de transmitere a cuplului acceptabil apare numai pe roțile din față sau spate (în funcție de tipul de unitate master).

Adevărat, există excepții de pe piață. Astfel, într-un sistem de acționare modele roată AWD (All-Wheel Drive) transmite cuplul la toate cele patru roți în mod continuu, indiferent de condițiile de drum.

Pro: accelerare rapidă fără a aluneca pe un drum alunecos.

Contra: Nu sunt îmbunătățite de frânare pe gheață sau zăpadă, dar, de asemenea, oferă stabilitate în viraje pe zăpadă; nici capacitatea de a tracta sarcini grele pe drumuri alunecoase; Nu downshift să fie supuse grave off-road; un consum de combustibil a crescut; Sistemul AWD este mai scump, care afectează costul final al mașinii.

Tractiune integrala (4WD)

De obicei, sistemul de tracțiune integrală roți (4WD) echipate SUV-uri circulabile, camionete si camioane. De obicei, într-un astfel de cuplu off-road la roțile din spate. Dar, în cazul în care conducătorul auto trebuie să devină un front-motor, tractiune fata este conectat printr-o cutie de transfer. Ca rezultat, cuplul este distribuit în proporții egale între față și puntea din spate. (De obicei, a doua cutie de transfer schimbator de viteze amplasat în interiorul mașinii, lângă schimbătorul, de asemenea, în unele dintre mașinile noi în loc de stilouri, producătorii de automobile au început să instaleze un buton special). În ultimii ani, cele mai multe de grad înalt de astăzi

SUV-uri si camionete sunt echipate cu o tractiune integrala permanenta 4WD cu auto off / pe partea din față sau puntea spate.

Pro: Mișcarea pe sol, pe nisip sau zăpadă, precum și posibilitatea de desen, pe drum alunecos de sarcini grele și remorci. Cele mai multe mașini au condus 4WD cu sistem de blocare diferențial și o treaptă inferioară de viteză pentru circulația în extreme off-road.

Contra: sistem de acționare 4WD nu îmbunătățește sistemul de frânare sau de cotitură pe zăpadă; Funcționarea lină asfalt permis de antrenare 4WD transmisie uzura sistem crește; Modul 4WD atunci când vehiculul are o rază de cotitură mare.

tractiune fata

Folosit în cele mai multe autoturisme, autoutilitare, vagoane de călători. Cu acest sistem de acționare, cuplul motor transmis la cele două roți din față. Din cauza absenței unui cuplu de transmisie a arborelui la roțile din spate, constructorul auto este mai ușor și mai ieftin pentru a proiecta un interior mai spatios al masinii. Acesta vă permite să creați mai mult spațiu pentru pasagerii din spate.

Pro: tracțiune excelentă în cele mai multe situații de conducere. Mașina este la roata din spate, la un cost mai mic. De asemenea, tractiune fata masina se simte mai bine pe drumuri alunecoase decat o masina cu tractiune spate, tractiune fata, deoarece masina are o sarcină mai greutate pe roțile din față, care au ca rezultat deplasarea mașinii și sunt responsabile pentru manipularea.

Contra: În cazul în care drumul este acoperit cu zăpadă sau prea puternic acoperite cu gheață, roțile din față vor aluneca, și puteți obține blocat. Ca o regulă, masina cu tractiune fata pe un drum alunecos de demolare a părții din față a mașinii. În acest scop, cei care dețin vehicul cu tracțiune față se recomandă utilizarea anvelopelor de iarnă.

tractiune pe spate

Cu această greutate sistem de acționare pe roțile din față pe mult mai mult decât partea din spate. Astfel, se eliberează o sarcină suplimentară asupra sistemului de direcție, precum și să distribuie mai mult decât proporțional cu greutatea mașinii. Acesta este motivul pentru care multe sporturi și mașini puternice, de regulă, sunt echipate cu tractiune spate, ca și control pentru aceste tipuri de mașini este cel mai important. De asemenea, tractiune spate sunt adesea echipate cu camioane complete de preluare acceptabil și unele SUV-uri, concepute pentru treburi sau pentru a transporta sarcini grele și remorcare. Prezența de control al tracțiunii poate îmbunătăți comportamentul masinii pe drum.

Pro: soldul de greutate al corpului este mai ușor să treacă în spirele la viteze

Contra: În cazul în care drumul este prea zăpadă sau gheață, roțile din spate vor aluneca, și puteți obține blocat. Ca o regulă, în mașină cu tractiune pe spate pe un drum alunecos intră în partea din spate a mașinii. În timpul iernii, trebuie să fie sigur de a utiliza anvelope de iarnă cu nituri.

Tracțiune integrală (AWD) asupra părții din spate (RWD)