Ce este de transmisie automată

preistorie

gidrotransformatornye transmisie automată clasică a venit ca urmare a fuziunii mai multor evoluții paralele de anvergură. Înapoi la începutul secolului 20 pentru a dezvolta o „mașină“ a început să lucreze mai multe companii. Primul prototip al unei transmisii automate moderne introdus în producția de Ford, creați o „cutie“ mecanică cu un angrenaj planetar. Acesta a fost un punct de control în două etape și pentru a gestiona necesar să apăsați cele două pedale. O pedală comută treaptă inferioară de viteză la o mai mare și vice-versa, iar al doilea - include de mers înapoi.

A doua linie - un semi-automată de viteze. Acesta a fost automatizat de control al ambreiajului. Cu alte cuvinte, ambreiajul este comutată automat, iar transferul controlului a fost lăsat conducătorului auto. Designer acestor companii au fost Talbot și Newton. În ciuda semiautomata de îmbătrânire semnificativă, acestea se aplică în continuare. Deși nu pe mașini și pe scutere. În plus față de companiile de mai sus, companie semi-dezvoltat reo și General Motors.

Un alt prototip al „mașină“ - un punct de control „Kotal“ dotat cu unelte de pescuit electro-planetar. Șoferul conduce astfel de „cutii“ cu un levier montat pe coloana de direcție. Structura „Kotal“ include trei viteze planetare. Două dintre ele, mișcarea înainte și a treia a servit ca back-up și ca poziție neutră.

Următorul prototip al transmisiei automate moderne a devenit „cutie“ „Wilson“. pârghie de viteze a fost predecesorul selecțiilor de astăzi. Dar acest tip de PPC a fost, de asemenea, nu este complet automat. Driver de selecție de viteze realizate manual cu ajutorul unui levier - selector strămoș, și pentru a permite transferul, este necesar să apăsați pedala de picior. Această evoluție a fost folosit nu numai în mașini, dar, de asemenea, în vehiculele militare. În special pe tancurile.

Foarte similar a fost aranjat „cutie“, produs de compania Normanville. Folosindu-l, de asemenea, conducătorul auto comută viteza cu o pârghie, dar împingând pedala nu mai era nevoie - transmisia este comutat automat.

După toate aceste tehnologii în PPC a început să introducă elemente hidraulice. În special, cuplaje fluide, care sunt apoi înlocuite cu convertizor de cuplu. ambreiaj hidraulic permis piele de bivol, atunci când viteze de comutare.

La acea vreme, CPT-ul a câștigat un nou design - reprezintă un cuplaj de fluid în alianță cu de obicei în două etape „mecanica“ și unele de automatizare. Odată cu apariția ambreiaje hidraulice, conducătorul auto a fost capabil să se oprească și nu include poziția neutră a selectorului. Inițial, acestea au fost instalate pe PPC de autoturisme Chrysler.

Primele „mașini“ cu drepturi depline și dezvoltarea acestora

Prima transmisie automată a creat se referă la General Motors din lume. Această evoluție a fost numit Hydra-Matic și a apărut în 1940. Construcția sa a fost fluidul nostru cuplajele din aliaj și transmisie planetară cu patru trepte cu control automat.

Mai departe pe scena mondială nu este automată cu ambreiaj hidraulic și un convertor de cuplu. Palm deține deja germani și americani.

Începând cu 1940, iar peste un sfert de secol, „mașini“ au fost structuri razlichneye și moduri de funcționare, dar la mijlocul anilor 1960 a stabilit în cele din urmă schema modernă de moduri de transmisie automată - P-R-N-D-L. De asemenea, în acest moment a încetat să mai existe și push-buton comută Rychagova. Tot de control este acum efectuată cu selectorul.

În anii 1970, „mașini“ de dezvoltare de construcții nu este primit, dar în anii 1980 pentru a economisi combustibil toți dezvoltatorii au decis să producă automată de tip patru etape în care patra treapta are un raport mic de viteze (mai mică decât 1) - într-un singur cuvânt - „overdrive“.

dispozitiv modern,

Să examinăm acum, ceea ce face este o transmisie automată modernă.

Construcția unei transmisii automate moderne include un convertor de cuplu și o cutie de viteze automată planetar. Aceste elemente pot fi, de asemenea, împărțite în componente.

Structura convertorului de cuplu include trei alergători - pompă, cu turbină și stator. Aceste elemente necesită o precizie maximă de fabricație. Din acest motiv, ele nu pot fi schimbate separat și atât de des, convertorul de cuplu - un mecanism turnat dintr-o bucată, care nu pot fi reparate și trebuie să servească întreaga durată a serviciului de transmisie automată. Cu utilizarea corectă, desigur.

convertor de cuplu este montat în aproximativ același loc ca și ambreiajul în „mecanica“ - între motor și baia de ulei de transmisie automată. Este conectat cu motorul prin intermediul volantei și legătura cu arborele de „caseta“ primar este derivat prin intermediul unei roți de turbine. Uneori, în locul roții turbinei pune arborele cardanic, dar aceasta este o excepție, mai degrabă decât regula. Funcția principală a convertorului - această transformare a cuplului de la motor la transmisie automată.

Acum sa trecem la dispozitivul de transmisie automată. Este compus dintr-o unitate planetar de viteze, frecarea și ambreiaj depășirea limitei de credit și arbori de legătură și tobe.

ambreiaj cu frecare sunt folosite pentru deplasarea. Cu ei, conectarea și deconectarea se produce elemente de „cutie“. Activitatea sa este realizată prin cuplarea pachetului discului pistonului de compresie. La rândul său, ambreiajul se varsă peste mal la momentul de comprimare a pachetului placa alunecă în spațiu și este conectat la transmisia corectă.

„Automată“ sistem de control constă dintr-un pachet de mosor, care controlează fluxul de ulei. Suveică reglată prin intermediul driverului comutatorului selector, precum și în modul automat.

Sistemul de automatizare în transmisia automată este de două tipuri - hidraulice si electronice. În primul caz, prin citirea informației privind starea pedalei de accelerație și ajunge până la viteza, „caseta“ merge la viteza dorita. Pentru transmisia automată utilizează informații de la regulatorul centrifugal de presiune a uleiului și pedala de accelerație.

Cu e-mail automat toate ușor diferite. Acolo folosit solenoizi, care se deplasează bobina în poziția dorită. Ele transmit, de asemenea, informații către o unitate de control electronic al vehiculului și prin primirea de informații despre viteza și poziția pedalei de accelerație, schimbătorul de viteze.

Pro și contra de „mașină“

Deci, noi știm unde a făcut transmisia automată și că este un design lor. Acum, să ne uităm la argumente pro și contra. Vom lua în considerare argumentele pro și contra „mașină“ în ceea ce privește transmisia manuală.

Să începem cu prețul. Preț Auto „cutie“ este mult mai mare decât cea mecanică. Prin urmare, mai scump va costa, si o masina echipata cu transmisie automată. Ca mai scump va costa de reparație și întreținere, precum și repararea „automat“ expus mai des. După ce toată viața lor, în medie, mai mici. În plus, transmisia automată pune cerințe mai mari pentru exploatarea și întreținerea ei înșiși.

Al doilea factor la fel de important - este de management. Nu beneficiază în mod clar de „mașină“. Într-adevăr, datorită lui, nu trebuie să fie în mod independent pornit de ambreiaj și alege uneltele de dreapta. Automatizarea va face totul pentru tine. Această opțiune este ideală pentru începători care au cunoștințe reduse de abilități de conducere. Da, și va fi mult mai confortabil pentru șoferi experimentați „automat“. Mai ales în oraș. La urma urmei, la deplasarea pe localitatea de transport este adesea necesară pentru a trece de mai multe ori pe minut, și necesită abilități suplimentare, timp, nervi, și alte lucruri. Acest lucru poate fi atribuită vitezei de tranziție de la o viteză la alta. „Mașină“, acest proces are loc mult mai rapid. În plus, schimbarea treptelor de viteză înainte de vreme, un novice poate deteriora motorul și transmisia, sau pur și simplu a reduce durata de viata a acestora. Această problemă dispare de la sine în „mașină“. Pe de altă parte, conducătorul auto cu experiență, dimpotrivă, uneori, mai bine pentru a gestiona transferuri, mai degrabă decât să aibă încredere electronica. Mai ales în locuri dificile.

Dacă vorbim în mod specific cu privire la aspectele tehnice, „mașini“, evident, pierd. În primul rând, ele cresc consumul de combustibil. Nu de mult, dar încă. În al doilea rând, ele au o greutate mai mare decât transmisia mecanică, care afectează diferitele calități ale mașinii. Și când unele probleme, câștigă, de asemenea, „mecanica“. Dacă sunteți în afara ordinii sau aprinderea bateriei sat, masina cu „mecanica“ este posibil să aibă un cuvânt de spus acest lucru cu „împingător“ și a ajunge la serviciul auto. În cazul „automat“, aveți nevoie de un camion de remorcare. Și de aici vine o altă transmisie automată cu rambursare. Mașini cu astfel de „cutii“, nu se poate tracta orice cuplaj flexibil sau rigid pe. În timp ce „mecanica“ perfect se aplică ca și un altul.

Astfel, numărul de avantaje care depășește în mod unic transmisie manuala, dar un plus „automat“ comoditatea de operare poate bloca toate avantajele „mecanica“. Ei bine, puteți decide cum întotdeauna.