De ce în România nu mai este fabricat motociclete IL

anterior ◈ următoarea

Prin colectarea de motociclete din muzeul fabricii „Izhmash“ pot fi urmărite toate suișurile și coborâșurile industriei motocicletelor sovietice.
Cu toate motocicletele de diverse modificări și caracteristici create în timpurile sovietice, cateva plante, „IL“, cu siguranță a fost cel mai frecvent. Și în sat, la toate pentru o lungă perioadă de timp a rămas aproape singurul mod de transport. Sa rostogolit fetele a mers pe o excursie de pescuit, a condus fân și lemne de foc - o dată nu este utilizat.

Între timp, puțini oameni știu că la începutul pedigree „IL“ la începutul secolului trecut, când fabrica „Izhstal“ a venit dupa ce a studiat la Universitatea din Leipzig, un tânăr inginer, Peter rădăcini nobile Mozharov. În istoria motocicletelor Izhevsk spune directorul muzeului „Izhmash“ Aleksey Azovsky.

De ce în România nu mai este fabricat motociclete IL

Alexei, care era Petru Mozharov și cum soarta lui?

Aleksey Azovsky: Încălzire de formare, el a fost deja pasiune interesat în sporturile cu motor, el a avut motocicleta sa importat pe care el „taie“ din Izhevsk.

Rezultatul principal al Motocross - design de motocicletă a fost atât de mult succes încât întreaga cale coloana de mai multe mii de oameni au făcut puțin sau nici un prejudiciu. S-ar părea că motocicleta poate rula în serie, dar acest lucru nu a fost făcut. A existat o clădire mare, cu care se confruntă opinii diferite cu privire la prioritățile și necesitatea de a fabrica de motociclete a fost în imposibilitatea de a dovedi în Izhevsk în Consiliul Economic Suprem (Consiliul Economic Suprem).

Cu toate acestea, Izhevsk mai târziu a devenit „capitala“ a motocicletelor sovietice?

Azov: După o încercare eșuată Mozharov merge mai întâi în Leningrad, unde a concepe o motocicletă ușoară, și apoi la Moscova, unde a creat grele. Dar, apoi, din nou se întoarce în Izhevsk, în cazul în care cinci experimentat produce motociclete și le duce la spectacol în capitală. În acest moment, conducerea țării are „bun“, iar motocicletele încep să se facă comercial la Podolsk Construcțiilor de Mașini Plant. Doar 4,500. Bucăți a fost făcut înainte de război. Cu toate că o astfel de țară mare este o picătură în mare, ele sunt încă găsite în muzee și colecții particulare.

Cu toate acestea, orașul în care acesta urmează să fie organizate de către producția de masă de autovehicule, este văzut Mozharov Izhevsk. Aici, în fabrica de motociclete nou înființat a fost lansat producția unei motociclete cu adevărat în masă sovietice „IL-6“ și „IL-7“.

În timpul războiului, fabrica a produs, de asemenea, motociclete?

Azov: Nu, cu începutul războiului Motoplant trecut la producția de mitraliere „Maxim“, dar după război, compania a revenit la „IZham“. Deși nu este destul de „IZham“. În 1946, din Dresda a fost aproape complet scos într-o mică fabrică de Izhevsk motocicletă „DKW“, care de fapt a determinat soarta în continuare motociclete Izhevsk, și într-adevăr a întregii motociclete sovietice, ținând seama de amploarea producției în Izhevsk. Mai mult decât atât, așa cum cred unii, nu pentru mai bine. Faptul că baza a fost luat german motocicleta cu motor cu capacitate de 350 de metri cubi. cm. Acest parametru după război, aproape peste tot în lume, cu excepția câtorva țări din lagărul socialist, a fost uitat. Și lumea este inundat cu 500 cc și motociclete „ori“ specia lor cu o capacitate a motorului de la 125 până la 1000 de „cuburi“. Și dacă în Izhevsk a trimis, de exemplu, planta „BMW“, care deja sa specializat în producția de mașini de 500 de TVA, este încă necunoscut, deoarece soarta motoproma interne ar fi fost. Dar istoria SUBJUNCTIVUL, după cum știm, nu tolerează, și fabrica Izhevsk a început să producă motociclete cu o capacitate cilindrică de 350 „cuburi“.

Pentru a construi motociclete de presă, planta a adus un grup de ingineri germani. celebrul „IL-49“, care a fost aproape o copie a „DKW-350“ - așa cum a fost creat primul Izhevsk motocicleta după război. Acesta a schimbat suspensie față - set furca telescopică, setați al doilea scaun, amortizoare, a făcut o serie de modificări minore. Poate este pentru că ei nu devin grav interveni în proiectarea auto german, „IL-49“ pentru a obține de încredere și în 1956 a produs volume mari. Apoi a venit „izh-56“, cu scuturile cutiei de instrumente, un număr mare de spire și puterea motorului.

În 1970 el și modificările sale să-l înlocuiască pe celebra familie de „Planet“ - cea mai masiva motocicleta sovietica. Încercați să schimbați mai târziu cu doi cilindri „Jupiter“ a fost mai puțin fiabile, iar o astfel de popularitate nu a primit.

Acum, fabrica produce încă motociclete?

Cazul de la punctul. În 1970, pentru următorul congres al conducerii fabricii a fost comandat de la Moscova pentru a face o bicicletă nouă - un dar al omului sovietic. Dar banii pentru crearea sa a fost dat doar 5% din necesară. Și acum designerii noștri fabrica începe să se eschiva orice mod, astfel încât motocicleta a fost „ca noi“, și pentru a satisface estimările. Se transferă indicatorul rândul său, pe lampa, a cumparat un nou rezervor de combustibil pentru motociclete și să învețe la fel de mult de culoare în două culori. A face o serie de modificări minore. Dar, practic este aceeași bicicletă. Ca urmare, lucrarea de partid se face, iar persoana sovietică primește un „cadou“. O fabrică - „indulgenta“ pentru a produce „nou-vechi“ motocicleta timp de 10 ani. Acesta a fost de 55 de ani de când, atât în Izhevsk a adus motocicleta germană și, deși, desigur, în designul său a făcut sute de modificări, dar „urechile“ lui ieșită până acum. Toate structura de bază și ideologia a mașinii sunt aceleași.

Și când în anii '90 s-au deschis granițele și oamenii au o șansă de a compara autovehicule la motociclete cererii interne au scăzut brusc. În același timp, prețurile au crescut pentru materiale, energie, creșterea costurilor dramatic. Iar când acești doi factori au adunat în timp, motoprom sovietic de fapt plecat.

Și celebrul „izh Planeta-Sport“ nu a putut fi aceeași cu „paie“, pentru care apucă un om de la înec?

Azov: în general, a fost o poveste interesantă cu el. La începutul anilor '70 în fabrica am înființat un grup de inițiativă, care a dezvoltat un model cu adevărat nou și promițător, cu capacitatea de a exporta. Caracteristici au fost destul de la nivelul de apoi „gropi“ și „Honda“. Ei au făcut un prototip și trimis erei sovietice. Și „Sport“ au fost nu numai performanțe bune, dar, de asemenea, un aspect impresionant. La show-ul lui văzut de străini, și a început să rândul său, „să ia 30 de mii, 40 mii.“ Directorul fabricii a fost chemat la Comitetul Central și a spus: dacă a decis fără a cere să pună motocicleta, atât de bine pe tot parcursul anului pentru a organiza producția în cantitățile necesare pentru export. Și doar un prototip de la fabrica.

Două corp gata nou, proiectat pentru producerea de arme, apoi convertit într-un comunicat de motocicletă. Bineînțeles, toate făcut în grabă. Și pe de reglaj fin de proiectare a avut nici timp, nici bani. Ca urmare, o serie de motociclete nu sa dovedit cel care a fost conceput și în străinătate nu a mers. În URSS, pentru el, desigur, au urmărit, dar planurile de plante a redus numărul total de motociclete emise, cu excepția modelelor. Și este de mai multe ori mai mare complexitate, și „Sport“ a făcut doar o mică parte din total.

Urmarea a fost că ministerul a spus - do-ka te mai bine dvs. „planetă“. Mai târziu, au început să se lege cooperarea cu japonezii au încercat să producă scutere, dar a fost de ani de vremuri grele, și toți au rămas în nivelul de prototip.