încărcător de mașină - vom ajunge să știm ceva pe care noi mergem, blog-ul automobilist

Deci, sa dovedit că controlul prin orice mecanism, care nu știe cum funcționează, este pur și simplu imposibil. Am oferit să se familiarizeze cu unitatea montată pe vehicul. Mecanicii nu vor merge, ci doar să-i spun principiile generale ale dispozitivului. Locul este scris ca deschiderea pentru grupul de note de pe dispozitivul vehiculului.

Organismul este cel de a face, care dețin toate celelalte detalii. Organismul vin în trei modele:

În structura cadru a masinii toate detaliile a avut loc pe cadru, care arată ca două „piese“ paralele sunt conectate la traversele. Acest design este greu, dar este suficient de puternic. Structura cadru este tipic pentru camioane grele și SUV-uri.

Structura caroseriei purtătoare este conceput ca un fel de „baie“, care este atașat la partea din față a două grinzi, numite lonjeroane. Pe lonjeroanele agățat de motor și suspensie - dar, în general, partea din față întreg. În interior, compartimentul pentru pasageri este ea însăși o baie. Astfel greutatea mai mică decât cea a structurii cadru, dar este în detrimentul rezistenței.

Structura scheletica a corpului este sudat „semințe.“ Original Astfel, puterea reală este mai mică decât cea a purtătorului și structura cadrului, cu toate acestea, este loc pentru crearea zonelor programate deformare în această abordare inginerii. Un alt avantaj al structurii scheletice este greutate redusa, care la rândul său depinde de consumul de combustibil. La accident suficient de grav organismul poate duce mult mai devreme decât structura de sprijin și mai mult un cadru. În cazul în care este condus corpul, masina nu va fi reparat.

Ceea ce a fost descris mai sus este numit un corp schelet (fundații, baze). Pentru schelet sudate de diferite arce, care ulterior vor fi atașate ușile, aripile și acoperiș. Similar cu miez, și elemente laterale montate pe motor și suspensia vehiculului.

Așa cum a fost scris anterior, suspensia roții este montat pe carcasa aparatului și lonjeroanelor. Regula generală, atașarea de suspendare nu există. Putem sublinia doar că suspensia față este atașat la Spar la partea de sus și de jos a subcadru, care, la rândul său, este atașat la carcasa corpului și scondrilor. Suspensia fata în vehicule moderne, are de obicei un tip de pârghie, și anume pe de o parte atașată la corp prin intermediul unei piese speciale din cauciuc, care sunt numite bucșe. După cum sugerează și numele, sarcina bucșe este de a reduce zgomotul atunci când suspendarea de lucru. Bucșă similar cu tsilindt centrat gaură și inserat în manșonul metalic. Este acest manșon și este atașat la un organism. In afara bucșei îmbrățișând urechea inelului pârghiei. Astfel, acesta devine un strat gros de cauciuc între corp și medieze poveskoy. Pe de altă parte leviere este vârful bilei. Este similar cu Chupa Chups care a fost inserat într-o emisferă cu o gaură pentru tije, iar pe de altă parte, înăsprit cealaltă emisferă. Ca rezultat, „Chupa Chups“ a fost în interiorul sferei, din care iese doar un băț. Este clar că, prin mutarea bagheta minge, el va învârti. La capătul tijei filetate, care atrage pârghia la raft sau direcție fuzetă. Pentru același raft sau direcție fuzetei este montat și o frână de roată.

Suspensie spate este dependentă (în acest caz, roțile din spate sunt foarte apropiate una de alta sunt conectate și de a efectua mișcare similară pe verticală), semi-dependent (în acest caz, legătura dintre roți nu este la fel de puternic și sunt în anumite limite, se pot deplasa independent unul față de celălalt) și independent ( după cum sugerează și numele, roțile din spate nu sunt conectate între ele și pot efectua mișcarea asincron). Cu toate acestea, chiar și cel mai puternic independent netezește detaliu special - stabilizator. Sarcina lui este de a sincroniza roțile în cazul băncilor. Când mașina a început să se rostogolească spre stânga, iar roata din stânga merge mai adânc în arcada, și stabilizatorul tras la roata din dreapta, care împiedică rola si mai departe masina revoluție. Stabilizatorii sunt setate la suspensiile frontale, precum și suspensia spate dacă suspensia spate independentă. A fost un stabilizator rola. Există, de asemenea, stabilizatori transversali și longitudinali, a cărui sarcină este de a menține axul în poziția longitudinală sau transversală (cu alte cuvinte, pentru a cupla roțile au încercat imediat să nu se miște înainte sau lateral în raport cu corpul).

Roțile din față și din spate să se sprijine pe partea de sus a arcului (sau arcurile pot fi spirala convențională sau o serie de plăci, resorami denumite în continuare sau o placă elastică, care rulează pe răsucire torsiune), care creează moliciune vehiculului. Contrabalansarea arcuri pentru a le împiedica să oscileze și tasări bruscă umflături adânci sunt plasate amortizoare. Sarcina Strut nu este să oscileze roata, precum și limita claritatea mișcărilor verticale.

Dacă vă spun un primitiv, motorul este aranjat pur și simplu. Există un număr de pistoane care este ridicată apoi coborâtă. Astfel, ele sunt atașate la arborele (aproximativ axa) forma sly îndoită. Odată cu explozia combustibilului în camera de ardere, atunci când este necesară pistonul la cel mai înalt punct al traiectoriei sale, aerul începe să se extindă și astfel împinge pistonul în jos și pistonul cu arborele cotit său se transformă. Asta e întregul motor)

Pentru un arbore cotit atașat o mulțime de unelte de greu, care se numește volantul. Aceasta este de fapt o unitate de-a lungul marginii, care sunt prevăzute cu dinți. Pentru că el arată ca o treaptă de viteză. volanta în sine este necesară pentru a menține energia de rotație a motorului între explozii în camera de ardere. Un tine necesar pentru motor (motor de pornire) în momentul începerii volantului motorului și rasrkutit ar putea da naștere la o serie de explozii în camera de ardere. Odată ce motorul începe să se învârtă rapid, demarorul este deconectat.

transmisie

Așa că am conduce motorul, dar intervalul de turație a motorului este destul de limitat, chiar si ca puterea sa, prin urmare, pentru a accelera masina, trebuie mai întâi să se concentreze asupra puterii transmise de roți, și apoi la viteza. Aici cutia de viteze și vine la îndemână. Amintiți-vă de curs de fizica, atunci când o rotiță mică mare răsucite. Punerea mic diametru roată dințată de forță 1 centimetru pe 1 kilogram, și transmiterea acestei forțe la diametrul de viteze de 5 cm, pe arborele (axa) a mecanismului avem o forță mare de 5 kg (calcule și cifre sunt aproximativ pe cale de a arăta ordine de mărime). Se poate spune chiar că raportul de transmisie este 1/5. Aceasta este prima transmisie. Cu toate acestea, în prima roată la o rotație de viteze mici va scădea cu aproximativ 1/15 cifra de afaceri mare. Adică axa de răsucire treapta a doua încet, dar ferm. Prima treaptă este deja posibil să-l ghicească în mod condiționat volantului nostru. Dar, de asemenea, un volant mare, care este chiar mai unelte - te întreb. Da. Am spus deja că volantul a servit doar pentru a salva energia de rotație a motorului. Cu toate acestea, el are o altă funcție. Pentru aceasta este presată pe discul de ambreiaj, care este introdus doar o axă sheterenki pic. Această axă se numește arborele primar. Axa treapta a doua este arborele de ieșire. Pe arborele secundar se află câteva unelte de diferite dimensiuni. Aceasta este treapta a doua. Diferite necesare pentru diferite rapoarte de transmisie și de a controla raportul dintre puterea / viteza de dimensiune. Prin trecerea mecanismul de transmisie Malenko trece de la o treaptă de viteză la celălalt arbore de ieșire. Mai mici treapta a doua, cea mai mare transmisie (deoarece raportul de transmisie mai mare). Arborele secundar este cuplat rigid cu roțile. Cu toate acestea, roțile exterioare sunt de cotitură distanță mai mare decât cea interioară. Dacă roțile din stânga și din dreapta va sta pe o axă de șalău la rândul său, va povyenny uzura pneurilor, precum și manipularea redusă. Pentru a evita acest lucru, în circuitul dintre roți și transmisia include un mecanism special numit diferențial. Diferențialul transmite rotație a motorului la roata, care este mai ușor de a transforma, în cele din urmă roata exterioară se va roti mai repede decât în ​​interior. Apropo, datorită diferențial suficient să scadă într-o gaură de o roată de antrenare profundă poate pierde, în principiu, posibilitatea de a călători, ca cel mai simplu mod de a Bude răsuciți roata, care este agățat, iar restul va fi în loc. Pentru a evita acest lucru, inginerii au venit cu blocarea diferențialului, sau cu alte cuvinte, cuplarea rigidă a roților din stânga și din dreapta ale unei axe. În cazul în care mașina este cu tracțiune integrală, între axe, de asemenea, o diferență, dar logica a muncii sale este ceva mai complicată și toate mașinile variază. Cu toate acestea, dacă postați un vehicul cu tracțiune roți, puteți, de asemenea, lishsya capacitatea de a muta, și apoi același lucru poate fi util de blocare diferențial între axe.

Ei bine, nimic nu trebuie să ia în considerare numai metoda de transmitere pentru a transmite rotația de la diferențial la roțile. Roți pe gropi sărituri, dar trebuie să transmită axa de rotație ferm. Pentru această axă împărțită în arborii de acționare (în esență, un băț rotund), la capetele cărora sunt părți numite grenade (adevărat pentru roțile motoare față și roțile din spate cu suspensii independente). Rodia este mai degrabă argotic, corectați numele tripoid sau CV-ul articulațiilor. Acestea sunt două noduri diferite. Principiul de funcționare este identic (doi cilindri unul în interiorul celuilalt), dar tripoida role sunt situate între cilindrul (sau rulmenții), în timp constant rosturile de viteză (viteză constantă bilă) de mărgele. La SHRUS mai mare unghi de rotație în comparație cu tripoidom, deci de obicei da tripoidy interiorul sau axa roților din spate (dacă nu taxiuri și au o gamă mică de oscilație verticală). Tripoidy mai fiabile, dar sunt mult mai limitate în comparație cu SHRUS.

Iată o mașină deja în perioada de probă poate merge. Dacă aveți întrebări - nu ezitați să întrebați.