Nissan Almera clasic - clasic din Coreea

Nissan Almera Classic echipat cu motor dispus transversal combustibil injectat 16 valve de 1,6 litri (107 CP) - fabrica de index QG16DE. probleme serioase nu cu unitatea de putere. Timing lanțului de acționare, cu o resursă de cel puțin 200 -. 300 mii km. Dar în ultimii ani, printre tinere Almera Classic întâlnite circuit de întindere, și ca o consecință a eșecului gazului de împingere după resetare și re-apăsarea pedalei de accelerație. Motivul pentru calitatea scăzută a circuitelor utilizate. cazuri de alungire a apărut în timpul experimentului 4-80 km .. Pentru înlocuire va trebui să plătească aproximativ 10 000 de ruble.

Dacă motorul începe să stagneze imediat după pornire (după 140 -. 180 mii km), atunci cel mai probabil o problemă în senzorul arborelui cu came pentru a fi rotit în sens orar.

vieți pompă de benzină de cel puțin 150 -. 190000 km, apoi începe să bâzâie, iar motorul este pornit, nu de la primul (6 -. 7 mii). Dacă există o scădere RPM și moaie în impingere filtrul de combustibil, eventual înfundat.

De-a lungul timpului, proprietarul Nissan Almera Classic poate fi remarcat faptul că ventilatorul radiatorului „Hammer“ din momentul în care contactul este oprit înainte de a fi, indiferent dacă motorul este rece sau încălzit. Cauza bolii in pierderea contactului din cauza ruperea de sârmă cu izolație prea rigidă și porțiunea de bordurare scurtă între punctele ham.

După 100 -. 140000 km poate să înlocuiască toba de eșapament. Motivul pentru calitatea scăzută a metalului și absența condensului produs ca urmare a unor călătorii scurte. Primele semne - apariția unor găuri mici în partea de jos a băncilor tobei de eșapament, din care apa „picura“.

Almeria Clasic a stabilit două tipuri de cutii: manuala cu 5 trepte și 4-viteze automată.

De multe ori, noul proprietar al mașinii a găsit ulei insuficient, și turnat într-o cutie manuala - numai 1,5 litri în loc de 3 poziții-x. Funcționarea continuă sub deficitul de ulei redus semnificativ durata de viață a cutiei.

După 60 -. 100000 km de zgomot poate apărea într-o cutie, deoarece lagărul arborelui de ieșire. rulmenți furnizor aflate în dificultate - producător chinez KOYO. Programele de incluziune fuzzy pot apărea după 90 -. 140 mii km. Uneori este posibil să se elimine problema prin pompare ambreiajul. Ambreiaj merge cel puțin 140-180 mii Km.. Înlocuire necesită 8 - 10 mii de ruble ..

La „mecanicul“ nu este întotdeauna ușor de a selecta invers. Această caracteristică este cauzată de lipsa unui sincronizator, ca urmare a conducătorului auto aude „criza“. Nu este nimic teribil, este necesar să se ia o pauză și încercați din nou, sau să încerce să se întoarcă prin a treia roată.

Resursă de transmisie automată înainte de prima reparație cel puțin 150-200 Km mii.. Proprietarii de multe ori se plâng de „lovituri“ sau tremor care apar atunci când trecerea de la 1 la al 2-lea încă momentul în caseta neîncălzită la run de mai mult de 60-100000 Km.. În plus, după 120 -. 160000 km uneori există o cutie de „alunecare“, la trecerea de la două la treia roată.

Exterior CV Articulația merge cel puțin 80-120000 km, interior 160 -. 200000 km..

La suspendarea producătorilor Nissan Almera Classic salvate în mod clar, prin excluderea din bara de stabilizator de design din față, în ciuda faptului că toate locațiile de atașare tehnologia necesare salvate. Acest element poate juca un rol important, cu o manevră bruscă a vehiculului în situații critice, de exemplu, de obstacole bruște de ocolire. Mulți proprietari de ei înșiși set stabilizator. Costul - circa 4 mii de ruble, lucrări de instalare -. 1.5 - 2 mii ruble ..

Cauza scârțâind care are loc în timpul frânării din spate - înainte de oprire completă, de multe ori 2-ureche și transport. După contactul accidental cu o suprafață de fund, sau se pot îndoi și începe să se agațe de fasciculul spate.

arc de suspensie spate este destul de fragil și puternic comprimat cu trei pasageri pe bancheta din spate. După 4 - 5 ani de funcționare, acestea dispar în mod semnificativ. Înlocuirea arcurilor la mai stricte necesită aproximativ 6000 de ruble per cuplu.

Amortizoarele fata du-te peste 100 - 140000 km spate -. 80-100 Km mii.. Ciocănituri în amortizoarele de suspensie sunt adesea cauzate de ciocnirii, care păstrează astfel performanța lor pentru o lungă perioadă de timp. Mama stă pe mașini noi pot începe să bată timp de 40 - 60 mii km ..

tiranți rula cel puțin 160 - 200 mii sfaturi de direcție kilometri. - 120-150000 Km.. Raftul de direcție începe să transpire sau atingând la run de 150-170000 Km.. Noile costuri de 20 - 40 de mii de ruble., Repararea feroviar va dura aproximativ 15 de mii de ruble ..

Când musca volanul și lovind ușor la rândul său, ar putea să înlocuiască kardanchik arborele de direcție. Pe scurt prelungi durata de viata pentru a ajuta la tratarea vaselină. kardanchika de cost - aproximativ 300-500 de ruble, și lucrează la înlocuirea acestuia - aproximativ 1000 de ruble.

plăcuțe de frână față du-te în jurul valorii de 4-50 km (1.5. - 3 mii)., Discurile de frana fata - 6-80 km. (2.5. - 4 mii). plăcuțe de frână din spate sunt mai mult de 100 -. 140000 km, cel puțin du-te și tobe.

După 80 -. 100,000 km de multe ori „împănat“ furtun de vid supapă de frână, mai ales în timpul iernii. Consecințe - „pierderea“ a frânelor. Motivul pentru care se acumulează și îngheață condensului în conducta prin care aerul este. Acesta este tratat prin tratarea WD-40.

60 -. 80,000 km, este posibil să primiți un bat înapoi atunci când eliberați pedala de frână. Scapă de multe ori ajută mecanismul de curățare plăcuțe de frână spate și de reproducere.

Calitatea stratului de vopsea este satisfăcătoare, metalul nu este supus la coroziune. Problemele apar cu muluri și mânerele ușilor, care de multe ori vopsea slazit în timpul spălării pe mașini mai vechi de 3 - 4 ani.

Pentru că bate la ușă în cabina de pe partea dreaptă a panoului frontal atunci când trece neregularitățile de multe ori o balama capota dreapta. Greierii poate soluționa în stâlpii din față și panoul central. Uneori, gestionarea corectă a încuietori și cabluri de tracțiune prevăzute ferestre.

Probleme și defecțiuni tipice.

Pot refuza încălzire și zona de parcare portari, în unele cazuri, consecințele au fost dezamăgitoare - firele au fost încălzite la „roșu“, și supraîncălziri izbucni parbriz. Astfel de cazuri un pic, dar o duzină de alte tastată.

În cazul în care ștergătoarele devin atârnă în modul „de spălare“ sau primul mod, precum și să nu fie returnate înapoi în zona de parcare, apoi cinematica cel mai probabil amara sau-break de contact de pe motor. Serviciile oficiale în acest din urmă caz, schimba motorul electric ca un întreg, deși suficient doar să îndoiți pinii de pe micul motor.

În cazul în care, după achiziționarea mașinii sa dovedit că vitezometrul nu funcționează, este posibil pentru a rula Almera laminate. Dacă intervenția incorectă în ordonată se poate întâmpla cu o viteză de călătorie, contor de parcurs subtensiune și deconectarea pointerul. Există o caracteristică ce ar trebui să fie luate în considerare la înlocuirea ordonată - dispunerea pini pe vehicule cu transmisie automată și transmisie manuală nu este același, „pinout“, va trebui să se schimbe.

Când executați un 40 -. 60,000 km, mulți proprietari se confruntă cu capriciile dispozitivului de imobilizare. După pornirea de avertizare lumina de aprindere „imobilizare“, iar motorul nu va porni. În cele mai multe cazuri, problema dispare după terminale skidyvaniya. Uneori cauza este sistemul de siguranță Super Sleep sau arcuirea spontană din unitatea de soclu.

Nissan Almera Classic cu cutie de viteze manuala este conținut în 10 - 11 litri de benzină și 6 - 7 litri pe autostradă. Cu consumul „automat“ în oraș crește la 13 - 15 de litri, iar pe drum - la 7 - 8 litri.