Primele portavioanele puteri navale
flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- navele de croazieră
- Croaziere
- plimbare râu
- navele de croazieră
-
Nave în artă
Sailboats și iahturi
- navele care navighează
- Navigație și cu motor iahturi
-
nave de război
enciclopedie
- enciclopedie navală
- fundal istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și
- instalație
- noduri
- maestru
- Mate șef
- În al doilea rând Ofițer
- Al treilea ofițer
- În al patrulea rând Ofițer
- stagiar Ofițer
- Radio Ofițer
- șef de echipaj
- Seaman capabil
- marinar necalificat
- Deck Cadet
- Deck Montator
- macaragiu
- inginer-șef
- În al doilea rând Inginer
- În al treilea rând Inginer
- În al patrulea rând Inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau inginer Ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Cadet Motor
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Gatiti / Chef
- Cook, Asistent
- purser
- Steward (-ess)
- băiat mizerie / Messmaid
- DJ
- barman
- asistent magazin
- manager de magazin
- chelner
- muzician
- Ofițerul de securitate
- Magazin Keeper
- Bărci (cu motor, barca gonflabila.)
- barci
- Sailboat (veliere motor)
- alte nave
- motoare
- Echipament pentru vase
- echipare
- piese de schimb
- Aparate de salvare
- servicii
- marina comercială
- flota de pasageri
- flota de pescuit
- flota auxiliară
- Navy
- flota de navigatie
- iaht
- galerie de tablouri
- mare
- oameni
- faunei marine
- alte tapet
- Navy
- flota civilă
- forum Tehnologie
- plasare
- formare
- problemă presantă
- Turism și agrement
- pasiune
- salon
Când marinarii americani au fost primii pentru a încerca să aterizeze avionul pe puntea navei, britanicii au discutat deja puternic portavion proiect de transport. Prin urmare, primele portavioanele convertite din nave convenționale, au apărut în Marea Britanie, și mai târziu în alte țări.
Ei au fost în mare parte plutitoare baze hidroavionul. Britanicii au început să se stabilească un transport aerian imediat după începerea războiului. În 1914 a intrat în funcțiune gidroaviatransport «Ark-Royal» transformat dintr-un transport de cărbune. O astfel de transporturi primii transportatori au convertit hold mare, în cazul în care acestea ar putea fi avioane, iar apoi au fost extrase folosind macarale în picioare pe punte și coborâtă la apă pentru decolare. În plus, la bord de transport «Ark-Royal» a stabilit o altă platformă pentru a rula mașini de la bord.
Caracteristicile tehnice ale transportului aerian «Ark-Royal»:
Lungime - 112 m;
Lățime - 15,5 m;
Proiect - 5,6 m;
Cilindree - 7,080 tone;
Sistemul de propulsie a navelor - capacitatea cilindrică a motorului cu abur de 3000 de litri. p.;
Viteza - 10.6 noduri;
tragatori:
Tunurile 76 mm - 4;
Gidroaeroplan - 4;
Specificații gidroaviatransporta «Ansvald»:
Lungime - 133 m;
Lățime - 16,6 m;
Proiect - 7,3 m;
Cilindree - 5.400 tone;
Sistemul de propulsie a navelor - capacitatea cilindrică a motorului cu abur de 2800 de litri. p.;
Viteza - 11 noduri;
tragatori:
Tunurile de 88 mm - 2;
Gidroaeroplan - 3;
Puțină atenție la crearea portavion italian poate fi ușor de explicat: o Marea Adriatică îngustă și foarte liniștită, poate conta pe aviației navale shore.
În 1915, Marinei Române a fost cunoscut pe scară largă navă neobișnuită - „Împărăteasa Alexandra“ transport aerian „vultur“ convertit dintr-un vapor Pe puntea situată două hangare pe două avioane fiecare. Reținerea a fost o altă aeronavă în formă polurazobrannom. Aeronavele coborât în apă și adus la bord cu ajutorul macarale. Pentru protecție împotriva bombelor de mașini și de căldări instalat un lanț de oțel. Pe navă erau provizii necesare de combustibil și bombe, precum și ateliere de lucru din metal. Transportul aerian „vultur“, a reușit să demonstreze capacitățile lor de luptă, cu sprijinul trupelor terestre în apropierea Cape Ragotsem, Germania în 1915.
Caracteristicile tehnice ale transportului aerian „vultur“:
Lungime - 91.5 m;
Lățime - 12,2 m;
Proiect - 5,2 m;
Cilindree - 3.800 tone;
Sistemul de propulsie a navelor - abur de putere - 2200 CP;.
Viteza - 12 noduri;
tragatori:
Tunurile de 75 mm - 8;
Gidroaeroplan - 5;
Treptat, britanic Amiralitate, conversia transportului aerian asupra navelor civile de mare viteză, printre care cele mai proeminente au fost feriboturile «Engadain» și «Ben-mai-KRI». Ele au fost construite pentru a transporta persoane și mărfuri peste Canalul Mânecii în 1911 și 1915, respectiv. Cu transportul aerian «Engadain» a lansat avioane au participat la raiduri pe baza dirijabil în Tonderne în Bătălia de la Jutland. Transportul aerian «Ben-mai-KRI» a fost activ în Marea Mediterană în timpul operației Dardanele. Este de pe puntea navei a crescut în torpilei de aer, care, pentru prima dată în lume, a avut un atac de torpilă în luptă.
Caracteristici tehnice ale transportului aerian «Engadain»:
Lungime - 95.5 m;
Lățime - 12,2 m;
Proiect - 3,9 m;
Cilindree - 1676 tone;
Sistemul de propulsie al navei - turbina cu abur putere 15000 l. p.;
Viteza - 21 noduri;
tragatori:
Hidroplane - 4;
Caracteristici tehnice ale transportului aerian «Ben-mai-KRI»:
Lungime - 118 m;
Lățime - 14 m;
Proiect - 4,6 m;
Cilindree - 2651 tone;
Sistemul de propulsie al navei - turbina cu abur putere 18,000 l. p.;
Viteza - 24 noduri;
tragatori:
Hidroplane - 4;
Primul portavion «Argus»
Dar aerotorpiloare, a lansat primul portavion «Argus» a reprezentat un mare pericol pentru navele inamice. Convertit de linie „Conte Rosso“, care a fost construit în Anglia pentru Italia în 1918. Războiul a împiedicat finalizarea construcției în 1916, iar conducerea britanic a decis să valorificați corpul și finisajul ca portavion «Argus». Design-ul acestei nave au fost o mulțime de schimbări: o lipsă totală de punte de zbor îmbunătățit în mod semnificativ de suplimente, un fum printr-un coș de fum orizontal. Cea mai importantă caracteristică a fost descărcătorului, care a înlocuit sistemul cu Conduși pe punte cu saci de nisip.
portavioane a trebuit să fie create în cursul ostilităților. Dar nou-transportatorii au găsit o serie de neajunsuri semnificative. Chiar și cu o mică coborâre condiții de mare și primirea de aeronave a devenit extrem de dificil. Lipsa de armură și de protecție anti-torpilă face primii portavioanele destul de vulnerabile. Dar aceste nave de suprafață a făcut posibilă elaborarea toate soluțiile tehnice și organizatorice: de ridicare hangarele de aeronave, decolare, aterizare, room service, în viitorul apropiat, a fost aplicat cu succes în stare de șoc portavioane. Foarte a fost coșuri de fum fără succes de construcție - situate lateral, ei pătură zona de aterizare.
Primul portavion «Lengli»
Caracteristicile tehnice ale primului portavion «Lengli»:
Lungime - 165 m;
Lățime - 27 m;
Cilindree - 15.200 tone;
Sistemul de propulsie al navei - abur;
Viteza - 15 noduri;
tragatori:
Cannon 127 mm - 4;
Avioane - 35;
Caracteristicile tehnice ale primului portavion „HOSO“:
Lungime - 165 m;
Lățime - 18 m;
Proiect - 6,2 m;
Cilindree - 10.500 tone;
Sistemul de propulsie al navei - turbina cu abur putere 30000 l. p.;
Viteza - 25 noduri;
tragatori:
Cannon 140 mm - 4;
Avioane - 21;
În cursul exercițiilor navale regulate care implică portavioane deja în anii '30 ai scopul și rolul lor în Marina sa schimbat. Navele de război au fost destul de vulnerabile pentru a efectua operațiuni de luptă independente, astfel încât sarcina lor a fost de a oferi aerodromurile plutitoare la escadroane, respectiv, și în mare, ca parte a crucișătoarele și cuirasate.
portavion «Akagi» în mare
Caracteristicile tehnice ale portavionului grele «Akagi»:
Lungime - 260 m;
Lățime - 31 m;
Proiect - 8,7 m;
Cilindree - 36.500 tone;
Sistemul de propulsie al navei - Turbine cu aburi 133.000 de litri. p.;
Viteza - 31,2 nod;
tragatori:
Cannon 203 mm - 6;
Cannon 127 mm - 12;
Avioane - 91;
Primul portavion «Bearn»
Primul portavion «Bearn»
Caracteristicile tehnice ale portavion «Bearn»:
Lungime - 182 m;
Lățime - 35 m;
Proiectul - 9,3 m;
Cilindree - 25.500 tone;
Sistemul de propulsie al navei - turbina cu abur putere 37500 l. p.;
Viteza - 21,5 noduri;
tragatori:
Cannon 155 mm - 8;
Tunurile de 75 mm - 6;
Torpedo - 4;
Aeronave - 40;
Planurile de viitor britanic prevedea construirea unui nou portavion, dar au fost în nici o grabă de a câștiga experiență în utilizarea de „aerodromurile plutitoare“ existente. Principiul de prioritate a rămas viteza și samoletovmestimost. Potrivit experților navale britanice, portavion a fost de a acționa ca o parte a crucișătoare pentru acoperirea sale și de viteză suficientă pentru a se sustrage o luptă cu nave de luptă.
Având în vedere noile provocări următorii transportatori din diferite țări create fără armură de protecție grele și fără artileria principală. Acest lucru a crescut samoletovmestimost, viteza și îmbunătățirea apărare aeriană prin consolidarea artileria antiaeriană. În Anglia, a fost construit cu caracteristici similare portavion «Glory» convertit dintr-o Interceptor lumină în 1930. Este o mare ieșitură a fost aplicat mai întâi, care este lăsată să crească lungimea punții de zbor la 240 m și o hangare de rezervare.
Caracteristicile tehnice ale portavion «Glory»:
Lungime - 240 m;
Lățime - 27 m;
Proiect - 6,8 m;
Cilindree - 18600 de tone;
Sistemul de propulsie al navei - turbina cu abur putere 90000 l. p.;
Viteza - 31 noduri;
tragatori:
Cannon 119 mm - 16;
Avioane - 48;
Experiența războiului a arătat că posibilitatea utilizării de luptă a puterii aeriene în operațiuni navale sunt nelimitate - recunoaștere, bombardamentele și atacurile asupra torpilă navele inamice, acoperire aeriană pentru convoaielor și atacuri împotriva instalațiilor de coastă. Air Force a devenit o parte integrantă a flotei. Contribuție americani în experiență de luptă a fost minimă, dar în spatele lor a fost un experiment - decolarea și aterizarea aeronavelor pe puntea unei nave de suprafață. Dar, pentru a dezvolta posibilitățile inerente acestei idei, dar britanicii au avut ocazia în timpul primului război mondial. Îmbunătățirea designului, cursa înarmărilor și superioritatea dorinței asupra inamicului convenționale a condus la dezvoltarea unui tip unic de nave - un portavion. Dar nu fiecare țară își poate permite să construiască și un serviciu suplimentar de cel puțin un operator de transport de aeronave, deoarece este scump „plăcere“.