Principalele componente ale vehiculului și unitățile sale

În ultimii o sută de ani, dispozitivul auto nu a suferit schimbări fundamentale. Cu toate acestea, datorită progresului tehnic, pentru această perioadă au fost complicate în mod semnificativ de aproape toate sistemele de automobile, unități de bază și unități ale mașinii. Industria de automobile continuă să avanseze cu fiecare zi, și acest lucru în mașini moderne, deoarece cresc în mod constant performanța și eficiența energetică a motorului, mărind viteza, designul îmbunătățit. Mașini rostogolirea transportoare de astăzi sunt echipate cu sisteme sofisticate de calculator și componente de automatizare, care au acum aceleași o sută de ani ar putea fi văzută decât ca „mașină inteligentă“ de science-fiction.

Fiecare automobilist ar trebui să fie familiarizați cu principiile unităților de bază ale mașinii

În acest articol considerăm unitățile de bază și părți ale vehiculului. Desigur, orice automobilist care a promovat examenul pentru permis de conducere, au o înțelegere a sistemelor majore ale vehiculului, dar „repetiție - mama învățării“ - și așa mai departe acest material va servi ca un memento util al proprietarului masinii.

În industria de automobile cele mai comune sisteme de trei proiectare - fata roți, spate și tracțiune integrală (de tractiune este ultima mare). Cele trei unități principale, care oferă vehiculul de lucru sunt motorul, șasiul și caroseria. Considerăm acum în detaliu principiile de funcționare a acestor unități.

În rolul unei surse de energie mecanică, datorită căreia masina este capabil să se deplaseze, actele de motor - centru de viață, „inima“ a oricărui vehicul. Energia termică eliberată în timpul combustiei, motorul este transformată în energie mecanică, care la rândul său generează un cuplu pe arborele motorului. Cuplul și conduce vehiculul.

Acesta este motorul de obicei, în fața mașinii, deși există excepții (de exemplu, Porshe, Ferrari, Lamorghini și nostru „Zaporojeț“). Un fragment al corpului. în care motorul este numit compartimentul motorului.

Cele mai frecvente sunt:

• motor cu ardere internă (abrevierea - DVS);
• cu motor;
• centrale electrice hibride (motoare combinate care rulează pe mai multe tipuri de energie).

Motor - „centru vital“ al mașinii

Cele mai populare motoare - ardere - arderea transformă energia chimică a combustibilului în lucru mecanic. Cu piston și cu pistoane rotative, cu turbină - toate motoarele cu ardere internă. Cea mai mare cerere utilizează în prezent alternativ motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil lichid (benzină, motorină sau gaz natural).

Mașini de conducere motor, numit mașini electrice. Pentru producerea energiei electrice utilizate în acest caz, surse, cum ar fi celulele de combustibil sau baterii. Principalul dezavantaj al cursului electric o mică sursă de alimentare capacitate și ca o consecință, o rezervă mică.

Sistemul de propulsie hibrid combinată a motoarelor cu ardere internă și un motor electric. Comunicarea lor de lucru se realizează cu ajutorul generatorului. Energia roților de antrenare într-un vehicul hibrid este transmis în două moduri:

• secvențial (ICE -> Generator -> un motor electric -> roți);
• paralel (ICE -> transmisie -> ICE și roata -> Generator -> un motor electric -> roți).

Rețineți că funcționarea în paralel a centralei electrice hibrid este mai preferat decât secvențial.

Un set de unități, transmiterea energiei mecanice de la motor la roțile de acționare, numit șasiu. Mai mult decât atât, șasiul servește pentru a da de conducere și de management. Structura șasiului este format din trei grupe de mecanisme: transmisie, șasiu și de sistem de control auto.

Prin sistemul de transport include cutie de viteze. transmisie principală, ambreiaj, reductorul și diferențiale, semiaxes, îmbinare CV (rosturi de viteză constantă), propshaft. În toate roți mașini de antrenare, care sunt lider de tracțiune integrală, pentru a include, de asemenea, de transport și de transfer de caz.

Transmisia transmite cuplul de la motor la roțile motoare. În plus, ea servește la cuplu modificări în funcție de schimbarea condițiilor în care are loc mișcarea vehiculului.

vehicul de transmisie oferă posibilitatea de a muta

Forța motrice a vehiculului este o forță de tracțiune. Ea apare din interacțiunea dintre cele mai importante roțile mașinii la drum. Mașini de lucru cu motor cu combustie internă nu este posibilă fără prezența transmisiei - este instalat în toate vehiculele, inclusiv camioane și autoturisme, autobuze și chiar biciclete .... Da, biciclete este de asemenea echipat cu un dispozitiv de transmisie simplu - o unitate de lanț. De altfel, primele masini au fost echipate cu un lanț de transmisie transmisia.

De altfel, în scopul de a determina numărul de roți de conducere, este posibil să se folosească așa-numita „formulă roata“ care arată, cum ar fi „4x2“ sau „4x4“. Prima cifră în această formulă este numărul total de roți, iar al doilea - numărul de roți motoare.

Luați în considerare unele dintre dispozitivele incluse în sistemul de transport.

Pentru a dezactiva temporar transmisia de la motor (roțile motoare), precum și conectarea lor buna atunci când motorul este în funcțiune, acesta este un ambreiaj. Ambreiajul este cuplat la pornirea vehiculului, iar în momentul schimbării de viteze.

Cuplul transmis la roțile motoare ale vehiculului. variază în mod necesar cu cutia de viteze (CAT). În plus, cutia de viteze a unui este utilizat la deplasarea în marșarier. PPC de lucru, de asemenea, necesară pentru a opri motorul de transmisie (sau mai degrabă - a roților motoare) în timpul conducerii „portbusteni“ și pe termen lung parcare.

Prin transmisie variază cuplul transmis la roțile motoare ale mașinii

Cuplul este transmis între arborii, dispuse la un anumit unghi. Acest unghi este capabil de a schimba timpul de conducere. Un dispozitiv de transmitere a cuplului, care se numește lanț cinematic. Pe mașinile din spate roți, în cazul în care motorul este montat în partea din spate, precum și mașinile cu tractiune fata in absente lanț cinematic.

Transmisiile cu tractiune spate utilizate arborelui de transmisie ca și în mașinile cu motor de tractiune spate este situat destul de departe de roțile motoare.

Dar constant articulațiile de viteză (CV încheieturilor), care, în limbajul comun se numesc printre „grenade“ șoferii sunt stabilite numai pe masinile cu tractiune fata.

Transferul principal este necesară pentru punerea în aplicare a creșterii cuplului și transferul său la semi-axa mașinii la un unghi drept. Jumătate axe, la rândul său, servesc pentru a transmite cuplul la roțile motoare.

Diferentialul este numit un mecanism special, care este folosit pentru a conduce roțile vehiculelor să se rotească la viteze diferite (în cazurile în care este necesar - de exemplu, atunci când conduceți pe un drum accidentat sau viraje).

Cerințe moderne pentru transmisii sunt extrem de ridicate. Ultima generație de transmisie trebuie să fie simplu în design-ul, dar au un coeficient mare de performanță (COP), precum și pentru a transfera un cuplu ridicat. În plus, transmisia trebuie să fie de dimensiuni mici și să fie extrem de robust pentru a preveni eșecul bruscă la momentul cel mai nepotrivit. Un alt dintre principalele cerințe pentru proprietarii de automobile de transmisie este linistea în timpul funcționării.

Următorul grup de mecanisme incluse în sistemul de șasiu - este șasiul mașinii. Exterior, se aseamănă cu un coș și constă dintr-un cadru, axe (față și spate), suspensie (amortizoare și arcuri) și roți. În cazul în care caroseria vehiculului este un transportator - aceasta implică absența cadrului. În acest caz, toate unitățile sunt montate direct pe corp. De regulă, acest lucru este valabil pentru autobuze și autoturisme.

Pentru a menține corpul sunt poduri rutiere - față și spate. încărcare verticală, datorită podurilor, transmisă roților.

punți elastice de conectare (roți), cu seturi de suspensie organism. Suspensia este un set de dispozitive care se conectează corpul și roata vehiculului. Una dintre principalele misiuni ale suspensiei - transformarea drumurilor pe masina in vibratiile cele mai acceptabile și confortabile ale roților și a corpului. Vehiculul nu trebuie să aleagă numai rapid de viteză în timpul accelerării, dar nu mai puțin rapid încetini până când se oprește.

Suspendarea masinii

Printre altele, aparatul trebuie să fie stabil și „ascultător“ pentru a gestiona. Pentru a atinge toate aceste obiective și servește structura de suspensie, care este determinată de siguranță atunci când de conducere, precum și alte caracteristici de performanță de bază ale mașinii. De asemenea, este important să ne amintim că suspendarea afectează mânerul. aderență sigură a roților la suprafața drumului depinde nu numai de rulare a anvelopei - dar, de asemenea, pe sarcina transmisă roților. O schimbare în sarcina verticală pe roata. la rândul său, determinată de deformarea de lucru de arcuri și amortizoare. În consecință, prin reducerea sarcinii verticale, roți ambreiaj cu suprafața drumului scade.

La autoturisme suspensie este format din tipuri de bază de dispozitive, cum ar fi:

• Dispozitivele de ghidare (aceasta include rack, întindere, pârghii, tije);
• elemente elastice (arcuri, arcuri pneumatice, arcuri lamelare, etc.);
• Dispozitiv (amortizoare hidraulice) de stingere;
• Controlul și dispozitivul de reglare (de exemplu, rola și controale de elevație, etc.).

Roțile sunt de asemenea incluse în șasiul vehiculului, sunt în comunicație cu vehiculul rutier.

Astfel, mecanismul de rulare a vehiculului este utilizat pentru a combina roți și dispozitive de fixare a corpului, oferind deplasarea mașinii prin intermediul roților motoare.

În sfârșit, al treilea grup de mecanisme legate de șasiu - controlul acesta a vehiculului. Aceste dispozitive includ:

• sistem de direcție, care servește pentru a schimba direcția de deplasare a mașinii;
• Sistemul de frânare, care este proiectat pentru a încetini viteza autovehiculului, se oprește și să păstreze miște în timp ce parcate.

Considerăm că aceste sisteme mai detaliat.

Schema sistemului de direcție auto

Când modificați direcție modificările unghiul roții. In timpul acestui proces corespunde unui control al direcției vehiculului. operațiune de direcție este că, dacă, de exemplu, volanul este rotit spre dreapta, iar roțile mașinii sunt, de asemenea, de cotitură spre dreapta - și, cu atât mai mare va fi gradul de unghiul de direcție, cu atât mai mare unghiul de roțile directoare rândul său.

direcție modernă vehiculul trebuie să funcționeze corect și în condiții de siguranță, pentru că în cazul în care sistemul este defect - masina devine complet imposibil de gestionat. Atunci când roata se rotește, roata trebuie să fie rotită, fără întârziere, la un anumit unghi, care trebuie să se potrivească cu exactitate unghiul volanului. Compus din dispozitivul de acționare de direcție și mecanismul de direcție. Mecanisme moderne de direcție sunt împărțite în trei tipuri: „vierme-video“, „șurub-piuliță“ și „grebla sectorului“. Toate acestea sunt mecanice, dar în ultimii ani, marile corporații auto sunt de planificare pentru a înlocui direcție mecanică la electronică. Direcția electronică nu este drive-uri și proiecte mecanice - acestea înlocuiesc complet unitatea de control, care va transforma roțile în conformitate cu rotirea volanului cu ajutorul motoarelor electrice.

De buna funcționare a frânelor depinde de șofer și a siguranței pasagerilor

Una dintre cele mai importante și critice sisteme ale masinii este sistemul de frânare. De la serviceability și calitatea vieții sale de lucru de multe ori depinde de șofer și pasageri. Sistemul dumneavoastră de frânare constă dintr-un număr de componente și piese care sunt folosite pentru a încetini mișcarea mașinii și pentru a opri deplin. Frânele sunt de asemenea necesare pentru a, de exemplu, să păstreze autovehiculul staționar pe pantă. În principiu, sistemul de frânare al vehiculului este împărțit în două sisteme - serviciul și parcare. Sistemul de operare este necesar pentru a reduce viteza și a opri vehiculul, iar parcarea păstrează autovehiculul pe o suprafață neuniformă. Pentru detalii cu privire la sistemul de frânare include discuri, cilindri, tobe, plăcuțe de frână și elemente de acționare. Partea principală a mașinilor moderne echipate cu așa-numitele frâne frecare. Munca lor se bazează pe utilizarea forței de frecare a părții fixe a mobile (tampoane, de exemplu, se freacă discul de frână sau tambur).

Baza masinii, la care sunt atașate toate unitățile și componentele sale - acest organism. Din starea corpului afecteaza aspectul masinii, sa raționalizate, siguranță și confort în timpul condusului. În partea din spate se află conducătorul auto, pasagerii și mărfurile (bagaje). Prin performanțele sale este un produs destul de complex și alte metale - deci aproape jumatate din costul masinii este exact pretul unui organism (acest lucru, de altfel, se poate spune despre greutatea vehiculului). Corp masini moderne standard, este format din compartimentul pentru pasageri, în portbagaj și a motorului. Acesta este fabricat din otel, aluminiu si sticla, dar materialele de sprijin pentru producția sa sunt grund, vopsea, cauciuc, izolarea și mai mult. Apropo, în aceste zile există chiar unele modele de mașini, care este făcut corpul dintr-un plastic special.

Pentru termen lung organism de serviciu trebuie să fie în timp util tratament anti-coroziune

Mașinile structura corpului de pasageri pot fi diferite: două uși convertibile, sedan cu patru usi - totul depinde de imaginația producătorului și așteptările clientului. Cu toate acestea, scopul principal al oricărui organism - este de a asigura siguranța, atât pasivă (pentru șofer și pasageri, prevenirea accidentelor) și activă (pentru alții, scăderea gravitatea accidentului). În plus față de plasarea șoferului, pasagerilor și a bagajelor, corpul are, de asemenea, o funcție de elementul de lagăr. Pentru un motor montat pe caroserie, toate unitățile sunt piese motor și șasiu, dispozitive de control, echipament auxiliar. Printre altele, pe corp închide „minus“ circuitul electric de automobile.

Concluzie!

Trebuie amintit faptul că aspectul corpului coroziunii poate veni în stare proastă complet în doar câțiva ani - și acest lucru înseamnă că, în stare proastă și întregul vehicul va veni, pentru că în acest caz, ar fi mai logic să cumpere o mașină nouă decât pentru a schimba corpul. Prin urmare, este necesar să se efectueze un tratament anti-coroziune și îndepărtarea ruginii, în cazul în care acesta apare pe partea din spate a mașinii.

Tabelul normale valorile densității electroliti în timpul iernii acumulator și vara

Cuantumul amenzii, în cazul în care conducătorul auto nu este scris în asigurare

Puterea de avocat pentru a conduce o mașină

Procedura de atribuire a CTP KBM

Manual de proprietarul mașinii: de înmatriculare al vehiculului în poliția rutieră