Subtilitățile secundar sunt de învățare pentru a alege vadul pre-owned dreapta, portal de divertisment
Răspunsul este destul de simplu: fiabilitatea și ușurința de întreținere. Cel mai popular model din secundar (Focus, Fusion, Fiesta, Mondeo), prezent pe piață nu este primul an, industria tuturor țărilor - din China către EAU - stapanit perfect productia de componente, astfel încât nici volumul lor, nici fără prețuri problemă. Iar nevoia, pe măsură ce învățăm un pic mai mic, de construcții - prea.
De „Ford“ ultimul deceniu, în cazul în care ceva se rupe în jos, și apoi numai în mod intenționat, în cazul în care proprietarul anterior a încercat destul. Aceste nuanțe, vom spune experți pe piața secundară - experți din mai multe saloane avtomolla „Turnul Alb“.
Focus a apărut la intersecția dintre secole toată lumea a devenit un bestseller și a câștigat o reputație ca nu nu a ucis, dar cel puțin o mașină durabilă.
Succesul „Focus“ sa datorat nu numai la sfârșitul progresivă a design-ului 90, dar, de asemenea, avansat pentru un șasiu clasă de golf. Bomba - un multi-link suspensie spate Lamă de control cu împingătoare efect, care ia acordat „Focus“ Manevrele într-adevăr fără precedent. Trendsetter în clasă - Golf IV - la momentul semi-mulțumit cu suspensia spate, iar mnogoryichazhka a primit doar patru ani după lansarea „Focus“. Cu variații minore șasiu migrat la II și III generație Focus. Asta se întâmplă când inginerii caută zeci de ani pentru a veni!
Iar succesul nu sa bucurat doar modelul de a doua generație, popular, de asemenea, cunoscut sub numele de „Kreditofokus“, dar, de asemenea, copii ale anterioare, care este încă relevantă și pe piața secundară.
Stanislav Zagorodnov, manager de vânzări auto dealer Fresh Motors:
- Din experiența noastră, Focus am generație de piață este întârziată nu mai mult de o săptămână. Si toate cazurile in stare excelenta - chiar și cele care Vsevolozhskaya de asamblare. corp galvanizat foarte durabil. Chiar și mai multe modele BMW sunt mai sensibile la coroziune decât primul Focus!
Rezistența la coroziune a corpului „trucuri“ mulți experți nota piața secundară. Conectați-l, de altfel, notorii ansamblul românesc, care la început a provocat o valoare justă de scepticism populației.
Șasiu fiecare generație Ford Focus - cel mai probabil, punctul slab. Experții nota elemente de resurse destul de limitate ale șasiului, care sunt deosebit de puternic pronunțate în mașinile I și generația II.
Arthur Sharafiddinov, director al showroom-ului "Crystal Motors":
- În primul rând, obosit de suspendare. Mai puțin frecvent, este posibil să apară defecțiuni ale motorului - este faptul că cifrele de afaceri float. Uneori rupt rack de direcție. Dar, de obicei, primul care arata semne de oboseala este șasiul și motorul. Cele mai multe motoare de scurtă durată - volum redus, de 1,4 litri. Cel mai durabil - 1,6 și 1,8 litri lanț. Ei iubesc cel mai mult. Motoarele diesel sunt foarte rare.
În ciuda ieftinătate și disponibilitatea consumabile și piese de schimb pentru suspendarea lucrărilor poate fi mai dificilă decât ar trebui să fie. Acest lucru este valabil mai ales generație Focus II.
Stanislav Zagorodnov:
- A doua „Focus“ elemente de suspensie față slabe - în special rulmenții roților. Și ei nu sunt atât de ușor de înlocuit: pentru a pune un lagăr nu va trebui să schimbe întregul ansamblu butuc.
Chiar și printre punctele forte ale „Focus“ este atribuită o calitate foarte buna interior. Chiar și mașinile cu kilometraj mult peste 100.000 de kilometri uite mai mult decât decente.
Alexander Mezrin specialist dealer "Union":
- Al doilea „Interiorul Focus' este, practic, nici o uzură, în cazul în care proprietarul este mai mult sau mai puțin urmat cabină, fără zgârieturi sau scuffs nu ar trebui să fie. Padding si plastic de la soare de-a lungul anilor, aproape nu arde, chiar și în mașină cu kilometraj de peste 80 000 de kilometri de interior (după curățare, desigur) poate arata ca nou.
Deși este dificil să vorbim despre punctele forte sau punctele slabe ale Focus treia generație: piața auto timp de trei ani, și se vinde în mod activ proprietarii lor doar la început. Dar acele elemente care au trecut deja, specialiștii nu ridică obiecții.
Ford Focus I, II, III: concluzii
Punctele forte corp rezistenta la coroziune, durabilitate motoare 1,6 și 1,8, uzură redusă a pieselor interioare
Puncte slabe: resurse relativ mici motoare succinte, elemente slabe ale resursei de suspensie fata reparații intensive Coil
Ford Fiesta Mk V / Fusion
Două mașini sunt construite pe unele unități, dar au ca scop diferite segmente de piață. „Fiesta“ este adesea ales ca prima masina sau masina pentru soția sa. Fusion, în ciuda diferenței foarte condiționată în mărime, cererea este mai mult în vârstă și publicul de familie din cauza dimensiunii aparente și clearance-ul de mare la sol.
totală Fiesta bază agregată Mark V și Fusion creează și probleme comune
Arthur Sharafiddinov:
- șasiu Fiesta nu este poziția, dar există oameni care vin direct la ea. Deoarece aceste mașini în țara noastră vine de asamblare exclusiv germană, ci pentru că sunt foarte fiabile și nepretențios în funcțiune. În opinia mea, una dintre cele mai fiabile „Ford“, în principiu.
Chiar mai popular - Fusion. Mașina în țara noastră pentru o lungă perioadă de timp a fost unul dintre cel mai bine vandut din clasa B +, această aliniere se menține pe piața secundară. Dar, în ciuda faptului că, în Fusion mult în comparație cu „Fiesta“ este o mai bună (interior mai spatios, portbagaj mai mult), punctele slabe ale sora mai mică au fost moștenite fără schimbare.
Alexander Mezrin:
- Fusion este foarte ieftin pe secundar - copie bun poate dura până la 300 000. Dar noi trebuie să fim atenți - aceste mașini întâlnește transmisie robotizată este extrem de fiabile. În ochii mei câteva „roboți“ de la Fusion a murit aproape pe zbor. La un moment dat unitatea nu reușește, refuză să includă transmisia - masina pur si simplu merge mai departe.
Stanislav Zagorodnov:
- transmisie robotizata au fost finalizate ca Fusion, și Fiesta. Dar numai în versiunea cu un motor de 1.4 litri. Motor Masthead, 1,6, ambalate în mod exclusiv cu o transmisie automată. Pentru ei nu au existat plângeri, dar capriciile „robot“ rasfatati o mulțime de nervi și cumpărători și vânzători.
Igor Vysotsky:
- Probleme cu transmisia robotizată, în „fuziune“ au fost într-adevăr, de multe ori - de transfer nu este pur și simplu pornit. Dar aceasta este o eroare a sistemului electronic de control, cu timpul au pus în plan secund. Verificați această mașină este destul de simplu: dacă există un labagii puternic atunci când schimbarea treptelor de viteză, este mai bine să treacă printr-o astfel de specimen. Ei bine, în cazul în care transferul nu se schimba, atunci totul este clar.
Puncte tari: corp, suspensie, motoare fiabile puternice
Puncte slabe: cutie de viteze robotizata
Ford Mondeo Mk III și IV
Așa cum este de multe ori cu „Ford“ este în cererea de pe piața secundară nu este numai modele noi, dar, de asemenea, exemplarele mai mari. Astfel, a treia generație Ford Mondeo este încă foarte popular. Și, în multe privințe, specialiști pare mai rezonabil de achiziție și de încredere, mai degrabă decât succesorul său.
Arthur Sharafiddinov:
- generația anterioară Mondeo, în opinia mea, a fost în multe privințe mai bune, mai clare, mai fiabile decât unul nou. Este mai ușor! Și este întotdeauna un plus în serviciu. În plus, piața este o mulțime de copii ale ultimei generatii de Ford Mondeo are ansamblul german. Vsvolozhsky Mondeo ultima generatie - mai mult decât discutabile. Dar lucrul care sperie - un consum ridicat. Mai ales în mașini cu un motor de 2,3 litri. Poziția Slabolikvidnaya deoarece atât răsfețe pe combustibil nu toată lumea este de acord.
Cu un ochi la plângerile proprietarii preselektivnoy de transport „Volkswagen“, interesat de vitalitatea unei unități similare de la Ford. Judecând după instanțele de Mondeo, care este în piață, PowerShift îngrijorare nu ar trebui.
Stanislav Zagorodnov:
- deficiențe pronunțată în Mondeo nu este suficient. Corp galvanizat, deși, dar nu cel mai durabil. Acest lucru se aplică în primul rând pentru pictura: vopseaua este de multe ori zboara cu praguri, cu corpul. Reclamații la „robotul“ cu două ambreiaje PowerShift auzit - aceste mașini sunt rare.
Este demn de remarcat faptul că plângerile din partea proprietarilor de a treia PowerShift „Focus“ deja acolo - și destul de masiv. Dar există o altă unitate structurală - un ambreiaj „uscat“, care este, fără lubrifiere ambreiaj suplimentar. O astfel de unitate este mai ieftin, are o eficiență mai mare. Noi Mondeo sistemul de propulsie cu „umed“ ambreiaj - pachet de ambreiaj este într-o baie de ulei. Resursa de la site-ul de mai sus de lucru - mai moale. Sfaturi universale de la profesioniști două: pentru a proteja și întreținute cu grijă.
Igor Vysotsky:
- PowerShift Ford Mondeo fiabile decât DSG a lui "Volkswagen". Deci, se abtine de la aceste mașini, nu ar fi. Principalul lucru - să-l folosească în mod corect: de exemplu, dacă ai stat undeva într-un blocaj de trafic, trebuie să traducă selectorul în poziția neutră - nu a ambreiajului Hammer pierdut.
Pentru a încălzi transmisia - este necesară. Și apoi ne-am obișnuit cu oameni ca: iarna a adus - și a condus la maxim imediat. Și apoi e de mirare de ce la începutul casetei comutator cu labagii?
Arthur Sharafiddinov:
- Transmisiuni dovedit destul de tenace. Singurul lucru pe care l-ar recomanda proprietarilor prezente și viitoare second Mondeo, deci este un pic pentru a reduce intervalele de service (45,000 km) schimbarea uleiului din cutia de viteze. Ea trebuie să se schimbe în mod frecvent, atunci problemele cu durabilitatea nu este.
Ford Mondeo IV: concluzii
Puncte tari: motor, suspensie, interior, PowerShift de încredere
Puncte slabe: vopsea blând, cu motor 2.3 vorace
Cererea foarte relativă pentru alte modele Ford - C / S-Max, cum ar fi american exotici Maverick, Ranger, o cotă foarte modestă a crossover de Kuga, care faima nu este câștigat nici mașini noi sunt pe piață sau pe piața secundară. Pe de altă parte, în promovarea lor Ford nu a investit într-adevăr. Dar acele modele care sunt bazate pe piața noastră a ieșit, reputația lui nu a câștigat în zadar.
Desigur, există întotdeauna riscul de a rula într-o opțiune de sincer obosit. Dar pentru acest lucru, și există modalități diferite de inspecție tehnică și juridică a mașinii înainte de a cumpăra, și lipsa de profesioniști competenți.
Pentru asistență în pregătirea materialului mulțumesc Avtomoll „Turnul Alb“.
Text: Kirill Zaitsev
Fotograf: Nicholas Kovalevsky
Imagini de la producător
problema Pro focus 2 nu este scris plutitoare de 1,6 rpm și se notează dviteli 1,8 și 2,0 l Duratec de. De altfel, nu dvitel de capital așa cum am spus, pentru că nu există nici un catalog de piese, dar piesele se potrivesc pe Mazda 3.6 (2.0) ca manualul de reparații :)
problema Pro focus 2 nu este scris plutitoare de 1,6 rpm și se notează dviteli 1,8 și 2,0 l Duratec de. De altfel, nu dvitel de capital așa cum am spus, pentru că nu există nici un catalog de piese, dar piesele se potrivesc pe Mazda 3.6 (2.0) ca manualul de reparații :)
pioner1544
astfel încât acestea și piese interschimbabile (Focus II <-> Mazda3 II)
[B] pioner1544 [/ b] și astfel încât acestea sunt de rezervă interschimbabile (Focus II <-> Mazda3 II)
A scris (a) pioner1544 Astăzi, 12:21
Pro Focus 2 nu a scris problema cifrei de afaceri plutitoare
ia de pe pedala de accelerație și curat. Delov 10 minute.
[Quote] Scris de (a) [b] pioner1544 [/ b] Astăzi, 12:21 se concentreze problema Pro 2 nu este scris cifra de afaceri plutitoare [/ quote] trage pedalei de accelerație și curat. Delov 10 minute.