Tipuri de blocare diferențial, dispozitivul și principiul de funcționare
Bloc diferențial - această soluție constructivă permite în plus să compenseze dezavantajele sale majore. Dacă diferential rutier plat uscat asigură o manevrare sigură și confort, apoi drumul pe teren accidentat sau atunci când conduceți pe o suprafață de drum alunecos poate lipsi chiar o masina pentru a se deplasa. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se limiteze funcționalitatea nodului, sau complet dezactivați-l pentru un timp. Dar tehnicile de blocare diferențial sunt atât de diverse încât este necesar să se ia în considerare principalele dintre ele separat.
Principalul dezavantaj al diferențialului
Diferențialul este o distribuție a cuplului care vine de la transmisia principală între arborii de osii ale roților motoare. Cuplul este constantă, dar raportul dintre valoarea sa la roțile motoare în anumite situații trebuie să fie diferite.
Această funcție este importantă atunci când autovehiculul este la rândul său: exterioare se deplasează de-a lungul unei roți rază mai mare și, respectiv, se extinde pentru intervalul de timp egal traseu mai lung decât roata din interior. În scopul de a „prinde“ pentru a face acest lucru, viteza unghiulară a roții exterioare în momentul virajelor trebuie să fie crescută.
Datorită schimbării direcției de deplasare a centrului de greutate al masinii trece la rândul său. Ca rezultat, rulare crește forța de rezistență și roata interioară este sub sarcină mai mare decât cea exterioară. Aceasta reduce rata de împovărează suplimentar arborele lor.
În această etapă a carcasei diferențiale datorită reducerii roților interioare a vitezei unghiulare mai încărcate semiaxis încep să se rotească sateliți. Ei au un raport mai mare cuplu de-a doua axă. roată exterioară unghiulare ce crește viteza proporțional ca roata sa interioară redusă. Datorită raportului precis al mașinii viteze unghiulare trece lin roti fără să alunece și sărituri.
Același principiu de distribuție a cuplului acționează într-o situație în care una dintre roți este blocat în noroi, gheață sau ajunge pe cucui. Ea devine mai mult cuplu, slăbirea puterii de tracțiune roată, este într-o bună aderență. Situația critică poate apărea în alocarea unui procent de 0% până la 100%: mașina se oprește în mișcare.
Masina pentru clinti, este necesar să se redistribuie cuplul oferi mai mult valoarea sa este încărcată cu roata. La diferențial de lucru face imposibilă. Prin urmare, acesta a blocat parțial sau complet.
tipuri de blocare
Blochează funcționarea mecanismului poate fi prin legătură directă cu locuințe încărcate sateliții săi semiaxis sau limitând posibilitatea de a roti.
Lock are următoarele tipuri:
- Finalizarea procesului: valoarea cuplului transmis atinge 100%. piese de asamblare sunt conectate rigid, lipsindu capacitatea sa de a-și îndeplini funcțiile
- Parțială: cuplu la un anumit raport și este distribuită forța diferențială prin limitarea funcționării părților sale componente.
În funcție de gradul de participare a conducătorului auto, blocare diferential se poate face într-un mod manual sau automat:
- blocare obligatorie șoferul efectuează după cum este necesar (suprascriere manuală). În acest scop, diferența de cama.
- diferential cu alunecare limitata impune restricții în mod automat (blocare automată) de lucru. Necesitatea de a bloca și gradul său sunt determinate de diferența în cuplurile de pe roțile motoare ale semi-axelor sau vitezele unghiulare. Unele specii ale acestor sisteme utilizează un senzor de blocare diferențial.
Tipuri de dispozitive de blocare
Dispozitiv de blocare a Nod depinde de tipul și mecanismul aplicat. Diferite constrângeri funcționale și determină posibilitatea utilizării încrucișate pe osie și diferențial central.
Dispozitivul de blocare cu came
blocare pozitivă se face manual cu gheare de cuplare (fig. cerc galben Evidențiat). Ambreiajul efectuează un plin mecanism de blocare de legătură rigid carcasa cu o semiaxa încărcată.
camă diferențială acționat următoarele tipuri de unități:
- mecanic
- hidraulic
- pneumatic
- electric
Ele sunt activate printr-un mecanism de pârghie sau un buton de pe panoul de bord (pentru unitate).
Datorită caracterului universal al camei de a aplica diferential interaxial mecanism de eco-axă.
diferential cu alunecare limitata si variantele sale
Dispozitiv de auto-blocare (automată) folosește principiul forțelor de frecare diferențiale crește atunci când schimbarea condițiilor de încărcare pe jumătate a roților motoare. Prin urmare, acesta este un alt nume - "diferential cu alunecare limitata" sau LSD (Limited Slip Differential).
diferential cu alunecare limitata are patru soiuri principale, în funcție de metoda de creștere a frecării:
- disc
- vierme
- viskomufta
- electronic de blocare
Mecanismul de disc
diferențial cu alunecare limitată în care este aplicată discul de ambreiaj, folosește principiul de blocare automată la schimbarea vitezei unghiulare a semiaxes: cu cât diferența este, cu cât gradul de redistribuire a cuplului.
In acest tip de frecare LSD creat între setul de plăci. Un pachet de frecare are o legătură rigidă cu paharul diferențial, în timp ce altele - cu axele.
pachete de frecare se rotesc cu aceeași viteză a roților motoare la viteze egale. Când viteza unghiulară este modificată, antrenează o jumătate de linie accelerează transferul cuplului la celălalt sex (blocaj parțial) datorită creșterii forței de frecare o carcasă ambalaj frecare (cupa).
Raport de compresie în disc este o diferență constantă (arcuri transportate) sau variabilă (reglabila hidraulic).
angrenaj cu melc
Sateliți și semiaxis având ca unitate de angrenaj cu melc, au fost utilizate pe scară largă pentru a crea LSD-ul, care este blocat datorită diferenței cuplurilor.
Acest sistem de LSD cu angrenaj melcat este numit de cuplu Senzorul (sensibil la cuplu) sau abreviat - Torsen. Principiul de funcționare a mecanismului de vierme este foarte simplu: un cuplu crescut pe o jumătate-line duce la blocarea parțială și transferul acesteia către celălalt sex. Astfel, nu este necesară nici o componentă sau sisteme suplimentare: ansamblul vierme este în mod inerent de auto-blocare, datorită proprietăților unității, în care angrenajul cu melc nu poate conduce celălalt pinion.
Unitatea vierme este utilizat în eco-axe și diferențiale interaxial de diferite tipuri de mașini.
viskomufta
cuplaj vascos constă dintr-un set de discuri perforate spațiate strâns interconectate amplasate într-o carcasă etanșă, cu un fluid de silicon, care sunt conectate la cupa și arborele de antrenare.
asamblare este în modul normal, la viteze unghiulare egale. blocarea acestuia are loc atunci când viteza de rotație este mărită: roțile dispuse pe acestea, crește viteza și siliconul agitare, duce la solidificare acestuia. roți de cupă primească și să transmită cuplul la celălalt ax, creșterea puterii sale de tragere.
LSD, funcția de blocare care realizează un cuplaj vascos, are dimensiuni mari și este utilizat în diferențial centru. De asemenea, cuplajul vâscos poate fi acționat în unitatea de patru roți ca un diferențial, complet executarea funcționalității sale.
Dar are un defect grav: posibila supraîncălzire și incompatibilitatea periodică cu ABS. Acest lucru a condus la faptul că, în mașinile moderne de cuplare vâscoasă este folosit extrem de rar.
Închidere electronică
diferential cu alunecare limitata, care foloseste un sistem de încuietori electronice, răspunde schimbărilor survenite în viteza unghiulară a roților motoare.
Controlul diferential se face prin software-ul. În caz de creștere a presiunii de viteză a roții este generată în sistemul de frânare, iar viteza sa este redusă. În această putere de tracțiune devine mai mare, iar cuplul este transmis celeilalte roți.
Astfel, diferența nu este echipat cu elemente suplimentare și nu este blocat, atunci nu este de fapt LSD. Redistribuția cuplul de aliniere și vitezele unghiulare produse prin acțiunea sistemului de frânare, care este controlat de control al tracțiunii software.
Pentru a rezuma
Blocarea diferentiala - o funcție importantă de siguranță a traficului și pentru a controla vehiculul în situații critice. Abilitatea de a bloca automat caseta roata sau osie jurnal eliberează șoferul de acțiuni suplimentare prin schimbarea trotuar.