Ce este un termostat

Termostat utilizat în sistemul de răcire a motorului și controlează fluxul lichidului de răcire între radiator și motor. Grație muncii masinii termostat începe rapid după aprindere și menține o temperatură optimă a nodurilor interne în timpul mișcării. Această componentă este instalată în sistemul de răcire al motorului cu un an 1922.

Locația termostat poate varia în funcție de tipul și modelul motorului și a sistemului de răcire de proiectare. Cel mai adesea este de ieșire din blocul motor sau un orificiu de intrare a pompei de lichid de răcire. Motoarele moderne au un termostat cu un purtător solid - un termocuplu chimic special.

Din punct de vedere constructiv este temperatură supapă termostat sensibil plasat într-un cadru de alamă. Datorită mișcării vanei este comutată pe placa de lucru este montat pe carcasă, care îndeplinește sarcina unui cilindru cu o tijă introdusă în ea. Un capăt al tijei conectate la cadrul superior al termostatului, iar celălalt cu cavitatea din corpul de cauciuc. Între ele este un element de detectare a temperaturii - un amestec de cupru și ceară granulată.

Rămășițele Termostat închis atunci când motorul este pornit. Fluid de răcire iese din cilindru și apoi înapoi în loc încălzirea rapid motorul. Imediat ce temperatura lichidului de răcire ajunge la 80-90 ° C, se deschide termostatul. Termocuplu conținute de acesta începe să se topească și să se extindă. In acest termostat carcasa este mișcat de tija. Sub influența arcului de revenire deschide discul supapei și lichidul de răcire circulă prin motorul de răcire a radiatorului.

Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, termostatul continuă să se deschidă, care curge prin radiator mai fluid. În funcție de modul de funcționare a motorului din valoarea deschiderii termostatului este în continuă schimbare, întotdeauna permite menținerea temperaturii optime în nodurile interioare.

Unele motoare sunt însoțite de două termostate, formând astfel un sistem de răcire cu două circuite. O componentă menține o temperatură optimă în chiulasă, iar celălalt - la circuitul de bloc. Practic, un astfel de sistem este folosit in curse si un foarte puternic mașini, în mod fiabil de protecție împotriva supraîncălzirii motorului, care este supus la sarcini termice ridicate.