Lonjeronul suspensie caracterizată prin
Multe magazine de piese auto auzi de la comercianți care stau și amortizor - sinonime. Generat confuzie această opinie amenință să cumpere piese inutile și, ca urmare, reparații inutile.
amortizor
Astfel, amortizorul - este de mare și pompa de ulei. Mișcarea în sus și în jos a fluidului hidraulic forță de suspensie în cantități mici în alezajul pistonului presat. Din acest motiv, el nu se poate mișca rapid, și încetinirea mișcării și transmisă la o suspensie pe arcuri. Deplasarea verticală mai rapidă a suspensiei, mai rezistent la șocuri. Datorită respingeri acestui organism vehicul mai mici, mai puțin peck sau ghemuiește în timpul frânării sau accelerării, mai puțin swinging de-a lungul axei orizontale. Acumulate șoc energia cinetică este transformată în căldură.
Fără absorbant în stare de funcționare se deteriorează de control cu suspensie pe arcuri, se observă uzura prematură a anvelopelor și de control al frânării ineficiente, contactul slabă a drumului și a cauciucurilor nu este controlată în mod corespunzător aliniați roțile în mișcare, balansoar si apare Bouncing, uzura de sistem și alte anvelope de vehicule ale conducătorului auto. Resortul poate fi prezent (de exemplu, în apropierea amortizorul frontal Toyota Mark 2) și pot fi absente în structura (de exemplu, o Toyota Corolla, un așa-numit „creion“ - spate cu arcuri amortizoarelor etc.).
Acest întreg ansamblu de conectare pivotantă roata și corpul dispozitivului, membru rezistența suspensiei de automobile. Amortizorul este adesea combinat cu un amortizor (component principal al amortizoarelor) și un arc. Apelarea cremalieră - să dețină greutatea vehiculului, pentru a menține orientarea dorită a roților în raport cu corpul, organismul pentru a transmite anvelope de tracțiune cu suprafața drumului. Partea de recepție poate primi o sarcină într-o măsură considerabilă datorită tijei sporite și corpul. Tija mare diametru și aliaj amortizor sofisticat - cauza costului ridicat al raftului. Front - suspensie McPherson primară. Arcul poate fi prezent la ghișeu (de exemplu, în montantul Toyota Corolla) sau nu (de exemplu, în montantul Suzuki Escudo).
Frontul înlocuiește mingea superioară și partea superioară a brațului. Acest ansamblu este montat rigid pe două șuruburi inferioare (sau mai multe) top rotatorul de fixare să aibă o tijă cu un diametru mare. aceeași saylenblok Absorber fixat prin partea inferioară și dispozitivul de pivotare superior, diametrul tijei de este mic. Șoc ia sarcina de-a lungul axei și rulează pe decompresie. Rack este proiectat pentru sarcini si ruleaza multi-direcționale de pe ambele decompresie și de compresie. Recepția necesită un control mai tehnic, în cazul deteriorării mașinii, practic, ușor de gestionat. mașinile sovietice clasice pot ajunge la stația de service sau garaj cu amortizoare defecte, sau chiar deloc. Recepția este întotdeauna mai scump decât amortizorul. Acest lucru se datorează diametrului crescut al tijei.
concluziile TheDifference.ru
- Shock poate fi o parte a raftului, dar nu invers, deoarece recepția este în esență un amortizor de șocuri, agățate cu tija de direcție și opritorul arcului.
- Rămânem cocă și tulpina, comparativ cu amortizorul armat.
- Stand absorbant scumpe.
- Recepția este capabil să perceapă sarcini laterale și absorbant de șocuri grave, pur și simplu amortizează vibrațiile.
- Recepția oferă masina mai fiabile decât șoc simplu.
- rafturi de defect nu sunt compatibile cu conducerea în condiții de siguranță, defect inconvenient al amortizoarelor pentru conducătorul auto, dar mașina este în mișcare.